Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmienia się rozrząd, pogarsza się kompresja, spada moc silnika, silnik pracuje nierówno. W skrajnych przypadkach zawory mogą ulec deformacji lub spaleniu gniazd zaworów.
Przy zwiększonych luzach dochodzi do silnych uderzeń mechanicznych, zmienia się rozrząd zaworów, w wyniku skrócenia czasu otwarcia zaworów, a tym samym pogorszenia stanu napełnienia cylindrów, spada moc silnika, silnik pracuje nierówno.
Regulacja luzu zaworowego jest skuteczna tylko wtedy, gdy zawory są odpowiednio uszczelnione, nie ma niedopuszczalnego luzu w prowadnicy zaworu, a końce trzonków zaworów nie są złamane.
Czterocylindrowe silniki modeli 318i i 318is od września 1987 r. oraz 316i od września 1988 r. są wyposażone w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. Nie działają przy regulacji luzów zaworowych.
Kontrola i regulacja luzów zaworowych odbywa się w ramach serwisu co 20 000 km.
Sprawdzanie i regulację luzów zaworowych można wykonać zarówno na zimnym, jak i gorącym silniku.
Badanie
Wyjmij filtr powietrza (Patrz sekcja «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja «Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów»).
Włączyć skrzynię biegów w położeniu neutralnym (zaciągnij hamulec ręczny).
Obrócić silnik kluczem 27/30 mm na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego w kierunku obrotów silnika. W tym samym czasie obraca się również wałek rozrządu.
Wyrównaj wałek rozrządu. aby krzywka znajdowała się po przeciwnej stronie wahacza zaworu, który ma zostać sprawdzony; w tym przypadku tworząca krzywki przylega do wahacza.
Zaleca się rozpoczęcie próby z zaworami pierwszego cylindra znajdującymi się przed silnikiem, ustawiając ten cylinder w górnym martwym punkcie. Po tym silnik się obraca (w czterocylindrowym silniku pół obrotu) i sprawdź zawory następnego cylindra, zgodnie z kolejnością zapłonu. Sekwencja zapłonu w silniku czterocylindrowym: 1-3-4-2; w silniku sześciocylindrowym: 1-5-3-6-2-4.
Inna opcja regulacji luzów zaworowych: włącz 4. bieg, zwolnij hamulec ręczny. Poruszaj lekko samochodem, aż krzywka odsunie się od jednego z zaworów. Krzywka jest ustawiona pod kątem w dół. W takim przypadku krzywka nie naciska na wahacz (Zobacz rysunek). W tej pozycji zmierz luz zaworowy i wyreguluj w razie potrzeby.
Zaznacz bujak flamastrem.
Przesuń samochód jeszcze trochę, aż kolejna krzywka odsunie się od wahacza. W takim przypadku kolejność regulacji luzów zaworowych jest obojętna. Dźwignie zaworowe są oznaczone tak, aby przez pomyłkę nie sprawdzać dwukrotnie luzu zaworowego.
Silniki benzynowe: Zmierzyć luz zaworowy za pomocą szczelinomierza -F- włożonego między mimośród -E- a koniec trzpienia zaworu.
Modele silników Diesla 324d, 324td: Zmierzyć luz zaworowy szczelinomierzem -F- między krzywką a wahaczem.
Luz zaworowy jest ustawiony prawidłowo, jeśli szczelinomierz jest szczelny.
W przypadku próbki weź sondę z nadmiarem danego rozmiaru (patrz tabela) o 0,05 mm. Om nie może przechodzić między zaworem a wahaczem. Jeśli dostanie się, zmniejsz luz zaworowy. Uwaga: Podane wartości luzu dla zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.
«zimno» silnik jest wzywany, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 35°C. Podczas regulacji luzów zaworowych do «rozgrzana» temperatura płynu chłodzącego silnik powinna wynosić około 80°C. podpisać «Ogrzewany» silnik to ciepły dolny wąż wodny chłodnicy. Termostat po prostu otwiera duży obieg płynu chłodzącego.
Modyfikacja
Jeśli luz zaworowy różni się od podanej wartości, włóż sworzeń BMW 113070 w otwór mimośrodu, poluzuj nakrętkę -M- i obracaj mimośrodem za pomocą sworznia, aż do uzyskania wymaganego luzu zaworowego. Jeśli narzędzie BMW nie jest dostępne, można użyć cienkiego śrubokręta o odpowiedniej średnicy.
Dokręcić przeciwnakrętkę momentem ok. 10 Nm (przewidywana wartość), trzymając ekscentryka.
Ponownie sprawdź luz zaworowy i dalej obracaj silnikiem.
W ten sam sposób sprawdź lub wyreguluj luzy pozostałych zaworów.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja «Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów)
Zamontować filtr powietrza, patrz (rozdział «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
Regulacja momentu rozpoczęcia podawania wysokiego ciśnienia pompy paliwowej na silnik Diesla
Test wymaga wkręcenia w pompę czujnika zegarowego z odpowiednim adapterem.
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Podnieś przód samochodu.
Wyjmij środkową zatyczkę wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Wkręć adapter zamiast wtyczki (BMW 135330) i wskaźnik zegarowy i lekko dokręcić.
Obracać wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku górnego martwego punktu cylindra 1, aż igła wskaźnika wskaże przez pewien czas wartość minimalną. Obrót powinien wynosić 60-90°przed górnym martwym punktem. Tłok 1. cylindra znajduje się w położeniu górnego martwego punktu, gdy obie jego krzywki 1. cylindra po stronie paska zębatego są skierowane do góry. Aby to sprawdzić, odkręć korek wlewu oleju i obserwuj wałek rozrządu.
Aby uruchomić silnik, włącz 5 bieg, zwolnij hamulec ręczny i rusz pojazdem lub zaciągnij hamulec ręczny i obróć koło pasowe wału korbowego tak, aby główka kluczyka była osadzona na środkowej śrubie.
Ustaw skalę wskaźnika zegarowego na «O».
Wyjąć wtyczkę z bloku silnika.
Obracać wałem korbowym aż do podparcia pręta BMW 112300) będzie mógł wejść do otworu koła zamachowego (górne martwe położenie środkowe).
Uwaga: Nie obracać wałem korbowym w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika. Spowoduje to zniekształcenie pomiarów.
W takim przypadku wskazanie wskaźnika wskaźnika powinno wynosić 1,05±0,02 mm. W przeciwnym razie wyreguluj wysokociśnieniową pompę paliwową. W modelu 324d do listopada 1988 r (bez DDA) ustawiona wartość to 0,74+0,02mm.
Poluzować 2 tylne śruby -3- bez ich odkręcania (druga śruba -3- nie jest widoczna na rysunku).
Poluzuj nakrętki -1- i -2-.
Uwaga: Nie odkręcaj nakrętek zbyt mocno, aby uniknąć zmiany napięcia paska zębatego.
Obróć wysokociśnieniową pompę paliwową, aż do osiągnięcia określonej wartości na skali wskaźnika zegarowego.
Dokręć nakrętki i śruby w kolejności 1 - 3 do 25 Nm.
Sprawdź ponownie regulację. Aby to zrobić, wyjmij sworzeń i najpierw obróć wał korbowy z powrotem o 90°.
Usuń czujnik zegarowy.
Wkręcić korek centralny z nową uszczelką momentem dokręcania 15 Nm.
Uwaga: Zdejmij pręt podtrzymujący z koła zamachowego silnika. Załóż korek.
Po jeździe próbnej sprawdzić dokręcenie korka centralnego iw razie potrzeby dokręcić go maksymalnym momentem dokręcania 20 Nm.