Sprawdzanie/regulacja luzów zaworowych (BMW 3 Series E30)

Aby zrekompensować rozszerzalność cieplną napędu zaworu, należy zapewnić pewien luz zaworowy.

Jeżeli szczelina jest zbyt mała, następuje zmiana rozrządu, pogarsza się stopień sprężania, spada moc silnika, a silnik pracuje nierównomiernie. W skrajnych przypadkach może dojść do odkształcenia zaworów lub wypalenia się gniazd zaworów.

Przy większych luzach występują silne stuki mechaniczne, zmieniają się fazy rozrządu z powodu skrócenia czasu otwarcia zaworów, a co za tym idzie, pogorszenia napełniania cylindrów, spada moc silnika, a silnik pracuje nierównomiernie.

Regulacja luzów zaworowych jest skuteczna jedynie wówczas, gdy zawory są odpowiednio uszczelnione, nie ma niedopuszczalnego luzu w prowadnicach zaworowych, a końce trzonków zaworowych nie są uszkodzone.

Silniki czterocylindrowe modeli 318i i 318is produkowanych od września 1987 r. oraz modeli 316i produkowanych od września 1988 r. mają hydrauliczne regulatory luzu zaworowego. Nie wykonuje się w nich regulacji luzów zaworowych.

Kontrolę i regulację luzów zaworowych wykonuje się w ramach konserwacji co 20 000 km.

Sprawdzanie i regulację luzów zaworowych można wykonywać zarówno przy zimnym, jak i ciepłym silniku.

Badanie

Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdział "Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów").

Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym (zaciągnij hamulec ręczny).

Obrócić silnik kluczem 27/30 mm na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika. Jednocześnie obraca się wałek rozrządu.





Ustaw wałek rozrządu w ten sposób. tak aby krzywka znajdowała się po przeciwnej stronie od wahacza sprawdzanego zaworu; w tym przypadku okrąg tworzący krzywkę znajduje się obok wahacza.

Zaleca się rozpoczęcie sprawdzania od zaworów pierwszego cylindra, znajdującego się z przodu silnika, poprzez ustawienie tego cylindra w górnym martwym położeniu. Następnie silnik obraca się dalej (w silniku czterocylindrowym o pół obrotu) i sprawdzane są zawory kolejnego cylindra, zgodnie z kolejnością zapłonu. Kolejność zapłonu w silniku czterocylindrowym: 1-3-4-2; w silniku sześciocylindrowym: 1-5-3-6-2-4.

Inna możliwość regulacji luzów zaworowych: włącz czwarty bieg i zwolnij hamulec ręczny. Lekko przesuń samochód, aż krzywka przesunie się od jednego z zaworów. Następnie krzywka jest ustawiona pod kątem w dół. W tym przypadku krzywka nie naciska na wahacz (zobacz zdjęcie). W tej pozycji należy zmierzyć luz zaworowy i w razie potrzeby go wyregulować.

Oznacz wahacz markerem.

Przesuń samochód odrobinę dalej, aż druga krzywka odsunie się od dźwigienki zaworowej. W tym przypadku kolejność regulacji luzów zaworowych nie ma znaczenia. Dźwignie zaworowe są oznaczone, aby uniknąć przypadkowej ponownej kontroli luzu zaworowego.





Silniki benzynowe: zmierz luz zaworowy za pomocą szczelinomierza "F" włożonego między mimośród "E" a koniec trzonka zaworu.



Silniki Diesla, modele 324d, 324td: zmierzyć luz zaworowy za pomocą szczelinomierza "F" między krzywką a dźwigienką zaworową.

Luz zaworowy jest wyregulowany prawidłowo, jeżeli szczelinomierz jest ściśle dopasowany.



Do testów należy użyć sondy o rozmiarze większym od określonego (zobacz tabelę) o 0,05 mm. Ohm nie powinien dostać się między zawór a dźwigienkę zaworową. Jeśli tak, zmniejsz luz zaworowy. Uwaga: Podane wartości luzu dla zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.



silnik uważa się za "zimny", gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi poniżej 35°C. Podczas regulacji luzów zaworowych w "rozgrzanym" silniku, temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić około 80°C. Oznaką "gorącego" silnika jest ciepły dolny wąż chłodnicy. Termostat otwiera po prostu duży obwód umożliwiający obieg płynu chłodzącego.

