Sprawdzanie/regulacja luzów zaworowych (BMW 5 Series E34)

Do sprawdzenia i regulacji luzów zaworowych potrzebne jest następujące narzędzie specjalne:

• Zestaw szczelinomierzy o rozdzielczości 0,05 mm.
• Kawałek drutu o grubości około 2mm (lub cienkie wiertło).
• Zestaw kluczy i zestaw głowic.

Wymagane są następujące części eksploatacyjne:

• Uszczelka pokrywy głowicy cylindra.

Aby skompensować rozszerzalność cieplną układu rozrządu, należy zapewnić pewien luz między krzywkami wałka rozrządu a zaworami lub dźwigienkami zaworowymi. Luzy zaworowe zmieniają się z czasem ze względu na zużycie gniazd zaworowych i układu rozrządu.

Jeżeli szczelina jest zbyt mała, następuje zmiana rozrządu, pogarsza się stopień sprężania, spada moc silnika, a silnik pracuje nierównomiernie. W skrajnych przypadkach może dojść do odkształcenia zaworów lub wypalenia się gniazd zaworów. Przy większych luzach występują silne stuki mechaniczne, zmieniają się fazy rozrządu z powodu skrócenia czasu otwarcia zaworów, a co za tym idzie, pogorszenia napełniania cylindrów, spada moc silnika, a silnik pracuje nierównomiernie.

Kontrolę i w razie potrzeby regulację luzów zaworowych należy przeprowadzać we wszystkich silnikach, z wyjątkiem modeli 518i, 525td/tds, 520i/525i wyprodukowanych od maja 1990 r., zgodnie ze wskazaniami wskaźnika okresu międzyobsługowego lub w ramach konserwacji co 20 000 km. Silniki wymienione w tym artykule posiadają hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych i nie wymagają ich sprawdzania ani regulacji.

Badanie

Sprawdzenie i regulację luzów zaworowych wykonuje się zarówno przy zimnym, jak i ciepłym silniku.



Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.

Silnik można ustawić w żądanej pozycji na dwa sposoby. Pierwsza, najprostsza opcja: włącz czwarty bieg, zwolnij hamulec ręczny. Przesuń samochód.

Druga opcja: przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, zaciągnij hamulec ręczny. Obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą środkowej śruby koła pasowego wału korbowego, używając do tego klucza płaskiego 27/30 mm (kierunek obrotów silnika). Jednocześnie obraca się wałek rozrządu.

Najlepiej zacząć od sprawdzenia zaworów pierwszego cylindra, ustawiając je w górnym martwym położeniu. Pierwszy cylinder znajduje się z przodu silnika. Następnie silnik obraca się dalej (w silniku czterocylindrowym o pół obrotu) a zawory kolejnego cylindra sprawdzane są zgodnie z kolejnością zapłonu.

Kolejność zapłonu w silniku czterocylindrowym: 1-3-4-2; w silniku sześciocylindrowym: 1-5-3-6-2-4.



Inna możliwość regulacji luzów zaworowych: obróć silnik do położenia, w którym krzywka wałka rozrządu dowolnego z zaworów będzie skierowana od dźwigienki zaworowej sprawdzanego zaworu, a krzywka będzie przylegać do dźwigienki zaworowej swoją tworzącą. Na zdjęciu pokazano silnik benzynowy, w silniku Diesla krzywka powinna być przesunięta względem dźwigienki zaworowej. W tej pozycji należy zmierzyć luz zaworowy i w razie potrzeby go wyregulować.



Oznacz wahacz markerem.

Przesuń samochód odrobinę dalej, aż druga krzywka odsunie się od dźwigienki zaworowej. W tym przypadku kolejność regulacji luzów zaworowych nie ma znaczenia. Dźwignie zaworowe są oznaczone, aby uniknąć przypadkowej ponownej kontroli luzu zaworowego.



Silniki benzynowe: Zmierz luz zaworowy za pomocą szczelinomierza F włożonego pomiędzy mimośród E a koniec trzonka zaworu.



Silniki Diesla 524td: Zmierzyć luz zaworowy za pomocą szczelinomierza F między krzywką a dźwigienką zaworową.

Luz zaworowy jest wyregulowany prawidłowo, jeżeli szczelinomierz jest ściśle dopasowany.

Do testów należy użyć szczelinomierza o określonym rozmiarze przekraczającym 0,05 mm. Zobacz tabelę 1. Nie powinien znaleźć się pomiędzy zaworem a dźwigienką zaworową. Jeżeli problem zostanie rozwiązany, należy zmniejszyć luz zaworowy.



Tabela 1. Luzy zaworowe

Uwaga: Podane wartości luzu dla zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.

silnik uważa się za "zimny", gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi poniżej +35°C. Aby wyregulować luzy zaworowe w "rozgrzanym" silniku, temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić około +80°C. Objawem jest ciepły dolny wąż chłodnicy. Termostat otwiera po prostu duży obwód umożliwiający obieg płynu chłodzącego.

Modyfikacja

(Rysunek W - 6266) Jeżeli luz zaworowy różni się od podanej wartości, włóż pręt BMW 113070 do otworu mimośrodu E, poluzuj nakrętkę i obracaj mimośród z prętem, aż do uzyskania podanego luzu zaworowego. Jeżeli nie posiadamy narzędzia BMW, można posłużyć się cienkim śrubokrętem o odpowiedniej średnicy.

Dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem obrotowym około 10 Nm (szacunkowa wartość), trzymając ekscentryka. Sprawdź ponownie luz zaworowy i kontynuuj kręcenie silnikiem. Sprawdź lub wyreguluj luzy pozostałych zaworów w ten sam sposób.

Załóż pokrywę głowicy cylindrów.