У цьому розділі наводиться опис найбільш типових та важливих процедур обслуговування та ремонту двигунів, за винятком, що вимагають спеціальних навичок та інструментів, таких як процедури капітального ремонту двигуна – ці роботи слід доручити фахівцям автосервісу. Нижче розглядаються бензинові двигуни M60/1, M60/2 та M73, а також дизельні двигуни M57 та M67. Роботи на двигунах M51, M52 та M62 виробляються аналогічно.
На автомобілі, що розглядаються, встановлюються двигуни шести типів: 6-циліндровий турбодизель M51 (SOHC), 6-циліндровий дизель M57 (DOHC), 6-циліндровий бензиновий двигун M52 (DOHC), 8-циліндрові V-подібні бензинові (M60, M62) і дизельний. (M67) двигуни (DOHC), а також 12-циліндровий V-подібний бензиновий двигун M73 (SOHC). Абревіатури SOHC і DOHC вказують на наявність відповідно одного або двох розподільних валів на ряд циліндрів (і, отже, 2-х або 4-х клапанів на циліндр), розташованих у верхній частині двигуна. Силовий агрегат встановлюється вздовж автомобіля та знімається з рухового відсіку вгору за допомогою крана.
Його головка та блок циліндрів двигуна M52 відлиті з алюмінієвого сплаву. На відміну від чавуну, що традиційно застосовується, алюмінієвий сплав має більш високу теплопровідність і меншу вагу. Це сприяє кращому охолодженню та нижчій витраті палива.
Блок циліндрів турбодизельного двигуна М51 відлитий із чавуну, головка циліндрів – з легкого сплаву. При підвищеному зносі та наявності задир на стінах стінок циліндрів їх можна хонінгувати з наступною заміною старих поршнів на поршні ремонтних розмірів.
Двигун M51
1 - Розподільний вал
2 - Гідравлічний штовхач
3 - Клапан
4 - Турбокомпресор
5 - Термостат
6 - Водяний насос
7 - Масляний насос
8 - В'язкова муфта
9 - Привідний ремінь
10 - Натягувач приводного ременя
11 - Ланцюг приводу ГРМ
12 - Вакуумний насос
13 - Впускний трубопровід
Головка циліндрів у всіх двигунів має так зване поперечне продування. Це означає, що паливна суміш надходить у циліндри з одного боку, а відпрацьовані гази (ОГ) виходять з іншого. Така схема сприяє швидшому газообміну.
Привід ГРМ здійснюється від колінчастого валу через ланцюг; для приводу допоміжних агрегатів використовують мультиребристі ремені. Двигуни M52 оснащуються системою регулювання фаз ГРМ (VANOS) за допомогою зміщення впускного розподільчого валу щодо його зірочки. Регулюванням фаз ГРМ управляє блок управління двигуном (ECM, DME) в залежності від кількості обертів колінчастого валу за допомогою відкривання та закривання спеціального масляного клапана.
Двигун M52
1 - Котушки запалювання
2 - Розподільні вали
3 - Гідравлічний штовхач
4 - Масляний насос
5 - Привідний ремінь
6 - Водяний насос
7 - Термостат
8 - Масляний фільтр
9 - Ланцюг приводу ГРМ
10 - Впускний трубопровід
Клапани рухаються від розподільних валів через гідравлічні штовхачі. Необхідність регулювання клапанних зазорів у процесі технічного обслуговування відсутня. На двигунах SOHC впускні та випускні клапани наводяться від одного валу, а на двигунах DOHC для приводу впускних та випускних клапанів призначений окремий розподільний вал.
Але поршні знаходяться 2 компресійних та одне маслознімне кільце. Колінчастий вал розташований у корінних підшипниках.
Подача олії в систему мастила здійснюється масляним насосом, який у 6-циліндрового бензинового двигуна розташовується спереду в піддоні картера і наводиться від колінчастого валу. У дизельного двигуна M51 масляний насос знаходиться в кришці ланцюга приводу ГРМ та наводиться через зубчасту передачу. Олія засмоктується з піддону картера і через отвори та трубопроводи подається до підшипників колінчастого та розподільного валів, а також до робочих поверхонь циліндрів.
Насос рідини, що охолоджує, розташований в передній частині блоку циліндрів. Від валу насоса через в'язкісну муфту при досягненні відповідної температури наводиться вентилятор охолодження. Привід водяного насоса здійснюється через мультиребристий ремінь, який одночасно наводить генератор. Система охолодження заповнена сумішшю антифризу, засобом захисту від корозії та водою з низьким вмістом вапна.
