Пошто се новоразвијени мотор М40 разликује од претходног мотора М10 првенствено по уклањању главе цилиндра, ови радови су у овој књизи обједињени у посебном делу. Сви остали делови («Подмазивање, систем хлађења, систем снабдевања итд.») односе се и на мотор М40, који се уграђује од септембра 1987. године. (на 316и из септембра 1988. и на 318и из септембра 1987. године.).
Дизајн новог мотора М40 сличан је претходном четвороцилиндричном мотору (М10). Најважнија иновација је погон механизма за дистрибуцију гаса, који се овде изводи помоћу зупчастог ремена. Поред тога, уведена је компензација зазора хидрауличког вентила.
Брегасто вратило управља вентилима кроз клацкалице које подржавају хидрауличке компензаторе зазора вентила. Захваљујући томе, зазори вентила се аутоматски компензују, што елиминише потребу за подешавањем вентила. Издувни вентили су пуњени натријумом за повећану отпорност на хабање. Брегасто вратило је монтирано у 5 одвојивих лежајева. Брегасто вратило се покреће од радилице преко зупчастог ремена.
Рад система за подмазивање обезбеђује пумпа за уље типа Дуцентриц која се налази у поклопцу кућишта разводног зупчаника и покреће се директно из радилице.
Систем напајања је заснован на уређају за убризгавање горива типа Мотрониц, (види одељак «уређај за убризгавање горива»).