Táto kapitola popisuje najbežnejšie a najdôležitejšie postupy údržby a opravy motora, s výnimkou tých, ktoré si vyžadujú špeciálne zručnosti a nástroje, ako sú postupy generálnej opravy motora, ktoré by mali byť zverené špecialistovi autoservisu. Nižšie sú uvedené benzínové motory M60/1, M60/2 a M73 a naftové motory M57 a M67. Práce na motoroch M51, M52 a M62 sa vykonávajú rovnakým spôsobom.
Na predmetných autách je nainštalovaných šesť typov motorov: 6-valcový turbodiesel M51 (SOHC), 6-valcový diesel M57 (DOHC), M52 6-valcový benzínový motor (DOHC), 8-valcový benzín v tvare V (M60, M62) a diesel (M67) motory (DOHC), ako aj 12-valcový benzínový motor v tvare V M73 (SOHC). Skratky SOHC a DOHC označujú prítomnosť jedného alebo dvoch vačkových hriadeľov na rad valcov (a teda 2 alebo 4 ventily na valec), umiestnený v hornej časti motora. Pohonná jednotka je inštalovaná pozdĺž vozidla a odstránená z motorového priestoru smerom nahor pomocou žeriavu.
Jeho hlava a blok valcov motora M52 sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na rozdiel od tradične používanej liatiny má hliníková zliatina vyššiu tepelnú vodivosť a nižšiu hmotnosť. To prispieva k lepšiemu chladeniu a nižšej spotrebe paliva.
Blok valcov turbodieselového motora M51 je liatinový, hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny. So zvýšeným opotrebovaním a prítomnosťou ryhovania na stenách valcov je možné ich zdokonaľovať s následnou výmenou starých piestov za nadrozmerné.
Motor M51
1 - Vačkový hriadeľ
2 - Hydraulický posúvač
3 - Ventil
4 - Turbodúchadlo
5 - Termostat
6 - Vodné čerpadlo
7 - Olejové čerpadlo
8 - Viskózna spojka
9 - Hnací remeň
10 - Napínač hnacieho remeňa
11 - Rozvodová reťaz
12 - Vákuová pumpa
13 — Vstupné potrubie
Hlava valcov všetkých motorov má takzvané priečne vyplachovanie. To znamená, že palivová zmes vstupuje do valcov z jednej strany a výfukové plyny (OG) vyjsť s iným. Táto schéma podporuje rýchlejšiu výmenu plynu.
Pohon rozvodu sa vykonáva z kľukového hriadeľa cez reťaz; viacrebrové remene sa používajú na pohon pomocných jednotiek. Motory M52 sú vybavené systémom časovania (VANOS) posunutím sacieho vačkového hriadeľa vzhľadom na jeho reťazové koleso. Časovanie riadi riadiaca jednotka motora (ECM, DME) v závislosti od počtu otáčok kľukového hriadeľa otváraním a zatváraním špeciálneho olejového ventilu.
Motor M52
1 - Zapaľovacie cievky
2 - Vačkové hriadele
3 — Hydraulický posúvač
4 - Olejové čerpadlo
5 - Hnací remeň
6 - Vodné čerpadlo
7 - Termostat
8 - Olejový filter
9 - Rozvodová reťaz
10 — Vstupné potrubie
Ventily sú poháňané vačkovými hriadeľmi cez hydraulické zdvihátka. Počas údržby nie je potrebné upravovať vôle ventilov. Pri motoroch SOHC sú sacie a výfukové ventily poháňané jedným hriadeľom, zatiaľ čo pri motoroch DOHC sa na pohon sacích a výfukových ventilov používa samostatný vačkový hriadeľ.
Ale piest má 2 kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Kľukový hriadeľ je umiestnený v hlavných ložiskách.
Prívod oleja do mazacieho systému je zabezpečený olejovým čerpadlom, ktoré je u 6-valcového benzínového motora umiestnené vpredu v kľukovej skrini a je poháňané od kľukového hriadeľa. Na dieselovom motore M51 je olejové čerpadlo umiestnené v kryte rozvodovej reťaze a je poháňané cez ozubené koleso. Olej je nasávaný z olejovej vane a privádzaný cez otvory a potrubia k ložiskám kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, ako aj k pracovným plochám valcov.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je umiestnené v prednej časti bloku valcov. Po dosiahnutí vhodnej teploty je z hriadeľa čerpadla cez viskóznu spojku poháňaný chladiaci ventilátor. Vodné čerpadlo je poháňané viacrebrovým remeňom, ktorý súčasne poháňa generátor. Chladiaci systém je naplnený zmesou nemrznúcej zmesi, ochrany proti korózii a vody s nízkym obsahom vápna.
