Va fi necesar un asistent pentru a verifica presiunea de compresie.
1. Măsurarea presiunii de compresie oferă o imagine de ansamblu asupra stării curente a componentelor interne ale motorului, cum ar fi garnitura chiulasei, componentele trenului de supape, pistoanele și segmentele pistonului. Analiza rezultatelor testului vă permite să determinați dacă motorul are nevoie de o revizie majoră sau este suficient să înlocuiți doar garnitura chiulasei. Măsurarea se face cu ajutorul unui manometru.
2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (aproximativ 80 de grade.) și opriți-l.
3. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată.
4. Pornit modele pe benzina deconectați prizele de electroconductor ale bobinelor de aprindere.
5. Pe motor M52 scoateți releul ECM; pe alte motoare pe benzină scoateți releul sau siguranța pompei de combustibil, lăsați motorul să funcționeze până când combustibilul rămas în conducte este complet consumat, apoi scoateți bujiile.
6. Pornit benzină motoarele, scoateți bujiile și porniți motorină - bujii incandescente.
7. La modelele diesel, în funcție de tipul de motor, procedați astfel:
- M51: Scoateți releul principal ECM.
- M57: Deconectați conectorii electrici ai injectoarelor și deschideți toate canalele de aspirație, pentru a face acest lucru, îndepărtați capacele existente, garniturile etc.
- M67: Deconectați conectorul cablajului senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP).
8. Înșurubați duza adaptorului manometrului de compresie în orificiul bujiei sau bujiei incandescente.
Pentru a măsura compresia motoarelor diesel, asigurați-vă că manometrul are un domeniu de măsurare suficient.
9. Apăsați complet pedala de accelerație și, rotind motorul cu demarorul, citiți și notați citirile manometrului de compresie când se stabilizează.
Timpul de măsurare ar trebui să fie cât mai scurt posibil.
10. Repetați procedurile descrise la punctele 8 și 9 pentru cilindrii rămași ai motorului.
11. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificații.
12. Compresia într-un motor funcțional crește foarte repede. O citire scăzută după primul ciclu, care crește cu ciclurile succesive, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută după primul ciclu care nu crește după ciclul următor indică scurgeri de supapă sau o garnitură de chiulasă suflată (Ar putea fi și un cap crăpat). Prezența funinginei pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
13. Rezultatele obținute la măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii. Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minimului admis și chiar mai mică, atunci pentru a afla motivul, turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul lumânării și repetați măsurarea.
14. Dacă adăugarea de ulei a îmbunătățit temporar compresia, cauza scăderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelului sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci se poate presupune că cauza sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap ruptă.
15. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter va confirma această ipoteză.
16. Dacă compresia într-unul dintre cilindri diferă de restul cu mai mult de 1 atm, în plus, turația în gol este instabilă, atunci motivul poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
17. După testare, deconectați testerul de compresie cu o duză, instalați componentele demontate și conectați cablajul electric.