Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga: Odłączenie akumulatora powoduje wymazanie informacji z elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak pamięć usterek silnika lub pamięć kodu zabezpieczającego radiotelefonu. Podczas odłączania akumulatora postępuj zgodnie z instrukcjami w rozdziałach "Radio" i "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Uwaga: W pojazdach z silnikami sześciocylindrowymi akumulator znajduje się w bagażniku po prawej stronie obok koła zapasowego.
Podnieś samochód.
Wymontować przednią rurę tłumika z kolektora wydechowego.
Spuść płyn chłodzący z silnika.
Spuść płyn chłodzący z silnika, odkręcając korek spustowy z boku bloku silnika pod kolektorem wydechowym. Po opróżnieniu natychmiast zakręcić korek i dokręcić.
Odłączyć węże wodne od termostatu po poluzowaniu zacisków.
Odłącz linkę gazu od dźwigni przepustnicy.
Zdejmij korek wlewu oleju.
Podważyć małe korki -strzałki- za pomocą śrubokręta i odkręcić znajdujące się pod nimi śruby. Zdejmij 2 plastikowe osłony z głowicy cylindrów.
Odkręcić listwę uziemiającą -1- z przodu głowicy cylindrów.
Odłącz złącze odpowietrznika -2- od głowicy cylindrów, podnosząc występ na złączce za pomocą śrubokręta.
Poluzować śrubę -3- i wyjąć czujnik z głowicy cylindrów.
Odkręć 2 śruby -1- i pociągnij złącze do góry. Zanotuj położenie podkładek gumowych do późniejszej instalacji.
Na każdej cewce zapłonowej pociągnij metalowy zacisk -2- i odłącz złącze, patrz ilustracja. Wyjmij blok złącza wraz z przewodami.
Odkręć cewki zapłonowe i wyjmij je z głowicy cylindrów. Zanotuj położenie zworek uziemiających do późniejszej instalacji.
Odłącz następujące przewody i złącza od korpusu przepustnicy. Wskazane jest, aby przed odłączeniem oznaczyć węże i przewody oraz miejsca ich podłączenia, aby nie pomylić ich podczas późniejszej instalacji. Poluzować zaciski węży, ścisnąć zaciski mocujące złączy. -1- złącze włącznika przepustnicy, -2- złącze czujnika temperatury powietrza, -3- przewody wody grzewczej korpusu przepustnicy, -C- przewód odpowietrzenia zbiornika paliwa, -6- przewód zasilania paliwem (biały montaż), -7- przewód powrotny paliwa (czarny montaż).
Uwaga: Zagrożenie pożarem, nie palić. Wytrzyj wyciekające paliwo ściereczką.
Odłącz przewód elastyczny zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego od spodu rury wlotowej.
Uwaga: zaczepy blokujące łatwo pękają. Punkt podłączenia nie jest widoczny od góry, rysunek przedstawia widok rury wlotowej od dołu.
Odkręcić wspornik rury wlotowej.
Odkręcić kolektor dolotowy od głowicy cylindrów.
Uwaga: Nie dopuszczać do przedostania się żadnych przedmiotów do wlotu. Nieusunięte przedmioty mogą spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Naciskając zaciski przewodów, odłącz złącza. -1- czujnik temperatury, -2- czujnik wskaźnika temperatury, -3- presostat oleju, -4- zawór regulacji obrotów biegu jałowego.
Odkręć pokrywę głowicy cylindrów.
Uwaga: Zwróć uwagę na położenie podkładek gumowych pod śrubami do późniejszego montażu.
Wyjmij kanał kablowy z przodu termostatu, wyciągając boczne zaciski.
Zdejmij osłonę.
Ustawić silnik w górnym martwym punkcie cylindra 1. W tym celu włączyć 5 bieg i po równym terenie ruszyć pojazdem do przodu lub obrócić kołem pasowym wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż wałki rozrządu zaworów ssących i wydechowych pierwszego cylinder (z łańcucha napędowego) będą skierowane do siebie. Strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane do góry.
Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą pręta BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego pręta.W tym celu włóż pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.
Modele wypuszczane przed sierpniem 1992 r
Zdejmij ucho do podnoszenia i górną pokrywę skrzyni biegów. Zanotować położenie tulei centrujących obu śrub zewnętrznych do późniejszego montażu. Wyjmij uszczelkę, którą należy wymienić.
Poluzuj obie śruby pokrywy zaworów.
Wciśnij górny napinacz łańcucha i zabezpiecz go w tej pozycji za pomocą narzędzia specjalnego BMW.
Odkręć zębatki łańcucha i zdejmij je razem z łańcuchem.
Modele wypuszczane od września 1992 roku (z VAN0S)
Odkręć komorę olejową siłownika VANOS i zamknij czystym korkiem.
