Všeobecné informácie a prípravné operácie (BMW 7 Series E38)

Táto kapitola popisuje najtypickejšie a najdôležitejšie postupy údržby a opráv motora, s výnimkou tých, ktoré si vyžadujú špeciálne zručnosti a nástroje, ako sú postupy generálnej opravy motora – tieto úlohy by mali byť zverené špecialistom autoservisu. Nižšie rozoberáme benzínové motory M60/1, M60/2 a M73, ako aj naftové motory M57 a M67. Práce na motoroch M51, M52 a M62 sa vykonávajú podobne.

Predmetné autá sú vybavené šiestimi typmi motorov: 6-valcový turbodiesel M51 (SOHC), 6-valcový diesel M57 (DOHC), 6-valcový benzínový motor M52 (DOHC), 8-valcový benzínový motor v tvare V (M60, M62) a naftový (M67) motor (DOHC), ako aj 12-valcový benzínový motor v tvare V (SOHC M73). Skratky SOHC a DOHC označujú prítomnosť jedného alebo dvoch vačkových hriadeľov na rad valcov (a teda 2 alebo 4 ventily na valec), umiestnený v hornej časti motora. Pohonná jednotka je inštalovaná pozdĺž vozidla a je odstránená z motorového priestoru smerom nahor pomocou žeriavu.

Hlava a blok valca motora M52 sú odliate z hliníkovej zliatiny. Na rozdiel od tradične používanej liatiny má hliníková zliatina vyššiu tepelnú vodivosť a nižšiu hmotnosť. Výsledkom je lepšie chladenie a nižšia spotreba paliva.

Blok valcov turbodieselového motora M51 je odliaty z liatiny, hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny. V prípade zvýšeného opotrebenia a prítomnosti ryhovania na stenách valca je možné ich brúsiť s následnou výmenou starých piestov za piesty opravných veľkostí.

Motor M51

Hlava valcov všetkých motorov má takzvané priečne vyplachovanie. To znamená, že palivová zmes vstupuje na jednej strane do valcov a na druhej strane výfukové plyny (EG) vystupujú. Táto schéma podporuje rýchlejšiu výmenu plynu.

Pohon rozvodu sa vykonáva z kľukového hriadeľa pomocou reťaze; na pohon pomocných jednotiek sa používajú viacrebrové remene. Motory M52 sú vybavené systémom variabilného časovania ventilov (VANOS) posunutím sacieho vačkového hriadeľa vzhľadom na jeho reťazové koleso. Nastavenie fázy časovania riadi riadiaca jednotka motora (ECM, DME) v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa otváraním a zatváraním špeciálneho olejového ventilu.

Motor M52

Ventily sú poháňané vačkovými hriadeľmi cez hydraulické zdvihátka. Počas údržby nie je potrebné upravovať vôle ventilov. Pri motoroch SOHC sú sacie a výfukové ventily poháňané jedným hriadeľom, zatiaľ čo pri motoroch DOHC sa na pohon sacích a výfukových ventilov používa samostatný vačkový hriadeľ.



Ale piest obsahuje 2 kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Kľukový hriadeľ je umiestnený v hlavných ložiskách.

Olej do mazacieho systému dodáva olejové čerpadlo, ktoré je u benzínového 6-valca umiestnené vpredu v olejovej vani a je poháňané kľukovým hriadeľom. V dieselovom motore M51 je olejové čerpadlo umiestnené v kryte rozvodovej reťaze a je poháňané cez ozubenú prevodovku. Olej je nasávaný z olejovej vane a privádzaný cez otvory a potrubia do ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj na pracovné plochy valcov.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené v prednej časti bloku valcov. Po dosiahnutí požadovanej teploty je chladiaci ventilátor poháňaný z hriadeľa čerpadla cez viskóznu spojku. Vodné čerpadlo je poháňané viacrebrovým remeňom, ktorý poháňa aj generátor. Chladiaci systém je naplnený zmesou nemrznúcej zmesi, prípravku na ochranu proti korózii a vody s nízkym obsahom vápna.

Príprava zmesi vzduch-palivo je riadená vstrekovacím systémom, ktorý je spolu so zapaľovacím systémom a niektorými ďalšími systémami súčasťou systému riadenia motora. To zaisťuje trvalo nízky obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch. Systém zapaľovania nemá žiadne pohyblivé časti, čo eliminuje ich opotrebovanie. V dieselovom motore je distribúcia paliva medzi valcami regulovaná elektronickou riadiacou jednotkou (ECM, DDE).

