Ostrzeżenie: Zdejmowanego paska zębatego nie można ponownie założyć, a jeśli właśnie się poluzował, należy go wymienić niezależnie od przebiegu.
Wycofanie
Zdejmij maskę komory silnika (Patrz sekcja «Demontaż i montaż osłony komory silnika»).
Wyjmij filtr powietrza (Patrz sekcja «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
Za pomocą śrubokręta podważ lewy i prawy nity rozporowe, uprzednio wybijając kołki rozporowe.
Podnieś osłonę wentylatora.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe. Aby ułatwić demontaż, dostępny jest ściągacz HAZET 1849.
Zdejmij pokrywę -1- rozdzielacza zapłonu. W tym celu podnieś śrubokrętem lewą i prawą listwę zaciskową.
Przesuń kanał kablowy -2- w górę. Aby to zrobić, włóż śrubokręt do gniazd (strzałka).
Odkręcić pokrywę rozdzielacza zapłonu i zdjąć razem z przewodami zapłonowymi. Wymaga to wygiętego klucza 8 mm.
Odkręć suwak -4- rozdzielacza zapłonu i zdejmij pierścień ozdobny -3-.
Zdejmij pasek klinowy z alternatora. W tym celu odkręcić śrubę -1- oraz nakrętki śrub -2- i -3-. Obrócić śrubę -3- w kierunku strzałki, aby poluzować pasek klinowy.
Poluzuj koło pasowe pompy wodnej. Jednocześnie napręż pasek klinowy, aby koło pasowe się nie obracało.
Odkręcić tłumik drgań od wału korbowego. W tym samym czasie włącz 1. bieg, zaciągnij hamulec ręczny, aby koło pasowe się nie obracało.
Spuść płyn chłodzący (Patrz sekcja «Wymiana płynu chłodzącego»).
Odkręć obudowę termostatu pod rozdzielaczem zapłonu i odłóż na bok. Wyciągnij termostat.
Poluzuj 5 śrub mocujących dolną osłonę paska zębatego. Zdejmij osłonę.
Poluzuj 4 śruby mocujące górną osłonę paska zębatego. Uważaj, aby nie zgubić tulei centrujących górnych śrub.
Ustawić cylinder 1 w górnym martwym punkcie (Patrz sekcja «Demontaż i montaż rozdzielacza zapłonu»).
Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą odpowiedniego sworznia. Aby to zrobić, włóż pręt przez otwór (strzałka) w bloku silnika do otworu koła zamachowego.
Poluzuj śrubę koła łańcuchowego napędu wałka rozrządu bez jej wyjmowania. Wymaga to głowicy klucza Torx.
Poluzować nakrętkę rolki napinającej -2-. Pociągnij rolkę napinającą do wewnątrz, jednocześnie odciążając pasek zębaty. Szczegóły pokazane na rysunku: 1 - koło pasowe wałka rozrządu; 3 - rolka boczna; 5 - pompa olejowa; 6 - zawór regulacji ciśnienia oleju; 7 - pokrywa skrzyni korbowej mechanizmu dystrybucji gazu.
Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Przy zdjętym pasku zębatym nie zmieniaj, jeśli to możliwe, położenia silnika.
Instalacja
Uwaga: Podczas nakładania paska zębatego położenie ani dystrybucji, ani pośrednika, ani korby nie powinno się zmieniać. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować poważne uszkodzenie silnika lub nierozwinięcie pełnej mocy. Po naprężeniu paska zębatego ponownie sprawdź montaż wałka rozrządu i wału korbowego.
Odkręć pokrywę głowicy cylindrów, wyciągnij pokrywę wałka rozrządu.
Sprawdź, czy wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie. W warsztacie wałek rozrządu jest blokowany w górnym martwym punkcie za pomocą narzędzia BMW 1131190. Wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie, gdy krzywki cylindra 4 przecinają się. Przecięcie krzywek to ich pozycja, w której są symetrycznie obrócone w lewo i w prawo względem pochylonego silnika.
Nieznacznie (moment dokręcania 1-3 Nm) dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Obróć koło pasowe zębate w kierunku obrotów silnika, aż się zatrzyma, tak aby występ wszedł w zagłębienie.
Lekko dokręć nakrętkę rolki napinającej, aby nadal można ją było przesuwać.
Nałożyć pasek zębaty z wciskiem koła zębatego wału korbowego na rolkę napinającą.
Wyśrodkować pasek zębaty na kole pasowym wałka rozrządu.
Ustaw skalę miernika napięcia paska zębatego na 0.
Umieść narzędzie pomiarowe między rolką napinającą a kołem zębatym wałka rozrządu, tak aby obie zewnętrzne rolki narzędzia spoczywały na tylnej części paska zębatego.
Obróć rolkę napinającą w lewo za pomocą klucza z gniazdem sześciokątnym, napinając w ten sposób pasek zębaty. Podana wartość zmierzona za pomocą BMW 112080: 32±2 działki skali.
Dokręć rolkę napinającą momentem 22 Nm.
Dokręcić koło zębate wałka rozrządu momentem 60±5 Nm.
Zamontować pokrywę wałka rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów.
Uwaga: Wyciągnij pręt blokujący silnik.
Przykręcić górną osłonę paska zębatego, upewniając się, że tuleje są dobrze zamocowane.
Przykręcić dolną osłonę paska zębatego, po sprawdzeniu iw razie potrzeby wymianie uszczelki.
Włóż termostat do jego obudowy. Sprawdź integralność o-ringu i wymień w razie potrzeby.
Przykręć obudowę termostatu.
Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia, usuń powietrze z układu chłodzenia (Patrz sekcja «Wymiana płynu chłodzącego»).
Umieść tłumik drgań na wale korbowym, wyrównując otwór w tłumiku drgań dokładnie z kołkiem ustalającym. Dokręcić mocowanie tłumika drgań momentem 23 Nm.
Przykręcić koło pasowe pompy wodnej, przytrzymując koło pasowe paskiem klinowym przed obracaniem się.
Załóż i napnij pasek klinowy (Patrz sekcja «Wymontowanie i zamontowanie paska klinowego alternatora. Wymiana paska klinowego»).
Dokręć nakrętki i śruby 1-3 na rysunku W-1056.
Załóż pokrywę koła zębatego wałka rozrządu, sprawdzając integralność o-ringu i. w razie potrzeby wymień pierścień.
Dokręć rozdzielacz zapłonu.
Zakręć nakrętkę rozdzielacza zapłonu.
Włóż przewody zapłonowe w prowadnice izolatora.
Włóż kanał kablowy do pokrywy głowicy cylindrów.
Załóż świece zapłonowe.
Włóż osłonę wentylatora lewym i prawym paskiem do uchwytów. Włóż nity dystansowe od góry po lewej i prawej stronie i wbij w nie plastikowe rdzenie.
Zainstaluj filtr powietrza (Patrz sekcja «Demontaż i montaż filtra powietrza»).
Zamontować maskę komory silnika (Patrz sekcja «Demontaż i montaż osłony komory silnika»).
Uwaga: Jeśli nie ma narzędzia do regulacji i pomiaru (za granicą, w wypadku na drodze), chwilowo naciągnąć pasek zębaty tak, aby między rolką napinającą a kołem zębatym wałka rozrządu pasek mógł się ugiąć o 5-10 mm. Naprężenie paska powinno być sprawdzone przy najbliższej okazji za pomocą przyrządu pomiarowego. Do tego czasu unikaj wysokich prędkości obrotowych silnika.