Для перевірки компресійного тиску потрібна допомога помічника.
1. Вимір компресійного тиску дозволяє скласти загальне уявлення про поточний стан таких внутрішніх компонентів двигуна, як прокладання головки циліндрів, елементи клапанного механізму, поршні та поршневі кільця. Аналіз результатів перевірки дозволяє визначити, чи потребує двигун капітального відновлювального ремонту, або достатньо замінити тільки ущільнювальну прокладку головки циліндрів. Вимірювання здійснюється за допомогою компресометра.
2. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (близько 80 град.) і заглушіть його.
3. Переконайтеся, що акумуляторна батарея повністю зарядиться.
4. На бензинових моделях роз'єднайте роз'єм електропроводки котушок запалювання.
5. На двигуні M52 зніміть реле ECM; на інших бензинових двигунах зніміть реле або запобіжник паливного насоса, дайте двигуну попрацювати до повного витрати палива, що залишилося в лініях, після чого виверніть свічки.
6. На бензинових двигунах виверніть свічки запалювання, а на дизельних - Свічки розжарювання.
7. На дизельних моделях в залежності від типу двигуна виконайте такі дії:
- M51: Зніміть головне реле ECM.
- M57: Роз'єднайте роз'єм електропроводки форсунок і відкрийте всі всмоктувальні канали, для чого зніміть кришки, прокладки тощо.
- M67: Роз'єднайте роз'єм електропроводки датчика положення розподільного валу (CMP).
8. Вкрутіть в отвір свічки запалювання або свічки розжарювання перехідник-насадку компресометра.
Для вимірювання компресії дизельних двигунів слід упевнитись, що компресометр має достатній діапазон вимірювань.
9. Повністю вичавіть педаль газу і, провертаючи двигун стартером, рахуйте і запишіть показання компресометра, коли вони стабілізуються.
Час проведення вимірювання має бути якомога коротшим.
10. Повторіть процедури, описані в параграфах 8 і 9 для циліндрів двигуна, що залишилися.
11. Порівняйте результати виміру вимогами Специфікацій.
12. Компресія у справному двигуні росте дуже швидко. Низьке значення, показане після першого циклу, що збільшується з наступними циклами, свідчить про знос поршневих кілець. Низьке значення після першого циклу, що не збільшується після наступних, вказує на наявність витоків через клапани або на пробиту прокладку головки циліндра (причиною також може бути тріщина в голівці). До зниження компресії може призвести наявність нагару на тарілках клапанів.
13. Результати, отримані під час вимірювання компресії, повинні бути приблизно однакові для всіх циліндрів. Якщо тиск в якомусь циліндрі знаходиться на рівні мінімального допустимого і навіть нижче, то для з'ясування причини влийте всередину циліндра через отвір отвір чайну ложку рухового масла і повторіть вимір.
14. Якщо додавання олії тимчасово покращило компресію, причиною її зниження, швидше за все, є знос поршня, кілець або циліндра. Якщо збільшення компресії не відбулося, то можна припустити, що причина – у негерметичності клапанів чи пробитій прокладці головки блоку.
15. Низька компресія у двох сусідніх циліндрах напевно є наслідком пробою прокладки головки. Наявність охолоджуючої рідини в камерах згоряння або картері двигуна підтвердить це припущення.
16. Якщо компресія в одному з циліндрів відрізняється від інших більше, нам на 1 атм, до того ж обороти холостого ходу нестабільні, то причина, можливо, надмірному зносі кулачка розподільчого валу.
17. Після проведення перевірки від'єднайте компресометр з насадкою, встановіть компоненти, що знімаються, і підключіть електропроводку.