Приготування повітряно-паливної суміші контролюється системою впорскування, яка разом із системою запалювання та деякими іншими системами входить до складу системи керування двигуном. Завдяки цьому забезпечується стабільний низький вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах. Система запалення немає рухливих елементів, що виключає їх знос. У дизельного двигуна розподіл палива циліндрами регулюється електронним блоком управління (ECM, DDE).
Бензинові двигуни розраховані для роботи на бензині АІ-95, проте завдяки наявності детонаційного регулювання можуть застосовуватись і інші сорти палива. Якщо використовується бензин АІ-98, то за нормальних умов експлуатації знижується витрата палива та підвищується потужність двигуна. При використанні бензину АІ-91 знижується потужність двигуна та підвищується витрата палива.
Підготовчі операції
Перед проведенням будь-яких процедур обслуговування двигуна зробіть чистку рухового відсіку та зовнішніх поверхонь силового агрегату із застосуванням спеціального розчинника. Така обробка дозволить уникнути попадання бруду всередину двигуна.
У разі необхідності, що визначається характером майбутньої роботи, можна зняти капот з метою забезпечення свободи доступу до компонентів, що підлягають обслуговуванню (див. Главу Кузов). Щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття, прикривайте крила автомобіля спеціальними чохлами або старими ковдрами.
Надмірна витрата рухової олії можна вважати сигналом про необхідність проведення перевірки стану поршневих кілець, масловідбивних ковпачків та/або напрямних втулок клапанів. Природно, перш за все, слід переконатися, що втрати олії не пов'язані з розвитком її зовнішніх витоків. Перевірте компресію в циліндрах (див. розділ Перевірка компресійного тиску), щоб визначити загальний стан двигуна.
Втрата потужності, що розвивається, порушення стабільності оборотів, надмірний шум клапанного механізму і підвищена витрата палива зазвичай є досить характерними ознаками необхідності виконання капітального ремонту двигуна, особливо, коли всі ці фактори проявляються одночасно. Якщо виконання повного спектру налаштувань не допоможе усунути проблеми, єдиним виходом із стану буде проведення загальних механічних робіт з відновлення двигуна.
Капітальний ремонт силового агрегату передбачає відновлення всіх його робочих параметрів рівня, притаманного нового двигуна. У ході капітального ремонту в обов'язковому порядку проводиться заміна поршневих кілець та реставрація дзеркал циліндрів (проточування та/або хонінгування). Зазвичай виконується заміна корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, у разі потреби може бути проведена проточка та відновлення його шийок. В обов'язковому порядку виконується обслуговування клапанів, стан яких на момент виникнення необхідності у виконанні капітального ремонту двигуна майже, напевно, залишає бажати кращого. Паралельно з проведенням загального ремонту силового агрегату зазвичай проводиться також ремонт стартера і генератора.
Такі критичні компоненти системи охолодження, як шланги, приводні ремені та термостат під час проведення капітального ремонту двигуна повинні обов'язково замінюватися новими. Крім того, слід уважно перевірити стан радіатора (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля та Системи охолодження двигуна, опалення, вентиляції та кондиціювання). У разі виявлення ознак розвитку витоків чи порушення прохідності радіатор слід замінити. Не забудьте перевірити стан масляного насоса.
Капітальний ремонт двигуна не вимагає від виконавця високої професійної підготовки, проте забирає чимало часу. Слід спланувати відмову від користування автомобілем терміном щонайменше двох тижнів, особливо за необхідності звернення по допомогу до механічної майстерні з виконання окремих відновлювальних робіт.
Більшість робіт може бути виконана із застосуванням звичайного набору слюсарного інструменту, проте деякі з перевірок щодо визначення придатності окремих компонентів для подальшого використання вимагають застосування прецизійного вимірювального обладнання. У сумнівних ситуаціях звертайтесь за допомогою до спеціалістів СТО.
Не забувайте, що вирішальним чинником щодо доцільності виконання капітального ремонту двигуна є стан блоку його циліндрів. Часто дешевше та надійніше виявляється замінити зношений двигун відновленим.
На закінчення можна помітити, що всі зусилля по виконанню відновлювального ремонту зношених компонентів виявляться витраченими марно при недбалому ставленні до вимоги дотримання чистоти при складанні агрегату.