Ще бъде необходим помощник, който да провери налягането на компресията.
1. Измерването на налягането на компресията ви позволява да получите обща представа за текущото състояние на такива вътрешни компоненти на двигателя като уплътнение на главата на цилиндъра, компоненти на клапанния механизъм, бутала и бутални пръстени. Анализът на резултатите от теста ви позволява да определите дали двигателят се нуждае от основен ремонт или е достатъчно да смените само уплътнението на главата на цилиндъра. Измерването се извършва с помощта на компресометър.
2. Загрейте двигателя до нормална работна температура (около 80 градуса.) и го заглуши.
3. Уверете се, че батерията е напълно заредена.
4. Включено бензинови модели разкачете кабелните конектори на запалителната бобина.
5. На двигателя M52 свалете ECM релето; на други бензинови двигатели отстранете релето или предпазителя на горивната помпа, оставете двигателя да работи, докато цялото гориво, останало в тръбопроводите, се изразходва, след което извадете запалителните свещи.
6. Включете бензин двигатели, отстранете запалителните свещи и на дизел - подгревни свещи.
7. При дизелови модели, в зависимост от типа двигател, направете следното:
- M51: Отстранете главното реле на ECM.
- M57: Разкачете кабелните конектори на инжектора и отворете всички смукателни канали, като премахнете всички съществуващи капаци, уплътнения и др.
- M67: Разкачете кабелния конектор на сензора за положение на разпределителния вал (CMP).
8. Завийте адаптера на тестера за компресия в отвора на свещта или подгревната свещ.
За да измерите компресията на дизелови двигатели, трябва да се уверите, че тестерът за компресия има достатъчен обхват на измерване.
9. Натиснете докрай педала на газта и като завъртите двигателя със стартера, прочетете и запишете показанията на манометъра, когато се стабилизират.
Времето за измерване трябва да бъде възможно най-кратко.
10. Повторете процедурите, описани в параграфи 8 и 9 за останалите цилиндри на двигателя.
11. Сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации.
12. Компресията при здрав двигател се увеличава много бързо. Ниска стойност, показана след първия цикъл, нарастваща с следващите цикли, показва износени бутални пръстени. Ниско отчитане след първия цикъл, което не се увеличава след следващите цикли, показва течове от клапана или издухано уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да бъде и пукнатина в главата). Наличието на въглеродни отлагания върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
13. Резултатите, получени от измерването на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри. Ако налягането във всеки цилиндър е на минимално допустимото ниво или дори по-ниско, тогава, за да разберете причината, изсипете чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете измерването.
14. Ако добавянето на масло временно подобрява компресията, причината за намаляването й най-вероятно е износването на буталото, пръстените или цилиндъра. Ако няма увеличение на компресията, тогава можем да предположим, че причината е спукани клапани или счупено уплътнение на главата на цилиндъра.
15. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера на двигателя ще потвърди това предположение.
16. Ако компресията в един от цилиндрите се различава от останалите с повече от 1 atm и оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
17. След като приключите проверката, изключете манометъра с приставката, монтирайте отстранените компоненти и свържете електрическото окабеляване.