Биће потребан помоћник да провери притисак компресије.
1. Мерење притиска компресије вам омогућава да добијете општу представу о тренутном стању унутрашњих компоненти мотора као што су заптивка главе цилиндра, компоненте система вентила, клипови и клипни прстенови. Анализа резултата испитивања вам омогућава да утврдите да ли је мотору потребан велики ремонт или је довољно заменити само заптивку главе цилиндра. Мерење се врши помоћу мерача компресије.
2. Загрејте мотор на нормалну радну температуру (око 80 степени) и угасите га.
3. Уверите се да је батерија потпуно напуњена.
4. Он бензински модели одвојите конекторе ожичења завојнице за паљење.
5. На мотору M52 уклоните релеј ECM; на други бензински мотори уклоните релеј или осигурач пумпе за гориво, пустите мотор да ради док се не потроши сво преостало гориво у водовима, а затим уклоните свећице.
6. Он бензина мотора, уклоните свећице и укључите дизел - жарнице.
7. На дизел моделима, у зависности од типа мотора, урадите следеће:
- M51: Уклоните главни релеј ECM.
- M57: Одспојите конекторе ожичења ињектора и отворите све усисне канале тако што ћете уклонити све постојеће поклопце, заптивке итд.
- M67: Одспојите конектор ожичења сензора положаја брегастог вратила (CMP).
8. Зашрафите адаптер за тестер компресије у отвор за свећицу или грејач.
Да бисте измерили компресију дизел мотора, требало би да се уверите да тестер компресије има довољан опсег мерења.
9. Притисните до краја папучицу гаса и, окрећући мотор са стартером, прочитајте и снимите очитавања мерача компресије када се стабилизују.
Време мерења треба да буде што је могуће краће.
10. Поновите поступке описане у параграфима 8 и 9 за преостале цилиндре мотора.
11. Упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације.
12. Компресија у здравом мотору расте веома брзо. Ниска вредност приказана након првог циклуса, која се повећава са наредним циклусима, указује на истрошеност клипних прстенова. Ниско очитавање након првог циклуса које се не повећава након следећих циклуса указује на цурење вентила или прегорену заптивку главе цилиндра (пукотина у глави такође може бити узрок). Присуство наслага угљеника на плочама вентила може довести до смањења компресије.
13. Резултати добијени мерењем компресије треба да буду приближно исти за све цилиндре. Ако је притисак у било ком цилиндру на минимално дозвољеном нивоу или чак нижи, онда да бисте сазнали разлог, сипајте кашичицу моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење.
14. Ако додавање уља привремено побољшава компресију, узрок њеног смањења је највероватније хабање клипа, прстенова или цилиндра. Ако нема повећања компресије, онда можемо претпоставити да је узрок пропуштање вентила или сломљена заптивка главе цилиндра.
15. Ниска компресија у два суседна цилиндра је скоро сигурно резултат препухане заптивке главе. Присуство расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту мотора ће потврдити ову претпоставку.
16. Ако се компресија у једном од цилиндара разликује од осталих за више од 1 атм, а брзина у празном ходу је нестабилна, онда разлог може бити прекомерно трошење брегастог вратила.
17. Након завршетка провере, одспојите мерач компресије са прикључком, инсталирајте уклоњене компоненте и повежите електричне инсталације.
Информације преузете из овог ресурса BMWMAN.ru