Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Zdejmij kolektor dolotowy.
Odkręcić śrubę korka (1) na pompie paliwa wysokociśnieniowego.
W miejsce śruby korkowej wkręć adapter (1) i wskaźnik zegarowy (2) i lekko je dokręć (zapewnić siłę wstępną).
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku GMP pierwszego cylindra, aż igła wskaźnika pozostanie przez jakiś czas w najgłębszym punkcie. Początek zakrętu powinien nastąpić co najmniej 60-90° przed GMP. Tłok pierwszego cylindra osiągnie GMP w momencie, gdy obie krzywki krzywek pierwszego cylindra po stronie łańcucha napędowego będą skierowane do góry. Aby to sprawdzić, należy odkręcić korek wlewu oleju i sprawdzić krzywki.
Aby uruchomić silnik, włącz piąty bieg, zwolnij hamulec postojowy i rusz pojazdem. Można również zaciągnąć hamulec postojowy, ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym i obrócić wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego środkowego przy użyciu klucza nasadowego.
Ustaw wskaźnik zegarowy na zero.
Wyjąć korek (1) z bloku cylindrów.
Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa obroty, aż będzie można włożyć odpowiedni pręt lub wywiercić otwór przez blok cylindrów w GMP do otworu koła zamachowego.
Uwaga: Nie należy obracać silnika w przeciwnym kierunku, gdyż może to spowodować nieprawidłowe wyniki pomiaru.
Teraz wskaźnik zegarowy powinien wskazywać wzrost o 0,95+0,02 mm przy nowym łańcuchu napędowym.
Uwaga: Jeżeli łańcuch napędowy ma przebieg większy niż 20 tys. km, wskaźnik powinien pokazywać wznios 0,90+0,02 mm.
Jeżeli podane wartości nie zostaną osiągnięte, należy dokonać regulacji pompy wtryskowej.
Odkręcić śrubę (3) bez jej wykręcania.
Odkręcić nakrętki (1) i (2).
Uwaga: Nakrętki nie należy odkręcać zbyt mocno, na 2-3 obroty, aby zapobiec napięcie od łańcucha.
Obróć pompę wtryskową paliwa, aż wskaźnik zegarowy wskaże żądaną wartość.
Dokręć nakrętki i śruby w kolejności od 1 do 3 momentem dokręcania 25 Nm.
Wyjmij pręt blokujący i ponownie sprawdź regulację. W tym przypadku należy obrócić wał korbowy tylko w prawo.
Zdejmij wskaźnik zegarowy i pręt.
Włóż wtyczkę do bloku cylindrów.
Zamontuj centralną śrubę korkową z nowym pierścieniem uszczelniającym i dokręć ją momentem 25 Nm.
Załóż korek wlewu oleju.
Zamontuj kolektor dolotowy.
Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
Uruchom silnik, odpowietrzając układ wtryskowy, jeśli to konieczne.
Po jeździe próbnej należy sprawdzić dokręcenie śruby centralnej i w razie potrzeby dokręcić śrubę.