Általános információk és előkészítő műveletek (BMW 7 Series E38)

Ez a fejezet a legjellemzőbb és legfontosabb motorkarbantartási és -javítási eljárásokat ismerteti, kivéve a speciális szaktudást és szerszámokat igénylőket, mint például a motorjavítási eljárások - ezeket a feladatokat érdemes az autószerviz szakembereire bízni. Az alábbiakban az M60/1, M60/2 és M73 benzinmotorokat, valamint az M57 és M67 dízelmotorokat tárgyaljuk. Az M51, M52 és M62 motorokon végzett munka hasonlóan történik.

A szóban forgó autók hatféle motorral vannak felszerelve: 6 hengeres turbódízel M51 (SOHC), 6 hengeres dízel M57 (DOHC), 6 hengeres benzinmotor M52 (DOHC), 8 hengeres V alakú benzin (M60, M62) és dízel (M67) motorok (DOHC), valamint MHC 7-es benzinmotorok (V127). Az SOHC és DOHC rövidítések hengersoronként egy vagy két vezérműtengely jelenlétét jelzik (és ezért hengerenként 2 vagy 4 szelep), a motor tetején található. Az erőegységet a jármű mentén szerelik fel, és egy daru segítségével távolítják el a motortérből felfelé.

M52-es motor hengerfeje és blokkja alumíniumötvözetből van öntve. A hagyományosan használt öntöttvastól eltérően az alumíniumötvözet nagyobb hővezető képességgel és kisebb tömeggel rendelkezik. Ez jobb hűtést és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez.

Az M51 turbódízel motor hengertömbje öntöttvasból, hengerfeje könnyűötvözetből készült. Fokozott kopás és a hengerfalakon lévő horzsolások esetén a régi dugattyúk javítási méretű dugattyúkra történő cseréjével csiszolhatók.

M51 motor

Minden motor hengerfeje úgynevezett keresztirányú öblítéssel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-keverék az egyik oldalon belép a hengerekbe, és a kipufogógázok (EG) a másik oldalon távoznak. Ez a rendszer elősegíti a gyorsabb gázcserét.

Az időzítés a főtengelyről láncon keresztül történik; a többbordás szíjak a segédegységek meghajtására szolgálnak. Az M52-es motorok változtatható szelepvezérlésű rendszerrel (VANOS) vannak felszerelve a szívó vezérműtengelynek a lánckerékhez viszonyított eltolásával. Az időzítési fázis beállítását a motorvezérlő egység (ECM, DME) vezérli a főtengely fordulatszámától függően egy speciális olajszelep nyitásával és zárásával.

M52 motor

A szelepeket vezérműtengelyek hajtják hidraulikus szelepemelőkkel. A karbantartás során nincs szükség a szelephézagok beállítására. Az SOHC motoroknál a szívó- és kipufogószelepeket egyetlen tengely hajtja, míg a DOHC motoroknál külön vezérműtengely hajtja a szívó- és kipufogószelepeket.



De a dugattyú 2 nyomógyűrűt és egy olajkaparó gyűrűt tartalmaz. A főtengely a fő csapágyakban található.

Az olajat egy olajszivattyú látja el a kenési rendszerbe, amely egy 6 hengeres benzinmotorban elöl található az olajteknőben, és a főtengely hajtja. Az M51-es dízelmotorban az olajszivattyú a vezérműlánc burkolatában található, és egy fogaskerekes sebességváltón keresztül hajtja meg. Az olajat az olajteknőből szívják fel, és lyukakon és csöveken keresztül a főtengelyre és a vezérműtengely csapágyaira, valamint a hengerek munkafelületeire juttatják.

A hűtőfolyadék-szivattyú a hengerblokk elején található. A kívánt hőmérséklet elérésekor a hűtőventilátort viszkózus tengelykapcsolón keresztül hajtják meg a szivattyú tengelyéről. A vízszivattyút egy többbordás szíj hajtja, ez hajtja a generátort is. A hűtőrendszer fagyálló, korrózióvédő szer és alacsony mésztartalmú víz keverékével van feltöltve.

A levegő-üzemanyag keverék elkészítését a befecskendező rendszer szabályozza, amely a gyújtásrendszerrel és néhány más rendszerrel együtt a motorvezérlő rendszer részét képezi. Ez biztosítja a kipufogógázok tartósan alacsony károsanyag-tartalmát. A gyújtásrendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, ami kiküszöböli azok kopását. A dízelmotorokban az üzemanyag-eloszlást a hengerek között egy elektronikus vezérlőegység (ECM, DDE) szabályozza.

