Ak je medzera príliš malá, mení sa časovanie ventilov, zhoršuje sa kompresia, výkon motora klesá, motor beží nerovnomerne. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k deformácii ventilov alebo spáleniu sediel ventilov.
So zväčšenými vôľami dochádza k silným mechanickým rázom, mení sa časovanie ventilov, v dôsledku skrátenia času otvárania ventilov a tým zhoršenia plnenia valcov sa výkon motora znižuje, motor beží nerovnomerne.
Nastavenie vôle ventilu je úspešné iba vtedy, keď je ventil dostatočne utesnený, vo vedení ventilu nie je žiadna neprijateľná vôľa a konce driekov ventilov nie sú zlomené.
Štvorvalcové motory 318i a 318is od septembra 1987 a 316i od septembra 1988 majú hydraulické kompenzátory ventilovej vôle. Nefungujú pri nastavovaní vôle ventilov.
Kontrola a nastavenie ventilových vôlí sa vykonáva v rámci servisu každých 20 000 km.
Kontrola a nastavenie vôle ventilov sa môže vykonávať na studenom aj horúcom motore.
Vyšetrenie
Odstráňte vzduchový filter (pozri časť «Demontáž a montáž vzduchového filtra»).
Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť «Demontáž a montáž krytu hlavy valcov»).
Zaraďte neutrál (zatiahnite ručnú brzdu).
Otočte motor kľúčom 27/30 mm na stredovej skrutke remenice kľukového hriadeľa v smere otáčania motora. Súčasne sa otáča aj vačkový hriadeľ.
Zarovnajte vačkový hriadeľ. že vačka je na opačnej strane vahadla ventilu, ktorý sa má kontrolovať; v tomto prípade je tvoriaca čiara vačky priľahlá k vahadle.
Skúšku je vhodné začať s ventilmi 1. valca umiestnenými pred motorom, pričom tento valec nastavíte do hornej úvrati. Potom sa motor pretočí (na štvorvalcovom motore pol otáčky) a skontrolujte ventily nasledujúceho valca podľa poradia zapaľovania. Poradie zapaľovania na štvorvalcovom motore: 1-3-4-2; na šesťvalcovom motore: 1-5-3-6-2-4.
Ďalšia možnosť nastavenia vôle ventilov: zaraďte 4. prevodový stupeň, uvoľnite ručnú brzdu. Mierne pohnite autom, kým sa vačka nepohne preč od jedného z ventilov. Vačka je nastavená pod uhlom smerom nadol. V tomto prípade vačka netlačí na vahadlo (pozri kresbu). V tejto polohe zmerajte vôľu ventilu a v prípade potreby ju nastavte.
Označte vahadlo fixkou.
Posuňte vozidlo trochu viac, kým sa ďalšia vačka nepohne preč od vahadla. V tomto prípade je postupnosť nastavovania ventilových vôlí ľahostajná. Vahadla sú označené tak, aby omylom nekontrolovali vôľu ventilov.
Zážihové motory: Odmerajte vôľu ventilu pomocou spáromeru -F- vloženého medzi excentr -E- a koniec drieku ventilu.
Dieselové motory modely 324d, 324td: Zmerajte vôľu ventilov pomocou spáromeru -F- medzi vačkou a vahadlom.
Vôľa ventilu je nastavená správne, ak je spáromer tesný.
Pre vzorku vezmite sondu s prebytkom danej veľkosti (pozri tabuľku) o 0,05 mm. Ohm nesmie ísť medzi ventil a vahadlo. Ak vstúpi, znížte vôľu ventilu. Pozor: Uvedené hodnoty vôle pre sacie a výfukové ventily sú rovnaké.
«chladný» motor sa spustí, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 35°C. Pri nastavovaní vôle ventilov na «zahriaty» teplota chladiacej kvapaliny motora by mala byť okolo 80°C. znamenie «vyhrievaný» motor je teplá spodná vodná hadica chladiča. Termostat práve otvára veľký okruh chladiacej kvapaliny.
