Опции за отчитане на вакуумметър за диагностика на неизправности на двигателя
1. С помощта на вакуумметър можете да получите информация за състоянието на двигателя и да определите дали гарнитурата на главата на цилиндъра е счупена, горивната система, буталните пръстени или клапаните са повредени, системата за впръскване на гориво е неправилно регулирана и др. За съжаление, показанията на вакуумметъра могат да бъдат изтълкувани погрешно, така че тези измервания трябва да се използват заедно с други методи за изпитване на двигателя. За правилното определяне са важни както абсолютната стойност на показанията на вакуумметъра, така и скоростта на тяхната промяна.
2. Свържете вакуумметър към всмукателния колектор. Стартирайте и загрейте двигателя до нормална работна температура.
3. Прочетете показанията на вакуумметъра.
- Ако двигателят е вътре в нормално състояние, показанията на вакуумметъра трябва да са постоянни и да възлизат на 430÷560 mm Hg Чл.
- Ниски постоянни показания манометърът за вакуум показва повреда на уплътнението между всмукателния колектор и корпуса на дросела, повреда на вакуумния маркуч, неправилно зададен момент на запалване или неправилно зададен момент на вентила.
- Ако показанията на вакуумметъра под нормалното с 80÷200 mm Hg. Чл. и се колебайте, тогава уплътнението на всмукателния колектор близо до входа може да е повредено или инжекторът може да е повреден.
- Ако показанията постоянно падат с 50÷100 mm Hg. Чл. относително стабилна стойност, тогава клапаните може да се повредят. В този случай трябва да се измери компресията в цилиндрите на двигателя (вижте раздел Проверка на налягането на компресията).
- Ако показанията падат, но не редовно, тогава може би клапанът е задръстен или има повреда на запалването.
- Ако при постоянни обороти на празен ход показанията флуктуират бързо с амплитуда около 100 mm Hg. Чл., и от изпускателната тръба излиза дим, водачите на клапаните може да са повредени.
- Ако показанията варират бързо с увеличаване на скоростта на празен ход, тогава уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението на главата на цилиндъра може да е повредено, пружините на клапаните може да са слаби, клапаните може да са изгорени или може да има грешка в запалването.
- Малки колебания от около 25 mmHg. Чл. обикновено се свързват с повреди в системата за запалване.
- Ако показанията варират силно, тогава уплътнението на главата на цилиндъра или цилиндърът може да се повреди.
- Ако стрелката се движи бавно в широк диапазон от стойности, тогава вентилационната система на картера може да е запушена, уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението между тялото на дросела и колектора може да е повредено.
4. Проверете колко бързо се възстановяват показанията на вакуумметъра след рязко и пълно отваряне на дроселната клапа и връщането й в първоначалното й положение. Ако двигателят е в нормално състояние, показанията падат почти до нула, след което се увеличават с около 130 mmHg. Чл. над нормата и отново намалява до предишните стойности при постоянна скорост на празен ход. Ако показанията се възстановяват бавно и преминават през максимума след затваряне на дроселната клапа, тогава буталните пръстени може да са повредени. Ако има голямо забавяне, изпускателната система може да е запушена.