Ez a fejezet a leggyakoribb és legfontosabb motorkarbantartási és -javítási eljárásokat ismerteti, kivéve a speciális szaktudást és szerszámokat igénylőket, mint például a motorjavítási eljárások, amelyeket autószerviz szakemberre kell bízni. Az alábbiakban az M60/1, M60/2 és M73 benzinmotorok, valamint az M57 és M67 dízelmotorok láthatók. Az M51, M52 és M62 motorokon végzett munka ugyanúgy történik.
A szóban forgó autókba hatféle motort szerelnek fel: 6 hengeres turbódízel M51 (SOHC), 6 hengeres dízel M57 (DOHC), M52 6 hengeres benzinmotor (DOHC), 8 hengeres V alakú benzines (M60, M62) és dízel (M67) motorok (DOHC), valamint egy 12 hengeres V alakú M73 benzinmotor (SOHC). Az SOHC és DOHC rövidítések hengersoronként egy vagy két vezérműtengely jelenlétét jelzik (és ezért hengerenként 2 vagy 4 szelep), a motor tetején található. Az erőegységet az autó mentén szerelik fel, és daru segítségével távolítják el a motortérből.
Az M52-es motor feje és hengerblokkja öntött alumíniumötvözetből készült. A hagyományosan használt öntöttvastól eltérően az alumíniumötvözet nagyobb hővezető képességgel és kisebb tömeggel rendelkezik. Ez hozzájárul a jobb hűtéshez és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz.
Az M51 turbódízel motor hengertömbje öntöttvas, hengerfeje könnyűötvözet. A megnövekedett kopás és a hengerfalak falának horzsolása miatt a régi dugattyúk túlméretezett dugattyúkra történő későbbi cseréjével csiszolhatók.
M51 motor
1 - Vezérműtengely
2 - Hidraulikus toló
3 - Szelep
4 - Turbófeltöltő
5 - Termosztát
6 - Vízszivattyú
7 - Olajszivattyú
8 - Viszkózus tengelykapcsoló
9 - Meghajtó szíj
10 - Meghajtószíjfeszítő
11 - Vezérműlánc
12 - Vákuumszivattyú
13 – a bemeneti csővezeték
Minden motor hengerfeje úgynevezett keresztirányú öblítéssel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-keverék az egyik oldalról jut be a hengerekbe, és a kipufogógázok (OG) gyere ki mással. Ez a rendszer elősegíti a gyorsabb gázcserét.
Az időzítés a főtengelytől a láncon keresztül történik; többbordás szíjak a segédegységek meghajtására szolgálnak. Az M52 motorok időzítő rendszerrel vannak felszerelve (VANOS) a szívó vezérműtengely eltolásával a lánckerekéhez képest. Az időzítést a motorvezérlő egység vezérli (ECM, DME) a főtengely fordulatszámától függően egy speciális olajszelep nyitásával és zárásával.
M52 motor
1 - Gyújtótekercsek
2 - Vezérműtengelyek
3 — Hidraulikus toló
4 - Olajszivattyú
5 - Hajtószíj
6 - Vízszivattyú
7 - Termosztát
8 - Olajszűrő
9 - Vezérműlánc
10 – a bemeneti csővezeték
A szelepeket a vezérműtengelyek hajtják meg hidraulikus szelepemelőkkel. A karbantartás során nincs szükség a szelephézagok beállítására. Az SOHC motoroknál a szívó- és kipufogószelepeket egyetlen tengely hajtja, míg a DOHC motoroknál külön vezérműtengely hajtja a szívó- és kipufogószelepeket.
De a dugattyúnak 2 nyomógyűrűje és egy olajkaparó gyűrűje van. A főtengely a fő csapágyakban található.
A kenési rendszer olajellátását egy olajszivattyú végzi, amely egy 6 hengeres benzinmotorban elöl található a forgattyúházban, és a főtengelyről hajtja meg. Az M51-es dízelmotoron az olajszivattyú a vezérműlánc burkolatában található, és hajtóműsoron keresztül hajtják meg. Az olajat az olajteknőből szívják be, és lyukakon és csővezetékeken keresztül a főtengely és a vezérműtengely csapágyaihoz, valamint a hengerek munkafelületeihez táplálják.
A hűtőfolyadék-szivattyú a hengerblokk elején található. A megfelelő hőmérséklet elérésekor a szivattyú tengelyéről egy viszkózus tengelykapcsolón keresztül hűtőventillátort hajtanak meg. A vízszivattyút egy több bordás szíj hajtja meg, amely egyidejűleg hajtja meg a generátort. A hűtőrendszer fagyálló, korrózióvédelem és alacsony mésztartalmú víz keverékével van feltöltve.
