Asystent będzie potrzebny do sprawdzenia ciśnienia sprężania.
1. Pomiar ciśnienia sprężania zapewnia przegląd aktualnego stanu wewnętrznych elementów silnika, takich jak uszczelka głowicy cylindrów, elementy mechanizmu rozrządu zaworowego, tłoki i pierścienie tłokowe. Analiza wyników badań pozwala określić, czy silnik wymaga generalnego remontu, czy też wystarczy wymienić tylko uszczelkę głowicy. Pomiaru dokonuje się za pomocą miernika kompresji.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (około 80 st.) i wycisz go.
3. Upewnij się, że bateria jest w pełni naładowana.
4. Wł modele benzynowe odłączyć gniazda przewodów elektrycznych cewek zapłonowych.
5. Na silniku M52 wyjąć przekaźnik ECM; NA inne silniki benzynowe wyjmij przekaźnik lub bezpiecznik pompy paliwa, pozwól silnikowi pracować, aż paliwo pozostałe w przewodach zostanie całkowicie zużyte, a następnie wyjmij świece zapłonowe.
6. Wł benzyna silniki, wykręć świece zapłonowe i włącz diesel - świece żarowe.
7. W modelach z silnikiem wysokoprężnym, w zależności od typu silnika, wykonaj następujące czynności:
- M51: Wymontować główny przekaźnik ECM.
- M57: Odłączyć złącza elektryczne wtryskiwaczy i otworzyć wszystkie kanały ssące, w tym celu zdjąć istniejące osłony, uszczelki itp.
- M67: Odłączyć złącze przewodów czujnika położenia wałka rozrządu (CMP).
8. Wkręcić końcówkę adaptera manometru w otwór świecy zapłonowej lub świecy żarowej.
Aby zmierzyć kompresję silników Diesla, upewnij się, że manometr ma wystarczający zakres pomiarowy.
9. Całkowicie wcisnąć pedał gazu i obracając silnik rozrusznikiem odczytać i zapisać odczyty miernika kompresji, gdy się ustabilizują.
Czas pomiaru powinien być jak najkrótszy.
10. Powtórzyć procedury opisane w punktach 8 i 9 dla pozostałych cylindrów silnika.
11. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje.
12. Kompresja w sprawnym silniku rośnie bardzo szybko. Niski odczyt po pierwszym cyklu, rosnący z kolejnymi cyklami, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niska wartość po pierwszym cyklu, która nie wzrasta po kolejnym cyklu, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów (Może być też pęknięta głowica). Obecność sadzy na płytkach zaworowych może prowadzić do zmniejszenia kompresji.
13. Wyniki uzyskane podczas pomiaru kompresji powinny być w przybliżeniu takie same dla wszystkich cylindrów. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest na poziomie minimalnego dopuszczalnego, a nawet niższego, to aby znaleźć przyczynę, wlej łyżeczkę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy i powtórz pomiar.
14. Jeżeli dodatek oleju tymczasowo poprawił kompresję, przyczyną spadku jest najprawdopodobniej zużycie tłoka, pierścienia lub cylindra. Jeśli nie ma wzrostu kompresji, można założyć, że przyczyną są nieszczelności zaworów lub pęknięta uszczelka pod głowicą.
15. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach jest prawie na pewno wynikiem przepalonej uszczelki głowicy. Obecność płynu chłodzącego w komorach spalania lub w skrzyni korbowej potwierdzi to założenie.
16. Jeśli kompresja w jednym z cylindrów różni się od reszty o więcej niż 1 atm, poza tym prędkość obrotowa biegu jałowego jest niestabilna, przyczyną może być nadmierne zużycie krzywki wałka rozrządu.
17. Po wykonaniu testu odłączyć kompresor z dyszą, zamontować zdemontowane elementy i podłączyć przewody elektryczne.