Benzínové motory sú navrhnuté tak, aby fungovali na benzín AI-95, ale kvôli prítomnosti detonačnej kontroly je možné použiť aj iné druhy paliva. Ak sa používa benzín AI-98, potom sa za normálnych prevádzkových podmienok zníži spotreba paliva a zvýši sa výkon motora. Pri použití benzínu AI-91 výkon motora klesá a spotreba paliva stúpa.

Prípravné operácie

Pred vykonaním akýchkoľvek postupov údržby motora vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou špeciálneho rozpúšťadla. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.

Ak je to potrebné, v závislosti od povahy práce, ktorá sa má vykonať, kapotu možno odňať, aby sa umožnil voľný prístup ku komponentom, ktoré sa majú opraviť (pozri kapitolu Telo). Aby ste predišli náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi krytmi alebo starými dekami.

Nadmernú spotrebu motorového oleja možno považovať za signál, že je potrebné skontrolovať stav piestnych krúžkov, tesnení drieku ventilov a/alebo vodidiel ventilov. Prirodzene, v prvom rade by ste sa mali uistiť, že straty oleja nie sú spojené s rozvojom vonkajších únikov. Skontrolujte kompresiu vo valcoch (pozri časť Kontrola kompresného tlaku) na zistenie celkového stavu motora.

Strata výkonu, nestabilita otáčok, nadmerná hlučnosť ventilového mechanizmu a zvýšená spotreba paliva sú zvyčajne celkom charakteristické znaky potreby generálnej opravy motora, najmä ak sa všetky tieto faktory objavia súčasne. Ak vykonanie celého rozsahu úprav nepomôže odstrániť problémy, jediným východiskom je vykonať všeobecnú mechanickú prácu na obnovenie motora.

Veľká generálna oprava pohonnej jednotky zahŕňa obnovenie všetkých jej prevádzkových parametrov na úroveň typickú pre nový motor. Počas generálnej opravy sa vymieňajú piestne krúžky a obnovujú sa zrkadlá valcov (sústruženie a/alebo honovanie). Zvyčajne sa hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa v prípade potreby vymenia, jeho čapy sa dajú otočiť a obnoviť. Je povinné vykonávať údržbu ventilov, ktorých stav v čase potreby generálnej opravy motora takmer určite nie je žiaduci. Súbežne s generálnou opravou pohonnej jednotky sa zvyčajne vykonáva aj obnovovacia oprava štartéra a generátora.

Dôležité komponenty chladiaceho systému, ako sú hadice, hnacie remene a termostat, musia byť počas generálnej opravy motora vymenené za nové. Okrem toho je potrebné starostlivo skontrolovať stav radiátora (pozri kapitoly Nastavenia vozidla a bežná údržba a Systémy chladenia, kúrenia, ventilácie a klimatizácie motora). Ak sa zistia známky netesnosti alebo prekážky, radiátor by sa mal vymeniť. Nezabudnite skontrolovať aj stav olejového čerpadla.

Generálna oprava motora nevyžaduje vysoké odborné školenia od zhotoviteľa, ale to si vyžaduje pomerne veľa času. Mali by ste si naplánovať zastaviť používanie vozidla najmenej dva týždne, najmä ak budete musieť požiadať o pomoc z stroj, obchod pre účely plnenia jednotlivých reštaurátorské práce.

Väčšinu prác je možné vykonať pomocou štandardnej sady kovoobrábacích nástrojov, no niektoré skúšky na určenie vhodnosti jednotlivých komponentov na ďalšie použitie vyžadujú použitie presných meracích zariadení. V pochybných situáciách vyhľadajte pomoc špecialistov čerpacej stanice.

Nezabudnite, že rozhodujúcim faktorom v otázke vhodnosti vykonania generálnej opravy motora je stav jeho bloku valcov. Často je lacnejšie a spoľahlivejšie vymeniť opotrebovaný motor za repasovaný.

Na záver možno konštatovať, že pri zanedbaní požiadavky na udržiavanie čistoty pri montáži agregátu bude všetko úsilie o vykonanie reštaurátorských opráv opotrebovaných komponentov zbytočné.

[Originálna publikácia uverejnená na webovej stránke www.bmwman.ru]