A benzinmotorokat úgy tervezték, hogy AI-95 benzinnel működjenek, de a detonációvezérlés megléte miatt más típusú üzemanyagok is használhatók. Ha AI-98 benzint használnak, akkor normál működési körülmények között az üzemanyag-fogyasztás csökken, és a motor teljesítménye nő. AI-91 benzin használatakor csökken a motor teljesítménye és nő az üzemanyag-fogyasztás.

Előkészítő műveletek

Bármilyen motorkarbantartási művelet elvégzése előtt tisztítsa meg a motorteret és az erőforrás külső felületeit speciális oldószerrel. Ez a kezelés megakadályozza, hogy szennyeződés kerüljön a motor belsejébe.

Ha szükséges, az elvégzendő munka jellegétől függően a motorháztető eltávolítható, így szabad hozzáférést biztosítunk a szervizelendő alkatrészekhez (lásd fejezet Test). A fényezés véletlen sérülésének elkerülése érdekében takarja le az autó sárvédőit speciális huzattal vagy régi takaróval.

A túlzott motorolaj-fogyasztás jelzésnek tekinthető, hogy ellenőrizni kell a dugattyúgyűrűk, szelepszár tömítések és/vagy szelepvezetők állapotát. Természetesen mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy az olajveszteség nem jár külső szivárgások kialakulásával. Ellenőrizze a kompressziót a hengerekben (lásd a részt A kompressziós nyomás ellenőrzése) a motor általános állapotának meghatározásához.

Az erőkiesés, a fordulatszám instabilitása, a szelepmechanizmus túlzott zaja és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás általában meglehetősen jellemző jelei a motor nagyjavításának, különösen akkor, ha mindezek a tényezők egyszerre jelennek meg. Ha a teljes beállítási tartomány elvégzése nem segít a problémák kiküszöbölésében, az egyetlen kiút az általános mechanikai munka elvégzése a motor helyreállítása érdekében.

Az erőgép nagyjavítása során minden üzemi paramétert vissza kell állítani egy új motorra jellemző szintre. A nagyjavítás során dugattyúgyűrűket cserélnek és a hengertükröket helyreállítják (esztergálás és/vagy hónolás). Jellemzően a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyait szükség esetén cserélik, csapjai forgathatók és helyreállíthatók. Kötelező karbantartást végezni a szelepeken, amelyek állapota abban az időben, amikor a motor nagyjavítására van szükség, szinte biztosan sok kívánnivalót hagy maga után. A tápegység általános javításával párhuzamosan általában az önindító és a generátor helyreállító javítását is elvégzik.

A hűtőrendszer olyan kritikus elemeit, mint a tömlők, a hajtószíjak és a termosztát, újakra kell cserélni a motor nagyjavítása során. Ezenkívül gondosan ellenőrizni kell a radiátor állapotát (lásd a fejezeteket A jármű beállításai és a rendszeres karbantartás és Motor hűtő-, fűtés-, szellőző- és klímarendszerek). Ha szivárgásra vagy elzáródásra utaló jeleket észlel, a radiátort ki kell cserélni. Ne felejtse el ellenőrizni az olajszivattyú állapotát is.

A nagyobb motorjavítások nem igényelnek magas szakmai felkészültséget az előadótól, de elég sok időt vesz igénybe. Tervezze meg, hogy legalább két hétig ki kell ülnie a járműből, különösen akkor, ha szerelőhöz kell vinnie járművét javítási munkálatok miatt.

A munka nagy része szabványos fémmegmunkáló szerszámkészlettel is elvégezhető, de az egyes alkatrészek további felhasználásra való alkalmasságát megállapító vizsgálatok egy része precíziós mérőberendezést igényel. Kétes helyzetekben kérjen segítséget a benzinkút szakembereitől.

Ne felejtse el, hogy a motor nagyjavításának célszerűségének kérdésében a döntő tényező a hengerblokk állapota. Gyakran olcsóbb és megbízhatóbb az elhasználódott motort felújítottra cserélni.

Összegzésképpen megjegyzendő, hogy a kopott alkatrészek helyreállítására irányuló erőfeszítések kárba vesznek, ha figyelmen kívül hagyják a tisztaság megőrzésének követelményét az egység összeszerelése során.