Príprava zmesi vzduch-palivo je riadená vstrekovacím systémom, ktorý je spolu so zapaľovacím systémom a niektorými ďalšími systémami súčasťou systému riadenia motora. To zabezpečuje stabilne nízky obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch. Systém zapaľovania nemá žiadne pohyblivé časti, čo eliminuje ich opotrebovanie. V dieselovom motore je distribúcia paliva vo valcoch riadená elektronickou riadiacou jednotkou (ECM, DDE).
Benzínové motory sú navrhnuté tak, aby fungovali na benzín AI-95, avšak vzhľadom na prítomnosť kontroly detonácie je možné použiť aj iné druhy paliva. Ak sa používa benzín AI-98, potom sa za normálnych prevádzkových podmienok zníži spotreba paliva a zvýši sa výkon motora. Keď sa používa benzín AI-91, výkon motora klesá a spotreba paliva stúpa.
Prípravné operácie
Pred vykonaním akejkoľvek údržby motora vyčistite motorový priestor a vonkajšie povrchy pohonnej jednotky pomocou špeciálneho rozpúšťadla. Toto ošetrenie zabráni vniknutiu nečistôt do motora.
Ak je to potrebné, v závislosti od povahy práce pred nami, kryt môže byť odstránený, aby sa zabezpečil voľný prístup ku komponentom, ktoré sa majú opraviť (pozri kapitolu Telo). Aby ste predišli náhodnému poškodeniu laku, zakryte blatníky auta špeciálnymi poťahmi alebo starými dekami.
Nadmernú spotrebu motorového oleja možno považovať za signál na kontrolu stavu piestnych krúžkov, tesnení drieku ventilov a/alebo vodidiel ventilov. Prirodzene, v prvom rade by ste sa mali uistiť, že straty oleja nie sú spojené s vývojom jeho vonkajších únikov. Skontrolujte kompresiu valca (pozri časť Skúška kompresného tlaku), na zistenie celkového stavu motora.
Strata vyvinutého výkonu, stabilita otáčok, nadmerný hluk ventilového rozvodu a zvýšená spotreba paliva sú zvyčajne pomerne bežnými znakmi toho, že motor potrebuje generálnu opravu motora, najmä ak sa všetky tieto faktory vyskytujú súčasne. Ak vykonanie celého rozsahu úprav problém nevyrieši, jediným východiskom je vykonať všeobecnú mechanickú prestavbu motora.
Generálna oprava pohonnej jednotky zahŕňa obnovenie všetkých jej prevádzkových parametrov na úroveň charakteristickú pre nový motor. Počas generálnej opravy je povinná výmena piestnych krúžkov a obnovenie spätných zrkadiel valcov (sústruženie a/alebo honovanie). Zvyčajne sa vymieňajú hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa, ak je to potrebné, je možné vykonať otáčanie a obnovenie jeho hrdla. Povinná je údržba ventilov, ktorých stav v čase potreby generálnej opravy motora takmer určite nie je požadovaný. Súbežne s generálnou opravou pohonnej jednotky sa zvyčajne vykonáva aj renovácia štartéra a generátora.
Dôležité komponenty chladiaceho systému, ako sú hadice, hnacie remene a termostat, musia byť počas generálnej opravy motora vymenené za nové. Okrem toho by ste mali starostlivo skontrolovať stav radiátora (pozri kapitoly Nastavenia vozidla a bežná údržba A Systémy chladenia, kúrenia, ventilácie a klimatizácie motora). Ak sa objavia známky netesnosti alebo prekážky, radiátor by sa mal vymeniť. Nezabudnite skontrolovať aj stav olejového čerpadla.
Generálna oprava motora si nevyžaduje vysokú odbornú prípravu od výkonného pracovníka, ale zaberie veľa času. Mali by ste si naplánovať, že auto prestanete používať aspoň na dva týždne, najmä ak potrebujete pomoc v mechanickej dielni s vykonaním niektorých reštaurátorských prác.
Väčšinu práce je možné vykonať pomocou bežného ručného náradia, avšak niektoré kontroly na určenie vhodnosti jednotlivých komponentov na ďalšie použitie vyžadujú použitie presného meracieho zariadenia. V pochybných situáciách vyhľadajte pomoc špecialistov čerpacej stanice.
Nezabudnite, že rozhodujúcim faktorom v otázke vhodnosti generálnej opravy motora je stav jeho bloku valcov. Často je lacnejšie a spoľahlivejšie vymeniť opotrebovaný motor za repasovaný.
Záverom možno konštatovať, že všetky snahy o vykonanie renovácie opotrebovaných komponentov budú zbytočné, ak sa požiadavke čistoty pri montáži jednotky bude venovať nedbalá pozornosť.