- Sada sond s rozlíšením 0,05 mm.
- Kúsok drôtu s hrúbkou asi 2 mm (alebo tenký vrták).
- Sada kľúčov a sada hláv.
Vyžadujú sa nasledujúce opotrebiteľné diely:
- Tesnenie krytu hlavy valcov.
Na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti v ovládači ventilu musí byť medzi lopatkami vačkového hriadeľa a ventilmi alebo vahadlami určitá vôľa. Vôľa ventilov sa časom mení v dôsledku usadzovania ventilov a opotrebovania ventilového rozvodu.
Ak je medzera príliš malá, mení sa časovanie ventilov, zhoršuje sa kompresia, výkon motora klesá, motor beží nerovnomerne. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k deformácii ventilov alebo spáleniu sediel ventilov. So zväčšenými vôľami dochádza k silným mechanickým rázom, mení sa časovanie ventilov, v dôsledku skrátenia času otvárania ventilov a tým zhoršenia plnenia valcov sa výkon motora znižuje, motor beží nerovnomerne.
Kontrola a v prípade potreby nastavenie ventilových vôlí by sa malo vykonávať na všetkých motoroch okrem modelov 518i, 525td / tds, 520i / 525i vyrobených od mája 1990 podľa indikácie indikátora servisného intervalu alebo v rámci údržby každých 20 000 km. Uvedené motory majú hydraulické kompenzátory ventilovej vôle a netreba ich kontrolovať ani nastavovať.
Vyšetrenie
Kontrola a nastavenie vôle ventilov sa vykonáva na studenom aj teplom motore.
Odstráňte kryt hlavy valcov.
Existujú dve možnosti otočenia motora do požadovanej polohy. Prvá, najjednoduchšia možnosť: zapnúť 4. prevodový stupeň, uvoľniť ručnú brzdu. Presuňte auto.
Druhá možnosť: zaraďte radiacu páku do neutrálu, zatiahnite ručnú brzdu. Otočte motor na centrálnej skrutke remenice kľukového hriadeľa s objímkou 27/30 mm v smere hodinových ručičiek (smer otáčania motora). Tým sa otáča aj vačkový hriadeľ.
Skúšku je vhodné začať s ventilmi 1. valca nastavením do hornej úvrati. 1. valec je umiestnený v prednej časti motora. Potom sa motor pretočí (na štvorvalcovom motore pol otáčky) a skontrolujte ventily nasledujúceho valca podľa poradia zapaľovania.
Poradie zapaľovania na štvorvalcovom motore: 1-3-4-2; na šesťvalcovom motore: 1-5-3-6-2-4.
Ďalšia možnosť nastavenia vôle ventilov: otočte motor do polohy, v ktorej vačka vačkového hriadeľa pre ktorýkoľvek z ventilov smeruje preč od vahadla kontrolovaného ventilu a vačka je priľahlá k vahadle jeho tvoriacej čiary.. Na obrázku je benzínový motor, na naftovom motore musí byť vačka odsunutá od vahadla. V tejto polohe zmerajte vôľu ventilu a v prípade potreby ju nastavte.
Označte vahadlo fixkou.
Posuňte vozidlo trochu viac, kým sa ďalšia vačka nepohne preč od vahadla. V tomto prípade je postupnosť nastavovania ventilových vôlí ľahostajná. Vahadla sú označené tak, aby omylom nekontrolovali vôľu ventilov.
Zážihové motory: Zmerajte vôľu ventilu pomocou špáromeru F vloženého medzi excentr E a koniec drieku ventilu.
Dieselové motory 524td: Zmerajte vôľu ventilov pomocou spáromeru F medzi vačkou a vahadlom.
Vôľa ventilu je nastavená správne, ak je spáromer tesný.
Ak chcete odoberať vzorky, vezmite sondu nad špecifikovanú veľkosť Pozri tabuľku 1 o 0,05 mm. Nemalo by ísť medzi ventil a vahadlo. Ak prejde, znížte vôľu ventilu.
Tabuľka 1. Vôle ventilov
Pozor: Uvedené hodnoty vôle pre sacie a výfukové ventily sú rovnaké.
"chladný" motor sa spustí, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako +35°C. Na nastavenie vôle ventilov "zahriaty" teplota chladiacej kvapaliny motora by mala byť okolo +80°C. Príznakom je teplá spodná vodná hadica chladiča. Termostat práve otvára veľký okruh chladiacej kvapaliny.
Úprava
(Výkres W - 6266) Ak sa vôľa ventilu líši od špecifikovanej hodnoty, vložte tyč BMW 113070 do otvoru excentra E, uvoľnite maticu a otáčajte excentr s tyčou, kým nedosiahnete špecifikovanú vôľu ventilu. Ak nie je k dispozícii náradie BMW, možno použiť tenký skrutkovač s príslušným priemerom.
Dotiahnite poistnú maticu na cca 10 Nm (odhadovaná hodnota), pri držaní excentra. Znova skontrolujte vôľu ventilov a naštartujte motor ďalej. Rovnakým spôsobom skontrolujte alebo nastavte vôle zostávajúcich ventilov.
Nainštalujte kryt hlavy valcov.