Acest capitol descrie cele mai comune și importante proceduri de întreținere și reparare a motorului, cu excepția celor care necesită abilități și instrumente speciale, cum ar fi procedurile de revizie a motorului, care ar trebui să fie încredințate unui specialist de service auto. Mai jos sunt motoarele pe benzină M60/1, M60/2 și M73 și motoarele diesel M57 și M67. Lucrările la motoarele M51, M52 și M62 se desfășoară în același mod.
Pe mașinile în cauză sunt instalate șase tipuri de motoare: turbodiesel cu 6 cilindri M51 (SOHC), 6 cilindri diesel M57 (DOHC), Motor M52 pe benzină cu 6 cilindri (DOHC), benzină în formă de V cu 8 cilindri (M60, M62) si motorina (M67) motoare (DOHC), precum și un motor pe benzină în formă de V cu 12 cilindri M73 (SOHC). Abrevierile SOHC și DOHC indică prezența unuia sau, respectiv, a doi arbori cu came pe banc de cilindri (și deci 2 sau 4 supape pe cilindru), situat în partea de sus a motorului. Unitatea de putere este instalată de-a lungul mașinii și scoasă din compartimentul motor în sus cu o macara.
Capul și blocul cilindrilor motorului M52 sunt din aliaj de aluminiu turnat. Spre deosebire de fonta folosită în mod tradițional, aliajul de aluminiu are o conductivitate termică mai mare și o greutate mai mică. Acest lucru contribuie la o răcire mai bună și la un consum mai mic de combustibil.
Blocul cilindri al motorului turbodiesel M51 este din fontă, chiulasa este din aliaj ușor. Odată cu uzura crescută și prezența scorurilor pe pereții pereților cilindrilor, acestea pot fi șlefuite cu înlocuirea ulterioară a pistoanelor vechi cu pistoane supradimensionate.
Motor M51
1 - Arborele cu came
2 - Impingator hidraulic
3 - Supapă
4 - Turbocompresor
5 - Termostat
6 - Pompa de apa
7 - Pompa de ulei
8 - Ambreiaj vascos
9 - Curea de transmisie
10 - Întinzătorul curelei de transmisie
11 - Lanț de distribuție
12 - Pompa de vid
13 — Conducta de admisie
Chiulasa tuturor motoarelor are o așa-numită curățare transversală. Aceasta înseamnă că amestecul de combustibil intră în cilindri dintr-o parte, iar gazele de eșapament (OG) iesi cu altul. Această schemă promovează un schimb mai rapid de gaze.
Transmisia de sincronizare se realizează de la arborele cotit prin lanț; curele cu mai multe nervuri sunt folosite pentru a conduce unitățile auxiliare. Motoarele M52 sunt echipate cu un sistem de sincronizare (VANOS) prin decalarea arborelui cu came de admisie în raport cu pinionul său. Cronometrarea este controlată de unitatea de control al motorului (ECM, DME) in functie de numarul de rotatii ale arborelui cotit prin deschiderea si inchiderea unui robinet special de ulei.
Motor M52
1 - Bobine de aprindere
2 - Arborii cu came
3 — Împingător hidraulic
4 - Pompa de ulei
5 - Curea de transmisie
6 - Pompa de apa
7 - Termostat
8 - Filtru de ulei
9 - Lanț de distribuție
10 — Conducta de admisie
Supapele sunt antrenate de arborii cu came prin tachete hidraulice. Nu este nevoie să reglați jocul supapelor în timpul întreținerii. La motoarele SOHC, supapele de admisie și evacuare sunt antrenate de un singur arbore, în timp ce la motoarele DOHC, un arbore cu came separat este folosit pentru a antrena supapele de admisie și evacuare.
Dar pistonul are 2 inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Arborele cotit este situat în rulmenții principali.
Alimentarea cu ulei a sistemului de lubrifiere este realizată de o pompă de ulei, care, într-un motor pe benzină cu 6 cilindri, este situată în față în carter și este antrenată de la arborele cotit. La motorul diesel M51, pompa de ulei este situată în capacul lanțului de distribuție și este antrenată printr-un tren de viteze. Uleiul este aspirat din baia de ulei și alimentat prin găuri și conducte către lagărele arborelui cotit și ai arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire este situată în partea din față a blocului cilindrilor. Un ventilator de răcire este antrenat de la arborele pompei printr-un cuplaj vâscos atunci când este atinsă temperatura corespunzătoare. Pompa de apă este antrenată printr-o curea cu mai multe nervuri, care antrenează simultan generatorul. Sistemul de răcire este umplut cu un amestec de antigel, protecție anticorozivă și apă cu un conținut scăzut de var.
