Външна проверка на течове на масло
При наводняване на двигателно масло и при повишен разход на масло, определете местата на изтичането му. За да направите това, проверете двигателя на следните места:
- Отворете капачката на пълнителя и проверете уплътнението за пукнатини или повреди.
- Вентилация на картера: вентилационни маркучи от картера до корпуса на разпределителния вал и от корпуса на разпределителния вал до корпуса на въздушния колектор.
- Гарнитура на капака на цилиндровата глава.
- Гарнитура на цилиндровата глава.
- Място на свързване на фланеца на разпределителя на запалването.
- Уплътнение на масления филтър: между масления филтър и фланеца.
- Пробка за източване на масло (уплътнение).
- Уплътнение на масления картер.
- Свързване на двигателя към скоростната кутия (уплътнение на маховика или вала на скоростната кутия).
Тъй като изтичащото масло се разпространява върху голяма площ от двигателя, течовете не се виждат на пръв поглед. При търсене на теч се препоръчва:
- Измийте двигателя. Напръскайте двигателя с подходящ почистващ препарат и след кратко излагане изплакнете с чиста вода. Предварително затворете разпределителя на запалването и генератора с найлонови торбички.
- Поръсете с талк ставите и уплътненията на двигателя.
- Проверете нивото на маслото, долейте, ако е необходимо.
- Направете контролно пътуване. Тъй като маслото се втечнява, когато двигателят е загрял и прониква по-бързо през течовете, карайте по магистралата поне 30 км.
- Проверете двигателя с носеща лампа, намерете течове и ги поправете.
Тест за компресия
Резултатите от теста за компресия ви позволяват да направите изводи за състоянието на двигателя. Това е проверката, която ви позволява да направите заключение за износването на клапани или бутала (бутални пръстени). В допълнение, резултатите от проверката ви позволяват да определите дали двигателят може да бъде ремонтиран чрез подмяна на отделни части или е необходим основен ремонт. За проверка е необходим тестер за компресия (манометър).
Внимание: Дизеловите двигатели изискват манометър с висок обхват.
Разликата в компресията между отделните цилиндри не трябва да надвишава 1,0 бара (дизелов двигател: 1,5 бара). Превишаването на тези стойности е признак на дефект в клапаните, износване на буталните пръстени или работните повърхности на цилиндрите. Когато се достигне границата на износване, двигателят трябва да се ремонтира или смени.
Компресията при бензиновите двигатели трябва да бъде най-малко 10-11 бара, а при дизеловите двигатели - най-малко 20 бара.
За да проверите компресията, бензиновият двигател трябва да е загрял до работна температура, а дизеловият трябва да е студен.
Изключете запалването.
Модел 318i с K-Jetronic: свалете релето на горивната помпа.
Модели 325e, 325i, 325i CAT: Отстранете главното реле -3- DME. така че да не се впръсква гориво по време на теста. Освен това фигурата показва: -1- реле на горивната помпа; -2- реле за отопление на ламбда сонда.
Внимание: При модел 325\ без катализатор, релето на горивната помпа се намира на гнездото на релето -2-, гнездото на релето -1- е свободно.
Модели 316i от септември 19885 г., 318i от септември 1987 г.: свалете капака от преградата под чистачката и издърпайте главното реле, разположено там, от гнездото му. Главното реле е разположено от дясната страна.
Отстранете всички запалителни свещи. За това се предлагат специални клещи, например от фирмата HAZET 1849. Но с тези клещи можете да вземете само металните втулки на върховете.
Издухайте вдлъбнатините на свещта в главата на цилиндъра със сгъстен въздух и отстранете всички свещи с помощта на специален ключ за свещи.
Завъртете двигателя на няколко оборота със стартера, за да премахнете въглеродните отлагания.
Внимание: Скоростна кутия в неутрално положение, ръчна спирачка.
Свържете тестер за компресия към отвора на свещта в съответствие с ръководството за употреба.
Помолете асистент да натисне педала на газта докрай и да държи крака върху педала в това положение през целия тест.
Завъртете двигателя около 8 оборота, докато габаритът спре да се увеличава.
Последователно проверявайте компресията във всички цилиндри и я сравнявайте с определената стойност.
Накрая завийте запалителните свещи и свържете проводниците на запалването.
Свържете конектора на блока за превключване на транзисторното запалване.
Инсталирайте реле на горивната помпа или главно реле. дизелов двигател
Модел 324d: Натиснете напред лоста за изключване на горивната помпа за високо налягане.
Модел 324td: премахнете главното реле.
Изключете електрическите проводници от подгревните свещи и развийте подгревните свещи със съответната глава на ключа.
Вместо подгревни свещи завийте компресомер.
След проверка завийте и затегнете подгревните свещи до 25 Nm. Предварително намажете резбите на свещите с CRC медна паста.
Свържете проводниците към подгревните свещи с момент на затягане от 5 Nm.
Върнете лоста за изключване на горивната помпа за високо налягане в задна позиция или поставете главното реле.