Ще бъде необходим асистент за проверка на налягането на компресията.
1. Измерването на налягането на компресията предоставя общ преглед на текущото състояние на вътрешните компоненти на двигателя като уплътнение на главата на цилиндъра, компоненти на клапанния механизъм, бутала и бутални пръстени. Анализът на резултатите от теста ви позволява да определите дали двигателят се нуждае от основен ремонт или е достатъчно да смените само уплътнението на главата на цилиндъра. Измерването се извършва с помощта на компресометър.
2. Загрейте двигателя до нормална работна температура (около 80 градуса) и го изключете.
3. Уверете се, че батерията е напълно заредена.
4. На бензинови модели, изключете конекторите на кабелите на запалителната бобина.
5. На двигателя M52 отстранете релето ECM; на други бензинови двигатели отстранете релето на горивната помпа или предпазителя, оставете двигателя да работи, докато останалото гориво в тръбопроводите се изразходва, след което отстранете запалителните свещи.
6. При бензинови двигатели отстранете запалителните свещи, а при дизелови двигатели отстранете подгревните свещи.
7. При дизелови модели, в зависимост от типа на двигателя, направете следното:
- M51 : Отстранете главното реле на ECM.
- M57 : Разкачете кабелните конектори на инжектора и отворете всички смукателни портове, като премахнете всякакви капачки, уплътнения и др.
- M67 : Разкачете съединителя на кабелния сноп на сензора за положение на разпределителния вал (CMP).
8. Завийте адаптерната дюза на манометъра в отвора на запалителната или подгревната свещ.
За да измерите компресията на дизелови двигатели, уверете се, че манометърът има достатъчен обхват на измерване.
9. Натиснете докрай педала на газта и като завъртите двигателя със стартер, прочетете и запишете показанията на манометъра, когато се стабилизират.
Времето за измерване трябва да бъде възможно най-кратко.
10. Повторете процедурите, описани в параграфи 8 и 9 за останалите цилиндри на двигателя.
11. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификации.
12. Компресията в работещ двигател расте много бързо. Ниско отчитане след първия цикъл, което се увеличава с последователни цикли, показва износени бутални пръстени. Ниска стойност след първия цикъл, която не се увеличава след следващия цикъл, показва течове от клапана или издухано уплътнение на главата (причината може да е и спукана глава). Наличието на сажди върху плочите на клапаните може да доведе до намаляване на компресията.
13. Резултатите, получени при измерване на компресията, трябва да бъдат приблизително еднакви за всички цилиндри. Ако налягането във всеки цилиндър е на нивото на минимално допустимото и дори по-ниско, тогава, за да разберете причината, изсипете чаена лъжичка двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете измерването.
14. Ако добавянето на масло е подобрило временно компресията, причината за намаляването най-вероятно е износване на бутало, пръстен или цилиндър. Ако няма увеличение на компресията, тогава може да се предположи, че причината е теч на клапан или счупено уплътнение на главата.
15. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е резултат от издухано уплътнение на главата. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или в картера ще потвърди това предположение.
16. Ако компресията в един от цилиндрите се различава от останалите с повече от 1 atm, освен това оборотите на празен ход са нестабилни, тогава причината може да е прекомерното износване на гърбицата на разпределителния вал.
17. След теста изключете компресорния тестер с дюза, монтирайте отстранените компоненти и свържете електрическото окабеляване.