Úprava
Ak sa vôľa ventilu líši od uvedenej hodnoty, vložte čap BMW 113070 do otvoru v excentre, uvoľnite maticu -M- a otáčajte excentrom s čapom, kým nedosiahnete špecifikovanú vôľu ventilu. Ak nie je k dispozícii náradie BMW, možno použiť tenký skrutkovač s príslušným priemerom.
Dotiahnite poistnú maticu na cca 10 Nm (odhadovaná hodnota), pri držaní excentra.
Znova skontrolujte vôľu ventilov a naštartujte motor ďalej.
Rovnakým spôsobom skontrolujte alebo nastavte vôle zostávajúcich ventilov.
Namontujte kryt hlavy valcov (pozri časť «Demontáž a montáž krytu hlavy valcov)
Nainštalujte vzduchový filter, viď (kapitola «Demontáž a montáž vzduchového filtra»).
Nastavenie momentu začiatku podávania vysokého tlaku palivového čerpadla na dieselový motor
Test vyžaduje číselník s príslušným adaptérom, ktorý sa naskrutkuje do čerpadla.
Odpojte uzemňovací vodič od batérie.
Zdvihnite prednú časť auta.
Odstráňte strednú zátku na vysokotlakovom palivovom čerpadle. Namiesto zástrčky naskrutkujte adaptér (BMW 135330) a číselník a mierne dotiahnite.
Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek smerom k hornej úvrati valca 1, kým ručička indikátora určitý čas neukáže minimálnu hodnotu. Otočenie by malo byť 60-90°pred hornou úvraťou. Piest 1. valca je v polohe hornej úvrate, keď obe jeho vačky 1. valca na strane ozubeného remeňa smerujú nahor. Pre kontrolu odskrutkujte uzáver plniaceho hrdla oleja a sledujte vačkový hriadeľ.
Ak chcete naštartovať motor, zaraďte 5. prevodový stupeň, uvoľnite ručnú brzdu a pohnite vozidlom alebo zatiahnite ručnú brzdu a otočte remenicu kľukového hriadeľa s hlavičkou kľúča na centrálnej skrutke.
Nastavte stupnicu číselníka na «O».
Odstráňte zástrčku z bloku motora.
Otočte kľukovým hriadeľom až po nosnú tyč BMW 112300) budú môcť vstúpiť do otvoru zotrvačníka (horná úvrať poloha).
Pozor: Neotáčajte kľukovým hriadeľom proti smeru otáčania motora. Tým sa skreslia merania.
V tomto prípade by mala byť indikácia ukazovateľa 1,05±0,02 mm. V opačnom prípade nastavte vysokotlakové palivové čerpadlo. Na 324d do novembra 1988 (bez DDE) nastavená hodnota je 0,74+0,02 mm.
Uvoľnite 2 zadné skrutky -3- bez toho, aby ste ich odskrutkovali (druhá skrutka -3- nie je na obrázku viditeľná).
Uvoľnite matice -1- a -2-.
Pozor: Matice príliš neuvoľňujte, aby ste predišli zmene napnutia ozubeného remeňa.
Otáčajte vysokotlakovým palivovým čerpadlom, kým nedosiahnete špecifikovanú hodnotu na stupnici číselníka.
Utiahnite matice a skrutky v poradí 1 - 3 až 25 Nm.
Znova skontrolujte nastavenie. Za týmto účelom odstráňte čap a najskôr otočte kľukový hriadeľ späť o 90°.
Odstráňte číselník.
Zaskrutkujte stredovú zátku s novým tesnením s uťahovacím momentom 15 Nm.
Upozornenie: Odstráňte opornú tyč zo zotrvačníka motora. Vložte zátku.
Po skúšobnej jazde skontrolujte tesnosť stredovej zátky a v prípade potreby ju dotiahnite maximálnym uťahovacím momentom 20 Nm.