A levegő-üzemanyag keverék elkészítését a befecskendező rendszer szabályozza, amely a gyújtásrendszerrel és néhány más rendszerrel együtt a motorvezérlő rendszer részét képezi. Ez biztosítja a kipufogógázok stabilan alacsony károsanyag-tartalmát. A gyújtásrendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, ami kiküszöböli azok kopását. A dízelmotorokban az üzemanyag hengerek közötti elosztását egy elektronikus vezérlőegység vezérli (ECM, DDE).
A benzinmotorokat úgy tervezték, hogy AI-95 benzinnel működjenek, de a detonációvezérlés megléte miatt más típusú üzemanyagok is használhatók. Ha AI-98 benzint használnak, akkor normál működési körülmények között az üzemanyag-fogyasztás csökken, és a motor teljesítménye nő. AI-91 benzin használatakor csökken a motor teljesítménye és nő az üzemanyag-fogyasztás.
Előkészítő műveletek
Mielőtt bármilyen motorkarbantartási műveletet végezne, tisztítsa meg a motorteret és az erőegység külső felületeit speciális oldószerrel. Ez a kezelés megakadályozza, hogy szennyeződés kerüljön a motor belsejébe.
Ha szükséges, az előttünk álló munka jellegétől függően a motorháztető eltávolítható, hogy szabad hozzáférést biztosítson a szervizelendő alkatrészekhez (fejezetet lásd Test). A fényezés véletlen károsodásának elkerülése érdekében takarja le az autó sárvédőit speciális huzattal vagy régi takaróval.
A túlzott motorolaj-fogyasztás a dugattyúgyűrűk, a szelepszár tömítések és/vagy a szelepvezetők állapotának ellenőrzésére szolgáló jelnek tekinthető. Természetesen mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy az olajveszteség nem jár a külső szivárgások kialakulásával. Ellenőrizze a henger tömörítését (lásd a részt Kompressziós nyomáspróba), a motor általános állapotának meghatározására.
A teljesítményvesztés, a fordulatszám-stabilitás, a túlzott szelepmozgás-zaj és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás általában elég gyakori jelei annak, hogy a motor motorjavításra szorul, különösen akkor, ha mindezen tényezők egyszerre jelentkeznek. Ha a teljes beállítási tartomány elvégzése nem oldja meg a problémát, az egyetlen megoldás a motor általános mechanikai felújítása.
Az erőmű nagyjavítása magában foglalja az összes működési paraméter visszaállítását az új motorra jellemző szintre. A nagyjavítás során kötelező a dugattyúgyűrűk cseréje és a hengertükrök helyreállítása (esztergálás és/vagy hónolás). Általában a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyait cserélik, szükség esetén a nyakát forgatni, helyreállítani. Kötelező a szelepek szervizelése, amelyek állapota a motor nagyjavításának idején szinte biztosan sok kívánnivalót hagy maga után. A tápegység általános javításával párhuzamosan általában az önindító és a generátor felújítása is megtörténik.
A hűtőrendszer olyan kritikus elemeit, mint a tömlők, a hajtószíjak és a termosztát, újakra kell cserélni a motor felújítása során. Ezenkívül gondosan ellenőriznie kell a radiátor állapotát (fejezeteket lásd A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás És Motor hűtő-, fűtés-, szellőző- és klímarendszerek). Ha szivárgásra vagy elzáródásra utaló jelek vannak, a radiátort ki kell cserélni. Ne felejtse el ellenőrizni az olajszivattyú állapotát is.
A motor nagyjavítása nem igényel magas szakmai felkészültséget az előadótól, de sok időt vesz igénybe. Tervezze meg, hogy legalább két hétig abbahagyja az autó használatát, különösen akkor, ha egy szerelőműhely segítségére van szüksége a helyreállítási munkák elvégzéséhez.
A munka nagy része a szokásos kéziszerszámokkal is elvégezhető, azonban az egyes alkatrészek további felhasználásra való alkalmasságának bizonyos ellenőrzése precíziós mérőberendezést igényel. Kétes helyzetekben kérjen segítséget a benzinkút szakembereitől.
Ne felejtse el, hogy a motor nagyjavításának célszerűségének kérdésében a döntő tényező a hengerblokk állapota. Gyakran olcsóbb és megbízhatóbb az elhasználódott motort utángyártottra cserélni.
Összegzésképpen megállapítható, hogy az elhasználódott alkatrészek felújítására tett erőfeszítések kárba vesznek, ha az egység összeszerelése során hanyag figyelmet fordítanak a tisztaság követelményére.