Uwaga: W przypadku spuszczania płynu chłodzącego podczas prac naprawczych, należy go spuścić do naczynia, ponieważ nie utracił on jeszcze właściwości mrozoodpornych i antykorozyjnych.
Spust płynu chłodzącego
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Ustawić przełącznik ogrzewania w kabinie pasażerskiej na maksymalną moc grzewczą.
Otwierając nakrętkę, najpierw odkręć ją trochę, aby zwolnić ciśnienie. Następnie całkowicie odkręć i zdejmij pokrywę.
Uwaga: Gdy silnik jest gorący, ostrożnie otwórz pokrywę. Niebezpieczeństwo obrażeń! Podczas otwierania połóż szmatkę. Jeśli to możliwe, otwórz korek, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 90°C.
Zdejmij plastikową osłonę pod chłodnicą.
Podstawić czyste naczynie pod chłodnicę i odkręcić korek spustowy -1- chłodnicy.
Umieścić czysty pojemnik pod silnikiem i odkręcić korek spustowy -2- na bloku silnika.
Modele 316i z września 1988 i 318i z września 1987: jeśli tylko trzeba opróżnić chłodnicę, otwórz korek odpowietrzający w górnej części chłodnicy. W takim przypadku nie jest konieczne odkręcanie korka spustowego na jednostce silnikowej.
Całkowicie spuść płyn chłodzący.
Wkręcić korek z nową uszczelką na blok silnika i dokręcić momentem 50 Nm.
Lekko dokręć korek spustowy na chłodnicy. W tym celu należy włożyć monetę w szczelinę wtyczki i ręcznie dokręcić wtyczkę.
Uzupełnianie płynu chłodzącego
Silnik czterocylindrowy wyprodukowany przed sierpniem 1988 r.: Wlać płyn chłodzący do poziomu 2 cm poniżej gwintowanej części szyjki -1-. Zostaw na razie otwartą szyję.
Modele 316i z września 1988 i 318i z września 1987: odkręcić śruby odpowietrzające -1- na obudowie termostatu i -2- na chłodnicy.
Wlewać płyn chłodzący do zbiorniczka wyrównawczego, aż zbiornik zostanie całkowicie napełniony i dopóki płyn chłodzący wolny od pęcherzyków powietrza wypłynie przez oba odpowietrzniki.
Dokręć śruby odpowietrzające i korek zbiornika wyrównawczego.
Uruchom i rozgrzej silnik powyżej 2500 obr./min. Powietrze pozostające w układzie chłodzenia spowoduje spadek poziomu płynu chłodzącego do mniej więcej zalecanego znaku. Dopuszczalne jest nieznaczne przekroczenie poziomu, do około 9 żebra od góry.
Silnik sześciocylindrowy: Wlej płyn chłodzący do zbiornika wyrównawczego do znaku -K-. Zamknij zakrętkę butelki.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Rozgrzej silnik, aż otworzy się termostat (dolny wąż wodny nagrzewa się). W tym samym czasie daj palantowi gaz. Silnik 4-cylindrowy sprzed sierpnia 1988 r.: Podczas rozgrzewania może być konieczne uzupełnienie płynu chłodzącego. Na koniec zamknij korek na zbiorniku wyrównawczym.
Silnik sześciocylindrowy: odpowietrz układ chłodzenia. Aby to zrobić, pozostaw silnik pracujący na około 1500 obr./min. Odkręcić śrubę odpowietrzającą -E- na obudowie termostatu i nie zamykać jej, dopóki przez śrubę nie wypłynie płyn chłodzący pozbawiony pęcherzyków powietrza. Następnie dokręć śrubę momentem 8 Nm.
Sprawdź szczelność układu chłodzenia, szczególnie przy korkach i pompie wody.