Va fi necesar un asistent pentru a verifica presiunea de compresie.
1. Măsurarea presiunii de compresie vă permite să vă faceți o idee generală despre starea actuală a unor componente interne ale motorului, cum ar fi garnitura chiulasei, componentele trenului de supape, pistoanele și segmentele pistonului. Analiza rezultatelor testelor vă permite să determinați dacă motorul are nevoie de o revizie majoră sau dacă este suficient să înlocuiți doar garnitura chiulasei. Măsurarea se efectuează cu ajutorul unui manometru.
2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (aproximativ 80 de grade.) și înăbuși-l.
3. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată.
4. Pornit modele pe benzina deconectați conectorii cablajului bobinei de aprindere.
5. Pe motor M52 scoateți releul ECM; pe alte motoare pe benzină scoateți releul sau siguranța pompei de combustibil, lăsați motorul să funcționeze până când se epuizează tot combustibilul rămas în conducte, apoi scoateți bujiile.
6. Pornit benzină motoarele, scoateți bujiile și porniți diesel - bujii incandescente.
7. La modelele diesel, în funcție de tipul de motor, procedați în felul următor:
- M51: Scoateți releul principal ECM.
- M57: Deconectați conectorii cablajului injectorului și deschideți toate canalele de aspirație prin îndepărtarea eventualelor capace existente, garnituri etc.
- M67: Deconectați conectorul cablajului senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP).
8. Înșurubați adaptorul testerului de compresie în bujia sau orificiul bujiei incandescente.
Pentru a măsura compresia motoarelor diesel, trebuie să vă asigurați că testerul de compresie are un domeniu de măsurare suficient.
9. Apăsați complet pedala de accelerație și, rotind motorul cu demarorul, citiți și înregistrați citirile manometrului când se stabilizează.
Timpul de măsurare ar trebui să fie cât mai scurt posibil.
10. Repetați procedurile descrise la punctele 8 și 9 pentru cilindrii rămași ai motorului.
11. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele Specificații.
12. Compresia într-un motor sănătos crește foarte repede. O valoare scăzută afișată după primul ciclu, care crește cu ciclurile ulterioare, indică segmente de piston uzate. O citire scăzută după primul ciclu care nu crește după ciclurile următoare indică scurgeri de supapă sau o garnitură de chiulasă suflată (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Prezența depunerilor de carbon pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
13. Rezultatele obținute din măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii. Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim permis sau chiar mai mică, atunci pentru a afla motivul, turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea.
14. Dacă adăugarea uleiului îmbunătățește temporar compresia, cauza scăderii acesteia este cel mai probabil uzura pistonului, inelelor sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci putem presupune că cauza sunt supapele neetanșe sau o garnitură de chiulasă spartă.
15. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carterul motorului va confirma această ipoteză.
16. Dacă compresia într-unul dintre cilindri diferă de ceilalți cu mai mult de 1 atm, iar turația în gol este instabilă, atunci motivul poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
17. După finalizarea verificării, deconectați manometrul cu atașamentul, instalați componentele demontate și conectați cablajul electric.