Odłącz złącze elektrozaworu elementu wykonawczego VANOS.
Wyjąć zatyczki z elementu uruchamiającego.
Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych.
(Rysunek W 10133) Wciśnij górny napinacz łańcucha i zabezpiecz go w tej pozycji za pomocą narzędzia specjalnego BMW.
Odkręć nakrętki i wyjmij jednostkę regulacji VANOS.
Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zdejmij element dystansowy z zębatki.
Zdejmij obie zębatki z wałka rozrządu wraz z łańcuchem.
Zdejmij górny wspornik napinacza łańcucha.
Odkręć napinacz od głowicy cylindrów.
Uwaga: Przytrzymaj napinacz, jest pod działaniem sprężyny.
Zdejmij prowadnicę łańcucha, a następnie zdejmij koło zębate wałka rozrządu wydechu. Uwaga: Zamocuj łańcuch do haka drucianego, aby nie spadł.
Odkręcić 2 śruby -strzałki-.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w kilku krokach od wewnątrz do zewnątrz. Do odkręcenia śrub potrzebny jest specjalny klucz np. BMW 11 2 250.
Uwaga: Po wyjęciu nie kłaść głowicy cylindrów na powierzchni styku, w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.
Instalacja
Przed montażem oczyść głowicę cylindrów i blok cylindrów z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się pozostałości uszczelnień do otworów cylindrów.
Sprawdź, czy tuleje centrujące -strzałki- są nienaruszone i prawidłowo osadzone. Gwintowane otwory muszą być wolne od oleju.
Uwaga: Pamiętaj o zamontowaniu nowych śrub głowicy cylindrów. Podkładki nie są dostarczane w standardowych głowicach cylindrów, ponieważ są wciskane. Podczas montażu nowej głowicy cylindrów należy założyć podkładki dystansowe bez ich wciskania.
Sprawdź, czy na głowicy cylindrów nie ma pęknięć i zarysowań na jej powierzchni.
Zmierzyć płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i w razie potrzeby wyfrezować (praca na stacji paliw). Maksymalna dopuszczalna niepłaskość wynosi 0,03 mm.
Uwaga: W przypadku frezowanej głowicy cylindrów istnieje możliwość, w zależności od wysokości głowicy cylindrów po obróbce, zamontować uszczelkę głowicy cylindrów o oryginalnej grubości lub grubszą o 0,3 mm. Zamontowanie grubszej uszczelki zapobiega kurczeniu się komory spalania.
Dokładnie oczyść otwory w głowicy cylindrów z oleju i innych przedmiotów. Uwaga: Olej nie może pozostać w ślepych otworach, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy, chociaż zostaną dokręcone odpowiednim momentem. Ponadto blok silnika może pęknąć.
Pamiętaj o wymianie uszczelki głowicy cylindrów. Nałożyć nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, tak aby otwory nie zachodziły na siebie.
Zablokuj wałki rozrządu we właściwej pozycji za pomocą przedstawionego narzędzia BMW. W razie potrzeby obrócić wałki rozrządu za pomocą sześciokątów 24 mm.
Uwaga: Nie uszkodzić wałków rozrządu. W razie potrzeby zeszlifuj zewnętrzne strony klucza, aby stał się węższy.
W takim przypadku, jeśli wałek rozrządu powinien być tak duży, że zawory 1. i 6. cylindra zaczną się poruszać, najpierw obróć wał korbowy o około / 30°od górnego martwego punktu, a dopiero potem obróć wałek rozrządu z powrotem. Zapobiega to kontaktowi zaworów z tłokami.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów w trzech krokach za każdym razem w kolejności od 1 do 14:
- Pierwsze przejście: dokręcić śruby w kolejności od 1 do 14 kluczem dynamometrycznym do momentu dokręcenia 30 Nm.
- Drugie przejście: dokręcić śruby sztywnym kluczem o 90°.
- Trzecie przejście: dokręcić śruby sztywnym kluczem o 90°.
Uwaga: Zachowaj szczególną ostrożność podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów. Przed dokręceniem śrub sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo do dokręcenia śrub głowicy wymagany jest kątomierz, np. HAZET 6690. Jeżeli kątomierz nie jest dostępny, należy umieścić klucz na łbie śruby, przymocować kątownik do rączki klucza i zaznaczyć żądany kąt kredą. Następnie jednym ruchem przekręć klamkę kluczyka do linii zaznaczonej kredą.
Wsuń koło zębate na kołnierz wałka rozrządu. Strzałka na gwiazdce powinna być skierowana w górę. Gwintowane otwory muszą znajdować się po lewej stronie szczelin, ponieważ podczas montażu napinacza koło zębate musi obracać się w lewo.
Zamontować prowadnicę łańcucha i górny napinacz łańcucha.
