За проверу притиска компресије биће потребан помоћник.
1. Мерење притиска компресије даје преглед тренутног стања унутрашњих компоненти мотора као што су заптивка главе цилиндра, компоненте система вентила, клипови и клипни прстенови. Анализа резултата теста вам омогућава да утврдите да ли је мотору потребан велики ремонт или је довољно заменити само заптивку главе цилиндра. Мерење се врши помоћу мерача компресије.
2. Загрејте мотор до нормалне радне температуре (око 80 степени.) и искључите га.
3. Уверите се да је батерија потпуно напуњена.
4. На бензинским моделима, одспојите конекторе каблова завојнице за паљење.
5. На М52 мотору, уклоните ЕЦМ релеј; на другим бензинским моторима уклоните релеј или осигурач пумпе за гориво, покрените мотор док се не потроши преостало гориво у водовима, а затим уклоните свећице.
6. На бензинским моторима уклоните свећице, а на дизел моторима уклоните свећице.
7. На дизел моделима, у зависности од типа мотора, урадите следеће:
- М51: Уклоните главни релеј ЕЦМ.
- М57: Одспојите конекторе ожичења ињектора и отворите све усисне прикључке тако што ћете уклонити све поклопце, заптивке итд.
- М67: Искључите конектор кабелског свежња сензора положаја брегастог вратила (CMP).
8. Зашрафите млазницу адаптера мерача компресије у отвор свећице или грејача.
Да бисте измерили компресију дизел мотора, уверите се да мерач компресије има довољан опсег мерења.
9. Притисните до краја папучицу гаса и, окрећући мотор стартером, прочитајте и запишите очитавања мерача компресије када се стабилизују.
Време мерења треба да буде што је могуће краће.
10. Поновите поступке описане у параграфима 8 и 9 за преостале цилиндре мотора.
11. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације.
12. Компресија у сервисном мотору расте веома брзо. Ниско очитавање након првог циклуса, које се повећава са узастопним циклусима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниска вредност након првог циклуса која се не повећава након следећег циклуса указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе цилиндра (Може бити и напукла глава). Присуство чађи на плочама вентила може довести до смањења компресије.
13. Резултати добијени при мерењу компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре. Ако је притисак у било ком цилиндру на нивоу минимално дозвољеног, па чак и нижи, онда да бисте сазнали разлог, сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећу и поновите мерење.
14. Ако је додавање уља привремено побољшало компресију, узрок смањења је највероватније хабање клипа, прстена или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда се може претпоставити да је узрок цурење вентила или сломљена заптивка главе.
15. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту радилице ће потврдити ову претпоставку.
16. Ако се компресија у једном од цилиндара разликује од осталих за више од 1 атм, осим тога, брзина у празном ходу је нестабилна, онда разлог може бити прекомерно трошење брегасте осовине.
17. Након теста, одспојите тестер компресије са млазницом, уградите уклоњене компоненте и повежите електричну инсталацију.