Informații generale și operațiuni pregătitoare (BMW 7 Series E38)

Acest capitol descrie cele mai tipice și importante proceduri de întreținere și reparare a motorului, cu excepția celor care necesită abilități și instrumente speciale, cum ar fi procedurile de revizie a motorului - aceste sarcini ar trebui să fie încredințate specialiștilor de service auto. Mai jos discutăm despre motoarele pe benzină M60/1, M60/2 și M73, precum și despre motoarele diesel M57 și M67. Lucrările la motoarele M51, M52 și M62 se desfășoară în mod similar.

Mașinile în cauză sunt echipate cu șase tipuri de motoare: turbodiesel cu 6 cilindri M51 (SOHC), diesel cu 6 cilindri M57 (DOHC), motor pe benzină cu 6 cilindri M52 (DOHC), motoare pe benzină cu 8 cilindri în formă de V (M60, M62) și diesel (M67) (DOHC), precum și motorul pe benzină în formă de V732 (DOHC), precum și motor V732-SO. Abrevierile SOHC și DOHC indică prezența unuia sau, respectiv, a doi arbori cu came pe banc de cilindri (și deci 2 sau 4 supape pe cilindru), situat în partea de sus a motorului. Unitatea de putere este instalată de-a lungul vehiculului și este scoasă din compartimentul motor în sus cu ajutorul unei macarale.

Chiulasa și blocul motorului M52 sunt turnate din aliaj de aluminiu. Spre deosebire de fonta folosită în mod tradițional, aliajul de aluminiu are o conductivitate termică mai mare și o greutate mai mică. Acest lucru are ca rezultat o răcire mai bună și un consum mai mic de combustibil.

Blocul cilindrilor motorului turbodiesel M51 este turnat din fonta, chiulasa este din aliaj usor. În caz de uzură crescută și prezența unor înțepături pe pereții cilindrilor, acestea pot fi șlefuite cu înlocuirea ulterioară a pistoanelor vechi cu pistoane de dimensiuni reparate.

Motor M51

Chiulasa tuturor motoarelor are așa-numita curățare transversală. Aceasta înseamnă că amestecul de combustibil intră în cilindri pe o parte, iar gazele de eșapament (EG) ies pe cealaltă parte. Această schemă promovează un schimb mai rapid de gaze.

Distribuția se realizează de la arborele cotit printr-un lanț; curelele cu mai multe nervuri sunt folosite pentru a conduce unitățile auxiliare. Motoarele M52 sunt echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor (VANOS) prin deplasarea arborelui cu came de admisie în raport cu pinionul său. Reglarea fazei de sincronizare este controlată de unitatea de comandă a motorului (ECM, DME) în funcție de turația arborelui cotit prin deschiderea și închiderea unei supape speciale de ulei.

Motor M52

Supapele sunt antrenate de arbori cu came prin tachete hidraulice. Nu este nevoie să reglați jocul supapelor în timpul întreținerii. La motoarele SOHC, supapele de admisie și evacuare sunt antrenate de un singur arbore, în timp ce la motoarele DOHC, un arbore cu came separat este folosit pentru a antrena supapele de admisie și evacuare.

Dar pistonul conține 2 inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Arborele cotit este situat în lagărele principale.

Uleiul este furnizat sistemului de ungere printr-o pompă de ulei, care într-un motor pe benzină cu 6 cilindri este situată în față în baia de ulei și este antrenată de arborele cotit. La motorul diesel M51, pompa de ulei este situată în capacul lanțului de distribuție și este antrenată printr-o transmisie cu roți dințate. Uleiul este aspirat din baia de ulei și furnizat prin orificii și țevi către arborele cotit și rulmenții arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.

Pompa de lichid de răcire este situată în partea din față a blocului cilindrilor. Când temperatura necesară este atinsă, ventilatorul de răcire este antrenat de la arborele pompei printr-un cuplaj vâscos. Pompa de apă este antrenată de o curea cu mai multe nervuri, care antrenează și generatorul. Sistemul de răcire este umplut cu un amestec de antigel, agent de protecție anticorozivă și apă cu conținut scăzut de var.

