Рухавік М40 мадэляў 316i выпуску з верасня 1988 г. 318i выпуску з верасня 1987 г. (BMW 3 Series E30)

Бо ізноў распрацаваны рухавік М40 адрозніваецца ад ранейшага рухавіка М10, першым чынам, працамі па здыманні галоўкі цыліндраў, гэтыя працы ў сапраўднай кнізе аб'яднаны ў адмысловым падзеле. Усе іншыя раздзелы ("Сістэма змазкі, сістэма астуджэння, сістэма харчавання і г.д.") адносяцца таксама і да рухавіка М40, які стаў усталёўвацца з верасня 1987 г. (на мадэлі 316i з верасня 1988 г. і на мадэлі 318i з верасня 1987 г.).

Па канструкцыі новы рухавік М40 аналагічны ранейшаму чатырохцыліндравым рухавіку (М10). Найважнейшым новаўвядзеннем з'яўляецца прывад газаразмеркавальнага механізму, які ажыццяўляецца тут зубчастым рамянём. Акрамя таго, стала прымяняцца гідраўлічнае кампенсаванне зазораў клапанаў.

Размеркавальны вал кіруе клапанамі праз разгайданых каромысла, якія абапіраюцца на гідраўлічныя кампенсатары зазор клапанаў. Дзякуючы гэтаму адбываецца аўтаматычнае кампенсаванне зазораў клапанаў, што пазбаўляе ад неабходнасці іх рэгулявання. Для павышэння зносаўстойлівасці выпускныя клапаны запоўнены натрыем. Размеркавальны вал усталяваны ў 5 падзяляных падшыпніках. Размеркавальны вал прыводзіцца ад каленчатага вала праз зубчасты рамень.

Праца сістэмы змазкі забяспечваецца алейнай помпай тыпу Duocentric, размешчаным у вечку картэра прывада размеркавальнага механізму і прыводзіцца непасрэдна ад каленчатага вала.

Сістэма сілкавання грунтуецца на прыладзе ўпырску паліва тыпу Motronic, (гл. раздзел "Прылада ўпырску паліва").



Зыходны артыкул даступны на вэб-рэсурсе: «BMWman»