Modyfikacja

Jeżeli luz zaworowy różni się od podanej wartości, należy włożyć pręt BMW 113070 do otworu mimośrodowego, poluzować nakrętkę "M" i obracać mimośród z prętem, aż do osiągnięcia podanej wartości luzu zaworowego. Jeżeli nie posiadamy narzędzia BMW, można posłużyć się cienkim śrubokrętem o odpowiedniej średnicy.

Dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem obrotowym około 10 Nm (szacunkowa wartość), trzymając ekscentryka.

Sprawdź ponownie luz zaworowy i kontynuuj kręcenie silnikiem.

Sprawdź lub wyreguluj luzy pozostałych zaworów w ten sam sposób.

Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdział "Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów")

Zamontuj filtr powietrza, patrz (sekcja "Wymontowanie i zamontowanie filtra powietrza").

Regulacja momentu rozruchowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia w silniku Diesla

Do sprawdzenia potrzebny jest czujnik zegarowy z odpowiednim adapterem, który należy wkręcić w pompę.

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Podnieś przód samochodu.



Odkręć środkową wtyczkę pompy paliwa wysokociśnieniowego. Wkręć adapter zamiast wtyczki (BMW 135330) i wskaźnik strzałki, a następnie lekko go naciśnij.



Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku górnego martwego punktu cylindra 1, aż strzałka wskaźnika przez pewien czas będzie wskazywać wartość minimalną. Obrót powinien wynosić 60-90° przed górnym martwym punktem. Tłok 1. cylindra znajduje się w górnym martwym położeniu, gdy obie jego krzywki 1. cylindra po stronie paska zębatego są skierowane do góry. Aby to sprawdzić należy odkręcić korek wlewu oleju i zaobserwować wałek rozrządu.

Aby obrócić silnik, włącz piąty bieg, zwolnij hamulec ręczny i rusz samochodem lub zaciągnij hamulec ręczny i obróć koło pasowe wału korbowego za pomocą klucza na środkowej śrubie.

Ustaw skalę czujnika zegarowego na "O".



Wyjmij korek z bloku silnika.

Również obrócić wał korbowy do położenia, w którym sworzeń sworzeń BMW 112300) nie będzie mógł się zalogować i otwór koła zamachowego (górna martwa pozycja środkowa).

Uwaga: Nie obracaj wałem korbowym w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika. Spowoduje to zniekształcenie pomiarów.

Odczyt wskaźnika zegarowego powinien wynosić 1,05±0,02 mm. W przeciwnym wypadku należy wyregulować pompę paliwa wysokociśnieniowego. Dla modelu 324d wyprodukowanego przed listopadem 1988 r. (bez DDE) określona wartość wynosi 0,74+0,02 mm.






Odkręć dwie tylne śruby "3", nie wykręcając ich (druga śruba "3" nie jest widoczna na rysunku).

Odkręć nakrętki "1" i "2".

Uwaga: Nie należy zbyt mocno odkręcać nakrętek, aby nie zmienić napięcia paska rozrządu.

Obróć pompę paliwa wysokociśnieniowego, aż do osiągnięcia określonej wartości na skali czujnika zegarowego.

Dokręć nakrętki i śruby w kolejności 1–3 momentem obrotowym 25 Nm.

Sprawdź ponownie regulację. Aby to zrobić należy wyjąć korbowód i najpierw obrócić wał korbowy o 90°.

Zdejmij czujnik zegarowy.

Dokręcić korek centralny z nową uszczelką, stosując moment dokręcania 15 Nm.

Uwaga: Zdejmij drążek podporowy z koła zamachowego silnika. Załóż korek.

Po jeździe próbnej należy sprawdzić dokręcenie korka centralnego i w razie potrzeby dokręcić go maksymalnym momentem dokręcania 20 Nm.