Pregătirea amestecului aer-combustibil este controlată de sistemul de injecție, care, împreună cu sistemul de aprindere și alte sisteme, face parte din sistemul de management al motorului. Acest lucru asigură un conținut scăzut stabil de substanțe nocive în gazele de eșapament. Sistemul de aprindere nu are piese mobile, ceea ce elimina uzura acestora. Într-un motor diesel, distribuția combustibilului peste cilindri este controlată de o unitate de control electronică (ECM, DDE).
Motoarele pe benzină sunt proiectate să funcționeze cu benzină AI-95, totuși, datorită prezenței controlului detonației, pot fi folosite și alte tipuri de combustibil. Dacă se utilizează benzină AI-98, atunci în condiții normale de funcționare, consumul de combustibil este redus și puterea motorului este crescută. Când se utilizează benzină AI-91, puterea motorului scade și consumul de combustibil crește.
Operațiuni pregătitoare
Înainte de a efectua orice procedură de întreținere a motorului, curățați compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare cu un solvent special. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.
Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor care urmează, capota poate fi demontată pentru a oferi libertate de acces la componentele care urmează să fie întreținute (vezi capitolul Corp). Pentru a preveni deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale sau pături vechi.
Consumul excesiv de ulei de motor poate fi considerat un semnal pentru verificarea stării segmentelor de piston, a garniturii tijei supapelor și/sau a ghidajelor supapelor. Desigur, în primul rând, ar trebui să vă asigurați că pierderile de ulei nu sunt asociate cu dezvoltarea scurgerilor sale externe. Verificați compresia cilindrului (vezi Sectiunea Test de presiune de compresie), pentru a determina starea generală a motorului.
Pierderea puterii dezvoltate, stabilitatea la turație, zgomotul excesiv al trenului de supape și consumul crescut de combustibil sunt de obicei semne destul de comune că un motor are nevoie de o revizie a motorului, mai ales când toți acești factori apar în același timp. Dacă efectuarea unei game complete de ajustări nu rezolvă problema, singura soluție este să efectuați o reconstrucție mecanică generală a motorului.
Revizuirea unității de putere presupune restabilirea tuturor parametrilor de funcționare la nivelul caracteristic noului motor. In timpul reviziei este obligatorie inlocuirea segmentelor pistonului si refacerea oglinzilor cilindrilor (strunjirea și/sau șlefuirea). De obicei, rulmenții de biela și de biela ale arborelui cotit sunt înlocuiți, dacă este necesar, se poate face întoarcerea și refacerea gâtului acestuia. Este obligatorie întreținerea supapelor, a căror stare la momentul necesității unei revizii a motorului lasă aproape sigur mult de dorit. În paralel cu reparația generală a unității de alimentare, se efectuează de obicei recondiționarea demarorului și a generatorului.
Componentele critice ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, curelele de transmisie și termostatul, trebuie înlocuite cu altele noi în timpul reviziilor motorului. În plus, ar trebui să verificați cu atenție starea radiatorului (vezi capitolele Setările vehiculului și întreținerea de rutină Și Sisteme de racire, incalzire, ventilatie si climatizare a motorului). Dacă există semne de scurgere sau de obstrucție, radiatorul trebuie înlocuit. Nu uitați să verificați și starea pompei de ulei.
Revizia motorului nu necesită o pregătire profesională ridicată din partea interpretului, dar este nevoie de mult timp. Ar trebui să plănuiți să opriți utilizarea mașinii timp de cel puțin două săptămâni, mai ales dacă aveți nevoie de ajutor de la un atelier mecanic pentru a efectua niște lucrări de restaurare.
Cea mai mare parte a lucrărilor poate fi efectuată cu setul obișnuit de unelte de mână, totuși unele dintre verificările pentru a determina adecvarea componentelor individuale pentru utilizare ulterioară necesită utilizarea unor echipamente de măsurare de precizie. În situații îndoielnice, solicitați ajutor de la specialiștii stațiilor de service.
Nu uitați că factorul decisiv în problema oportunității revizuirii motorului este starea blocului cilindrilor. Este adesea mai ieftin și mai fiabil să înlocuiți un motor uzat cu unul refabricat.
În concluzie, se poate observa că toate eforturile de a efectua recondiționarea componentelor uzate vor fi irosite dacă se acordă o atenție neglijentă cerinței de curățenie în timpul asamblarii unității.