Na kontrolu kompresného tlaku bude potrebný asistent.
1. Meranie kompresného tlaku poskytuje prehľad o aktuálnom stave vnútorných komponentov motora ako je tesnenie hlavy valcov, komponenty ventilového rozvodu, piesty a piestne krúžky. Analýza výsledkov testov vám umožňuje určiť, či motor potrebuje generálnu opravu, alebo stačí vymeniť iba tesnenie hlavy valcov. Meranie sa vykonáva pomocou tlakomeru.
2. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 80 st.) a stlmiť ho.
3. Skontrolujte, či je batéria úplne nabitá.
4. Zapnuté benzínové modely odpojte zásuvky elektrického vedenia zapaľovacích cievok.
5. Na motore M52 odstráňte relé ECM; na iné benzínové motory demontujte relé palivového čerpadla alebo poistku, nechajte motor bežať, kým sa zvyšné palivo v potrubí úplne nespotrebuje, potom vyberte zapaľovacie sviečky.
6. Zapnuté benzín motory, vypnite zapaľovacie sviečky a zapnite diesel - žeraviace sviečky.
7. Na dieselových modeloch, v závislosti od typu motora, postupujte takto:
- M51: Demontujte hlavné relé ECM.
- M57: Odpojte elektrické konektory vstrekovačov a otvorte všetky sacie kanály, za týmto účelom odstráňte existujúce kryty, tesnenia atď.
- M67: Odpojte káblový konektor snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP).
8. Naskrutkujte trysku adaptéra tlakomeru do otvoru zapaľovacej alebo žeraviacej sviečky.
Na meranie kompresie naftových motorov sa uistite, že tlakomer má dostatočný merací rozsah.
9. Úplne zošliapnite plynový pedál a otáčaním motora pomocou štartéra odčítajte a zapíšte hodnoty tlakomeru, keď sa stabilizujú.
Čas merania by mal byť čo najkratší.
10. Zopakujte postupy opísané v odsekoch 8 a 9 pre zostávajúce valce motora.
11. Porovnajte výsledky meraní s požiadavkami technické údaje.
12. Kompresia v prevádzkyschopnom motore rastie veľmi rýchlo. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s následnými cyklami, indikuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa po ďalšom cykle nezvýši, indikuje netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (Môže to byť aj prasknutá hlava). Prítomnosť sadzí na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
13. Výsledky získané pri meraní kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce. Ak je tlak v ktoromkoľvek valci na úrovni minimálneho prípustného a ešte nižšieho, potom, aby ste zistili dôvod, nalejte lyžičku motorového oleja do valca cez otvor sviečky a zopakujte meranie.
14. Ak pridanie oleja dočasne zlepšilo kompresiu, príčinou poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžku alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom sa dá predpokladať, že príčinou sú netesnosti ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy.
15. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini potvrdí tento predpoklad.
16. Ak sa kompresia v jednom z valcov líši od zvyšku o viac ako 1 atm, okrem toho sú otáčky voľnobehu nestabilné, dôvodom môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
17. Po teste odpojte tester kompresie s tryskou, nainštalujte odstránené komponenty a pripojte elektrické vedenie.