Do sprawdzenia ciśnienia sprężania potrzebny będzie asystent.
1. Pomiar ciśnienia sprężania pozwala na uzyskanie ogólnego obrazu aktualnego stanu takich wewnętrznych elementów silnika jak uszczelka głowicy cylindrów, elementy układu rozrządu, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników testów pozwala określić czy silnik wymaga kapitalnego remontu, czy też wystarczy wymienić tylko uszczelkę głowicy cylindrów. Pomiaru dokonuje się przy użyciu miernika kompresji.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (około 80 stopni.) i stłumić to.
3. Sprawdź, czy akumulator jest w pełni naładowany.
4. Na modele benzynowe odłącz złącza przewodów cewki zapłonowej.
5. Na silniku M52 wyjmij przekaźnik ECM; nA inne silniki benzynowe wyjmij przekaźnik lub bezpiecznik pompy paliwa, pozwól silnikowi pracować, aż całe paliwo pozostałe w przewodach zostanie zużyte, a następnie wyjmij świece zapłonowe.
6. Na benzyna silniki, wyjmij świece zapłonowe i diesel - świece żarowe.
7. W przypadku modeli z silnikiem Diesla, zależnie od typu silnika, wykonaj następujące czynności:
- M51: Wyjmij główny przekaźnik ECM.
- M57: Odłącz złącza przewodów wtryskiwacza i otwórz wszystkie kanały ssące, usuwając wszelkie istniejące pokrywy, uszczelki itp.
- M67: Odłączyć złącze przewodu czujnika położenia wałka rozrządu (CMP).
8. Wkręć adapter miernika ciśnienia sprężania w otwór świecy zapłonowej lub żarowej.
Aby zmierzyć stopień sprężania w silnikach Diesla, należy upewnić się, że miernik ciśnienia sprężania ma wystarczający zakres pomiarowy.
9. Wciśnij pedał gazu do końca i obracając silnikiem rozrusznikiem, odczytaj i zapisz wskazania wskaźnika sprężania, gdy się ustabilizują.
Czas pomiaru powinien być jak najkrótszy.
10. Powtórz procedury opisane w punktach 8 i 9 dla pozostałych cylindrów silnika.
11. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
12. W zdrowym silniku stopień sprężania wzrasta bardzo szybko. Niska wartość wyświetlana po pierwszym cyklu, wzrastająca w kolejnych cyklach, wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Niski odczyt po pierwszym cyklu, który nie wzrasta po kolejnych cyklach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węglowych na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia stopnia sprężania.
13. Wyniki uzyskane z pomiaru sprężania powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest na minimalnym dopuszczalnym poziomie lub nawet niższym, to aby ustalić przyczynę, należy wlać do cylindra przez otwór świecy zapłonowej łyżeczkę oleju silnikowego i powtórzyć pomiar.
14. Jeśli dodanie oleju chwilowo poprawia kompresję, przyczyną jej spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścieni lub cylindra. Jeżeli nie obserwuje się wzrostu sprężania, wówczas możemy założyć, że przyczyną są nieszczelne zawory lub uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów.
15. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność środka chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej silnika potwierdzi to przypuszczenie.
16. Jeżeli ciśnienie sprężania w jednym z cylindrów różni się od pozostałych o więcej niż 1 atm, a prędkość biegu jałowego jest niestabilna, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
17. Po zakończeniu kontroli odłącz miernik kompresji wraz z osprzętem, zamontuj zdemontowane podzespoły i podłącz instalację elektryczną.
[Oryginał znajduje się na portalu internetowym: «BMWMAN»]