Для праверкі компрессіонные ціску спатрэбіцца дапамога асістэнта.
1. Замер компрессіонные ціскі дазваляе скласці агульнае ўяўленне аб бягучым стане такіх унутраных кампанентаў рухавіка, як пракладка галоўкі цыліндраў, элементы затамкавага механізму, поршні і поршневыя кольцы. Аналіз вынікаў праверкі дазваляе вызначыць, ці мае патрЭБУ рухавік у капітальным аднаўленчым рамонце, ці дастаткова замяніць толькі ўшчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў. Вымярэнне вырабляецца пры дапамозе кампрэсометра.
2. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы (каля 80 град.) і заглушыце яго.
3. Пераканайцеся ў паўнаце зараду акумулятарнай батарэі.
4. На бензінавых мадэлях раз'яднайце раздымы электраправодкі шпулек запальвання.
5. На рухавіку M52 зніміце рэле ECM; на іншых бензінавых рухавіках зніміце рэле або засцерагальнік паліўнай помпы, дайце рухавіку папрацаваць да поўнага расходавання пакінутага ў лініях паліва, пасля чаго вывярніце свечкі.
6. На бензінавых рухавіках вывярніце свечкі запальвання, а на дызельных - свечкі напальвання.
7. На дызельных мадэлях у залежнасці ад тыпу рухавіка выканайце наступныя дзеянні:
- M51: Зніміце галоўнае рэле ECM.
- M57: Раз'яднайце раздымы электраправодкі фарсунак і адкрыйце ўсе каналы, якія ўсмоктваюць, для чаго зніміце наяўныя вечкі, пракладкі і г.д.
- M67: Разлучыце раз'ём электраправодкі датчыка становішча размеркавальнага вала (CMP).
8. Укруціце ў адтуліну свечкі запальвання або свечкі напальвання перахаднік-асадку кампрэсометра.
Для вымярэння кампрэсіі дызельных рухавікоў варта пераканацца, што кампрэсаметр мае дастатковы дыяпазон вымярэнняў.
9. Цалкам выцісніце педаль газу і, пракручваючы рухавік стартарам, лічыце і запішыце сведчанні кампрэсометра, калі яны стабілізуюцца.
Час правядзення вымярэння павінна быць як мага карацей.
10. Паўтарыце працэдуры, апісаныя ў параграфах 8 і 9 для астатніх цыліндраў рухавіка.
11. Параўнайце вынікі вымярэння патрабаваннямі Спецыфікацый.
12. Кампрэсія ў спраўным рухавіку расце вельмі хутка. Нізкае значэнне, паказанае пасля першага цыклу, якое павялічваецца з наступнымі цыкламі, паказвае на знос поршневых кольцаў. Нізкае значэнне пасля першага цыклу, якое не павялічваецца пасля наступных, паказвае на наяўнасць уцечак праз клапаны, альбо на прабітую пракладку галоўкі цыліндру (прычынай таксама можа быць расколіна ў галоўцы). Да зніжэння кампрэсіі можа прывесці наяўнасць нагара на талерках клапанаў.
13. Вынікі, атрыманыя пры вымярэнні кампрэсіі, павінны быць прыкладна аднолькавыя для ўсіх цыліндраў. Калі ціск у які-небудзь цыліндры знаходзіцца на ўзроўні мінімальнага дапушчальнага і нават ніжэй, то для высвятлення чынніку ўліце ўнутр цыліндру праз свячную адтуліну чайную лыжку рухальнага алею і паўторыце вымярэнне.
14. Калі даданне алею часова палепшыла кампрэсію, прычынай яе зніжэння, хутчэй за ўсё, з'яўляецца знос поршня, кольцы або цыліндру. Калі павелічэння кампрэсіі не адбылося, то можна выказаць здагадку, што прычына – у негерметичности клапанаў або прабітай пракладцы галоўкі блока.
15. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль напэўна з'яўляецца следствам прабоя пракладкі галоўкі. Наяўнасць астуджальнай вадкасці ў камерах згарання ці ў картэры рухавіка пацвердзіць гэтую здагадку.
16. Калі кампрэсія ў адным з цыліндраў адрозніваецца ад астатніх больш, нам на 1 атм, да таго ж абарачэнні халастога ходу нестабільныя, то чыннік, магчыма, празмерным зносе кулачка размеркавальнага вала.
17. Пасля правядзення праверкі адлучыце кампрэсаметр з асадкай, усталюеце якія здымаліся кампаненты і падлучыце электраправодку.