Агульная інфармацыя аб рухавіках (BMW 3 Series E30)

На аўтамабілях BMW усталёўваецца радны рухавік вадзянога астуджэння з 4 ці 6 цыліндрамі ў залежнасці ад працоўнага аб'ёму рухавіка). Новаму 4-цыліндраваму рухавіку М40, які выпускаецца з верасня 1987 г, у гэтай кнізе прысвячаецца асобная частка.

Сілавы агрэгат мае падоўжнае размяшчэнне ў маторным адсеку і можа здымацца толькі ўверх з дапамогай спецыяльнага пад'ёмнага крана.

У маторным блоку з шэрага чыгуну маюцца адтуліны цыліндраў. Пры значным зносе або драпінах на сценках цыліндры могуць быць отхонингованы, гэта значыць расшліфаваны ў спецыяльнай майстэрні. Пасля гэтага павінны ўсталёўвацца толькі поршні падвышаных памераў. У ніжняй частцы маторнага блока размяшчаецца каленчаты вал, які мацуецца на сваіх падшыпніках. Шатуны, якія ажыццяўляюць сувязь з поршнямі, пасаджаны на каленчатым вале на падшыпніках слізгацення. Ніжнюю частку рухавіка завяршае алейны картэр, у якім збіраецца алей, неабходнае для -змазкі і астуджэнні рухавіка. Зверху на маторным блоку нітамі мацуецца галоўка цыліндраў, вырабленая са сплаваў лёгкіх металаў. Яна алюмініевая, бо гэты метал у параўнанні з чыгунам валодае большай цеплаправоднасцю і меншай удзельнай вагай.

Галоўка цыліндраў пабудавана па так званым прынцыпе папярочнага струменя. Гэта азначае, што свежапрыгатаваная паветрана-паліўная сумесь паступае ў галоўку цыліндраў з аднаго боку, тады як згарэлыя газы выштурхваюцца з іншага боку галоўкі цыліндраў. Канструкцыя з папярочным струменем забяспечвае хутчэйшы газаабмен. У верхняй частцы галоўкі цыліндраў размяшчаецца размеркавальны вал. Размеркавальны вал прыводзіцца ад каленчатага вала праз аднарадны ролікавы ланцуг на чатырохцыліндравым рухавіку або праз зубчасты рамень на шасціцыліндравым рухавіку. Размеркавальны вал кіруе працай V-вобразна размешчаных впускных і выпускных клапанаў.

Змазка рухавіка забяспечваецца алейнай помпай, замацаваным на чатырохцыліндравым рухавіку ў перадпакоі часткі картэра рухавіка. На шасціцыліндравым рухавіку алейная помпа размешчаны ў алейным картэры і прыводзіцца праз прамежкавы вал. Масла з алейнага картэра пападае праз каналы да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама на працоўныя паверхні цыліндраў.

Вадзяная помпа размешчаны ў пярэдняй частцы маторнага блока. Прывад вадзяной помпы ажыццяўляецца праз Клінава рэмень, які адначасова служыць і для прывада генератара. Дадатковы Клінава рамень забяспечвае прывад помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання. Варта мець на ўвазе, што сістэма астуджэння на працягу ўсяго года павінна быць запоўненая сумессю антыфрызу і антыкаразійнага канцэнтрату з невядомым вадой.

Для падрыхтоўкі ўзгаральнай паветрана-паліўнай сумесі служыць карбюратар ці прылада ўпырсквання паліва, якое, як правіла, не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.

Іскра запальвання выпрацоўваецца транзістарнай сістэмай запальвання, якая вытрымлівае момант запальвання практычна сталым. У залежнасці ад тыпу рухавіка размеркавальнік запальвання мацуецца ці з левага боку маторнага блока, ці на заднім боку галоўкі цыліндраў. На мадэлях 320i, 323i ён прыводзіцца праз прамежкавы вал. У сваю чаргу прамежкавы вал прыводзіцца ад каленчатага вала праз зубчасты рамень. На мадэлях 316, 318i, і 325i прывад размеркавальніка запальвання ажыццяўляецца непасрэдна ад размеркавальнага вала.