Na kontrolu kompresného tlaku bude potrebný asistent.
1. Meranie kompresného tlaku vám umožňuje získať všeobecnú predstavu o aktuálnom stave takých vnútorných komponentov motora, ako je tesnenie hlavy valcov, komponenty ventilového rozvodu, piesty a piestne krúžky. Analýza výsledkov testov vám umožňuje určiť, či motor potrebuje generálnu opravu alebo či stačí vymeniť iba tesnenie hlavy valcov. Meranie sa vykonáva pomocou tlakomeru.
2. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 80 stupňov.) a stlmiť to.
3. Skontrolujte, či je batéria úplne nabitá.
4. Zapnuté benzínové modely odpojte konektory vedenia zapaľovacej cievky.
5. Na motore M52 odstráňte relé ECM; na iné benzínové motory odstráňte relé palivového čerpadla alebo poistku, nechajte motor bežať, kým sa nespotrebuje všetko palivo zostávajúce v potrubí, potom vyberte zapaľovacie sviečky.
6. Zapnuté benzín motory, vyberte zapaľovacie sviečky a zapnite diesel - žeraviace sviečky.
7. Na dieselových modeloch vykonajte v závislosti od typu motora nasledovné:
- M51: Demontujte hlavné relé ECM.
- M57: Odpojte konektory vedenia vstrekovača a otvorte všetky sacie kanály odstránením všetkých existujúcich krytov, tesnení atď.
- M67: Odpojte káblový konektor snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP).
8. Naskrutkujte adaptér na testovanie kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky alebo žeraviacej sviečky.
Na meranie kompresie dieselových motorov by ste sa mali uistiť, že tester kompresie má dostatočný rozsah merania.
9. Úplne zošliapnite plynový pedál a otáčaním motora pomocou štartéra odčítajte a zaznamenajte hodnoty tlakomeru, keď sa stabilizujú.
Čas merania by mal byť čo najkratší.
10. Zopakujte postupy opísané v odsekoch 8 a 9 pre zostávajúce valce motora.
11. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami Špecifikácie.
12. Kompresia v zdravom motore stúpa veľmi rýchlo. Nízka hodnota zobrazená po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s nasledujúcimi cyklami, znamená opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa nezvýši po nasledujúcich cykloch, indikuje netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave). Prítomnosť uhlíkových usadenín na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
13. Výsledky merania kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce. Ak je tlak v ktoromkoľvek valci na minimálnej prípustnej úrovni alebo dokonca nižší, potom, aby ste zistili príčinu, nalejte lyžičku motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a zopakujte meranie.
14. Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, príčinou jej poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžkov alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom môžeme predpokladať, že príčinou sú netesné ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov.
15. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini motora tento predpoklad potvrdí.
16. Ak sa kompresia v jednom z valcov líši od ostatných o viac ako 1 atm a otáčky voľnobehu sú nestabilné, dôvodom môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
17. Po dokončení kontroly odpojte tlakomer s nástavcom, nainštalujte odstránené komponenty a pripojte elektrické vedenie.