Pregătirea amestecului aer-combustibil este controlată de sistemul de injecție, care, împreună cu sistemul de aprindere și alte sisteme, face parte din sistemul de management al motorului. Acest lucru asigură un conținut constant scăzut de substanțe nocive în gazele de eșapament. Sistemul de aprindere nu are piese mobile, ceea ce elimina uzura acestora. Într-un motor diesel, distribuția combustibilului între cilindri este reglată de o unitate de control electronică (ECM, DDE).



Motoarele pe benzină sunt proiectate să funcționeze cu benzină AI-95, dar datorită prezenței controlului detonației, pot fi folosite și alte tipuri de combustibil. Dacă se utilizează benzină AI-98, atunci, în condiții normale de funcționare, consumul de combustibil este redus și puterea motorului este crescută. Când utilizați benzină AI-91, puterea motorului scade și consumul de combustibil crește.

Operațiuni pregătitoare

Înainte de a efectua orice procedură de întreținere a motorului, curățați compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind un solvent special. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.

Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor de efectuat, capota poate fi îndepărtată pentru a oferi acces liber la componentele care trebuie întreținute (vezi capitolul Corp). Pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale sau pături vechi.

Consumul excesiv de ulei de motor poate fi considerat un semnal că este necesar să se verifice starea segmentelor pistonului, a etanșărilor tijei supapelor și/sau a ghidajelor supapelor. Desigur, în primul rând, ar trebui să vă asigurați că pierderile de ulei nu sunt asociate cu dezvoltarea scurgerilor externe. Verificați compresia în cilindri (vezi secțiunea Verificarea presiunii de compresie) pentru a determina starea generală a motorului.

Pierderea puterii, instabilitatea rotațiilor, zgomotul excesiv al mecanismului supapelor și consumul crescut de combustibil sunt de obicei semne destul de caracteristice ale necesității unei revizii majore a motorului, mai ales când toți acești factori apar simultan. Dacă efectuarea întregii game de ajustări nu ajută la eliminarea problemelor, singura cale de ieșire este efectuarea lucrărilor mecanice generale pentru refacerea motorului.



O revizie majoră a unei unități de putere implică restabilirea tuturor parametrilor săi de funcționare la nivelul tipic unui motor nou. În timpul unei revizii majore, segmentele pistonului sunt înlocuite și oglinzile cilindrice sunt restaurate (strunjirea și/sau șlefuirea). În mod obișnuit, lagărele principal și de biela ale arborelui cotit sunt înlocuiți, dacă este necesar, suporturile acestuia pot fi rotite și restaurate. Este obligatorie efectuarea de întreținere a supapelor, starea cărora la momentul respectiv necesitatea unei revizii majore a motorului lasă aproape sigur de dorit. În paralel cu reparația generală a unității de alimentare, se efectuează de obicei și o reparație restaurativă a demarorului și a generatorului.

Componentele critice ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, curelele de transmisie și termostatul, trebuie înlocuite cu altele noi în timpul unei revizii majore a motorului. În plus, starea radiatorului trebuie verificată cu atenție (vezi capitolele Setările vehiculului și întreținerea de rutină şi Sisteme de racire, incalzire, ventilatie si climatizare a motorului). Dacă sunt detectate semne de scurgere sau de obstrucție, radiatorul trebuie înlocuit. Nu uitați să verificați și starea pompei de ulei.

Reparațiile majore ale motoarelor nu necesită o pregătire profesională ridicată din partea executantului, dar necesită destul de mult timp. Ar trebui să plănuiți să rămâneți afară din vehicul timp de cel puțin două săptămâni, mai ales dacă trebuie să vă duceți vehiculul la un mecanic pentru unele lucrări de reparații.



Cea mai mare parte a lucrărilor poate fi efectuată folosind un set standard de instrumente de prelucrare a metalelor, dar unele dintre testele pentru a determina adecvarea componentelor individuale pentru utilizare ulterioară necesită utilizarea unor echipamente de măsurare de precizie. În situații îndoielnice, solicitați ajutor de la specialiștii stațiilor de service.

Nu uitați că factorul decisiv în problema oportunității efectuării unei revizii majore a motorului este starea blocului de cilindri. Este adesea mai ieftin și mai fiabil să înlocuiți un motor uzat cu unul recondiționat.

În concluzie, se poate observa că toate eforturile de a efectua reparații de restaurare a componentelor uzate vor fi irosite dacă se neglijează cerințele menținerii curățeniei în timpul asamblarii unității.

[Acest articol se bazează pe informații de pe site «bmwman.ru»]