Opcje odczytów wskaźnika podciśnienia do diagnostyki usterek silnika
1. Za pomocą manometru można uzyskać informacje na temat stanu silnika i określić, czy uszczelka głowicy cylindrów nie jest uszkodzona, czy układ paliwowy, pierścienie tłokowe lub zawory są uszkodzone, czy układ wtrysku paliwa jest nieprawidłowo wyregulowany itp. Niestety, wskazania manometru podciśnienia mogą być błędnie interpretowane, dlatego pomiary te należy stosować w połączeniu z innymi metodami testowania silników. Do prawidłowego określenia istotne są zarówno wartości bezwzględne wskazań manometru próżniowego, jak i szybkość ich zmian.
2. Podłącz wskaźnik podciśnienia do kolektora dolotowego. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
3. Odczytaj wskazania manometru podciśnienia.
- Jeżeli silnik jest w w normalnym stanie, wskazania miernika próżni powinny być stałe i wynosić 430÷560 mm Hg Sztuka.
- Niskie stałe odczyty wskaźniki podciśnienia wskazują na uszkodzenie uszczelki między kolektorem dolotowym a przepustnicą, uszkodzenie przewodu podciśnieniowego, nieprawidłowo ustawiony zapłon lub nieprawidłowo ustawiony rozrząd zaworów.
- Jeśli wskazania manometru próżniowego poniżej normy o 80÷200 mm Hg. Sztuka. i wahać się, wówczas uszczelka kolektora dolotowego w pobliżu wlotu może być uszkodzona lub wtryskiwacz może być uszkodzony.
- Jeśli odczyty stale spada o 50÷100 mm Hg. Sztuka. stosunkowo stabilna wartość, wówczas zawory mogą ulec uszkodzeniu. W takim przypadku należy zmierzyć stopień sprężania w cylindrach silnika (patrz rozdział Sprawdzanie ciśnienia sprężania).
- Jeśli odczyty spadają, ale nie regularnie, to być może zawór jest zablokowany lub wystąpiła awaria zapłonu.
- Jeżeli przy stałej prędkości biegu jałowego odczyty podlegają gwałtownym wahaniom o amplitudzie około 100 mm Hg. Sztuka., i z rury wydechowej wydobywa się dym, prowadnice zaworów mogą być uszkodzone.
- Jeśli odczyty szybko się wahają w miarę wzrostu prędkości biegu jałowego, wówczas uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelka głowicy cylindrów mogą ulec uszkodzeniu, sprężyny zaworowe mogą być słabe, zawory mogą ulec spaleniu lub może wystąpić awaria zapłonu.
- Niewielkie wahania rzędu 25 mmHg. Sztuka. są zwykle związane z awariami układu zapłonowego.
- Jeśli odczyty wahać się znacznie, wówczas może dojść do uszkodzenia uszczelki głowicy cylindra lub samego cylindra.
- Jeśli strzałka porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, wówczas układ wentylacji skrzyni korbowej może być zatkany, uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelka pomiędzy przepustnicą a kolektorem może być uszkodzona.
4. Sprawdź, jak szybko wskazania manometru podciśnienia powrócą do normy po gwałtownym i pełnym otwarciu przepustnicy i powrocie do pierwotnego położenia. Jeżeli silnik pracuje normalnie, odczyty spadają niemal do zera, a następnie wzrastają o około 130 mmHg. Sztuka. powyżej normy, a następnie ponownie spada do poprzednich wartości przy stałych obrotach biegu jałowego. Jeśli wskazania wracają do normy powoli i przekraczają wartość maksymalną po zamknięciu przepustnicy, może to oznaczać uszkodzenie pierścieni tłokowych. W przypadku dłuższej zwłoki układ wydechowy może się zatkać.