Wyjmowanie i zakładanie paska rozrządu (BMW 3 Series E30)

Uwaga: Zdjętego paska zębatego nie można ponownie zamontować. Jeśli pasek się poluzował, należy go wymienić niezależnie od przebiegu.

Wyjmowanie

Zdjąć maskę komory silnika (patrz sekcja "Zdejmowanie i zakładanie maski komory silnika").

Wyjmij filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").



Za pomocą śrubokręta podważ lewy i prawy nit rozporowy, wybijając wcześniej kołki rozporowe.

Pociągnij obudowę wentylatora do góry.

Zdejmij wszystkie kapturki świec zapłonowych. Aby ułatwić demontaż, do zestawu dołączony jest ściągacz HAZET 1849.



Zdjąć kopułę rozdzielacza "1". Aby to zrobić należy za pomocą śrubokręta podnieść lewą i prawą listwę zaciskową.

Przesuń kanał kablowy "2" w górę. Aby to zrobić należy włożyć śrubokręt w szczeliny (strzałka).





Odkręć kopułę rozdzielacza zapłonu i wyjmij ją razem z przewodami zapłonowymi. Do tego celu potrzebny jest klucz imbusowy 8 mm.

Odkręcić prowadnicę rozdzielacza "4" i zdjąć pierścień ozdobny "3".



Zdejmij pasek klinowy z generatora. W tym celu należy odkręcić śrubę "1" oraz nakrętki śrub "2" i "3". Obróć śrubę "3" w kierunku wskazanym strzałką i poluzuj w ten sposób napięcie paska klinowego.

Zdejmij koło pasowe pompy wodnej. Jednocześnie naciągnij pasek klinowy, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego.

Odkręć tłumik drgań od wału korbowego. Jednocześnie włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec ręczny, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego.

Spuść płyn chłodzący (patrz sekcja "Wymiana płynu chłodzącego").



Odkręć obudowę termostatu znajdującą się pod rozdzielaczem zapłonu i odłóż ją na bok. Wyjmij termostat.

Odkręć 5 śrub mocujących dolną osłonę paska rozrządu. Zdejmij obudowę.

Odkręć 4 śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu. Nie zgub tulei centrujących górnych śrub.

Ustaw cylinder 1 w górnym martwym punkcie (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalacja rozdzielacza zapłonu").



Zablokuj wał korbowy w górnym martwym położeniu za pomocą odpowiedniego pręta. Aby to zrobić należy przełożyć pręt przez otwór (strzałka) w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.



Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, nie wykręcając go. Do tego celu potrzebna jest głowica klucza typu Torx.



Odkręć nakrętkę rolki napinającej "2". Przesuń rolkę napinającą do wewnątrz, poluzowując w ten sposób pasek zębaty. Części pokazane na rysunku: 1 - koło zębate wałka rozrządu; 3 - koło napinające; 5 - pompa olejowa; 6 - zawór regulacji ciśnienia oleju; 7 — pokrywa obudowy rozrządu.



Zdejmij pasek rozrządu.

Uwaga: Po zdjęciu paska rozrządu, w miarę możliwości nie należy zmieniać położenia silnika.

Instalacja

Uwaga: Przy zakładaniu paska zębatego nie powinno zmieniać się położenie ani paska rozrządu, ani paska pośredniego, ani wału korbowego. W przeciwnym wypadku może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub może on nie osiągnąć pełnej mocy. Po naciągnięciu paska rozrządu należy ponownie sprawdzić montaż wałka rozrządu i wału korbowego.

Odkręć pokrywę głowicy cylindra, wyciągnij pokrywę wałka rozrządu.

Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym położeniu. Na stacji obsługi wałek rozrządu jest blokowany w górnym martwym położeniu za pomocą urządzenia BMW 1131190. Wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym położeniu, gdy krzywki 4. cylindra przecinają się. Przecięcie się krzywek to ich położenie, w którym są one symetrycznie zwrócone w lewo i w prawo względem pochylonego silnika.

Nieznacznie (moment dokręcania 1-3 Nm) dokręcić śrubę koła pasowego wałka rozrządu. Obróć zębate koło pasowe w kierunku obrotów silnika, aż do oporu, tak aby występ wszedł w wycięcie.

Lekko dokręć nakrętkę rolki napinającej, tak aby nadal można było ją przesuwać.

Załóż pasek zębaty naciągnięty z koła zębatego wału korbowego na rolkę napinającą.

Wyśrodkuj pasek rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu.

Ustaw skalę urządzenia do pomiaru naciągu paska rozrządu na 0.

Umieść urządzenie pomiarowe pomiędzy rolką napinającą a kołem zębatym wałka rozrządu tak, aby obie zewnętrzne rolki urządzenia przylegały do tylnej krawędzi paska zębatego.



Obróć rolkę napinającą w lewo za pomocą klucza imbusowego, napinając w ten sposób pasek rozrządu. Podana wartość mierzona urządzeniem BMW 112080: 32±2 działki skali.

Dokręć rolkę napinającą momentem 22 Nm.

Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 60±5 Nm.

Zamontuj pokrywę wałka rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów.

Uwaga: Wyciągnij pręt blokady silnika.

Przykręć górną osłonę paska rozrządu, upewniając się, że tuleje są pewnie osadzone.

Przykręć dolną osłonę paska rozrządu po sprawdzeniu uszczelki i, jeśli to konieczne, wymień ją.

Włóż termostat do obudowy. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego i w razie potrzeby wymień go.

Przykręć obudowę termostatu.

Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym, usuń powietrze z układu chłodzenia (patrz rozdział "Wymiana płynu chłodzącego").

Umieść tłumik drgań na wale korbowym, dokładnie wyrównując otwór w tłumiku drgań ze sworzniem centrującym. Dokręć mocowanie tłumika drgań momentem 23 Nm.

Przykręć koło pasowe pompy wodnej, przytrzymując je paskiem klinowym, aby zapobiec jego obracaniu się.

Załóż i naciągnij pasek klinowy (patrz rozdział "Wyjmowanie i instalacja paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego").

Dokręć nakrętki i śruby 1-3 na rysunku W-1056.

Załóż pokrywę koła pasowego wałka rozrządu, sprawdzając jednocześnie integralność pierścienia uszczelniającego. W razie konieczności wymień pierścień.

Przykręć wirnik rozdzielacza.

Nakręć pokrywę rozdzielacza.

Włóż przewody zapłonowe do prowadnic izolatora.

Włóż kanał kablowy do pokrywy głowicy cylindra.



Załóż kapturki świec zapłonowych.

Włóż osłonę wentylatora z lewym i prawym paskiem do uchwytów. Włóż nity rozprężne od góry po lewej i prawej stronie i wbij w nie rdzenie plastikowe.

Zamontuj filtr powietrza (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza").

Zamontuj maskę komory silnika (patrz sekcja "Zdejmowanie i zakładanie maski komory silnika").

Uwaga: Jeżeli brakuje narzędzia do regulacji i pomiaru (za granicą, w razie wypadku na drodze), tymczasowo naciągnij pasek zębaty tak, aby pasek mógł się ugiąć o 5-10 mm między rolką napinającą a kołem zębatym wałka rozrządu. Napięcie paska należy sprawdzić przy najbliższej okazji za pomocą przyrządu pomiarowego. Do tego czasu należy unikać wysokich obrotów silnika.