Modele od sierpnia 1992: Zamontuj górny łańcuch z zębatkami, strzałki na zębatkach muszą być skierowane w górę. Nie dokręcaj jeszcze śrub koła łańcuchowego.
Modele wypuszczane od września 1992 roku (z VANOSEM)
Wkręć narzędzie BMW pokazane na ilustracji w gwint napinacza. W silniku M52 wymagane jest narzędzie BMW 11 4 220. To narzędzie naciska na łańcuch i lekko go popycha, tak aby koła zębate wałka rozrządu znalazły się pośrodku rowków. Przy pewnym doświadczeniu takie urządzenie można wykonać niezależnie. Bez narzędzia prawidłowy montaż łańcucha jest niemożliwy.
Włożyć element dystansowy i dokręcić śruby momentem 20 Nm.
Zamontuj górny łańcuch z zębatkami, upewniając się, że znajduje się on we właściwej pozycji: płaska strona koła łańcuchowego na wałku rozrządu zaworów dolotowych powinna być skierowana na zewnątrz, a skos do wałka rozrządu.
Strzałka na kole zębatym wałka rozrządu zaworów wydechowych musi być skierowana w górę. Śruby muszą znajdować się pośrodku szczelin.
Umieść element dystansowy na wałku rozrządu zaworów dolotowych i dokręć.
Wkręcić koło zębate wałka rozrządu wydechu bez dokręcania śrub.
Przed zainstalowaniem jednostki regulacji VANOS obróć obie zębatki w gniazdach w prawo tak daleko, jak to możliwe.
Przed montażem wcisnąć wałek zębaty VANOS z tłokiem hydraulicznym -1- do oporu w kierunku obudowy -2-.
Zamontować zespół regulacji VANOS tak, aby wałek zębaty zazębił się z kołem łańcuchowym. W razie potrzeby obróć lekko koło łańcuchowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zazębić wał zębaty. Przesuń zespół regulacji VANIS w kierunku głowicy cylindrów, obracając koło łańcuchowe w lewo. Wspomóż ten ruch, popychając zębatkę ręką.
Przykręć jednostkę regulacji VANOS. Pokryj złącza powierzchniowe między głowicą cylindrów a jednostką regulacji VANOS płynnym uszczelnieniem "Drei Bond 1209".
Odciążyć górny napinacz, usuwając narzędzie specjalne 11 3 290.
Dokręcić napinacz, obracając śrubę zaciskową narzędzia z momentem dokręcania 1,3 Nm.
W tej pozycji dokręcić równomiernie śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych w dwóch przejściach momentem obrotowym 20 Nm.
Zdemontować narzędzie do mocowania wałka rozrządu i napinacza łańcucha.
Uwaga: W warsztatach BMW działanie urządzenia VANOS jest następnie sprawdzane za pomocą specjalnych narzędzi. Jeśli po instalacji nie ma żadnych uwag, tę kontrolę można pominąć, w przeciwnym razie skontaktować się z centrum serwisowym BMW.
Przykręć przewód olejowy jednostki VANOS z nowymi uszczelkami. Podłącz złącze elektryczne.
Wkręcić dolny napinacz z nowym pierścieniem z momentem dokręcania 35 Nm. Należy przy tym przestrzegać pozycji montażowej. Szczelina na tłoku musi być pionowa. Rozładuj górny napinacz podczas montażu.
Modele do sierpnia 1992/rok: dopiero teraz dokręcić śruby zębatki na krzyż momentem 20 Nm.
Zamontować górną pokrywę skrzyni biegów z nową uszczelką. W tym samym czasie dokręć śruby M6 momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 22 Nm, nie zapomnij założyć tulei na obie zewnętrzne śruby.
Zamontować 2 śruby pokrywy zaworów.
Wyjmij narzędzie mocujące wałki rozrządu.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i rurę wlotową w odwrotnej kolejności. Wymienić uszkodzone uszczelki. Podczas zakładania zewnętrznej uszczelki pokrywy głowicy cylindrów należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe położenie wycięć na przedniej stronie głowicy cylindrów.
Dokręcić śruby pokrywy głowicy cylindrów równomiernie momentem 10 Nm.
Włóż cewki zapłonowe z papierowymi uszczelkami i przykręć.
Podłączyć złącza cewki zapłonowej i zabezpieczyć metalowymi zaciskami.
Podłącz linkę gazu do dźwigni przepustnicy.
Podłącz wszystkie przewody wodne, paliwowe i podciśnieniowe i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
Podłącz przewody elektryczne.
Przykręcić okładziny głowicy cylindrów.
Przykręć przednią rurę tłumika do kolektora wydechowego.
Uwaga: Przed uruchomieniem silnika wyciągnij pręt blokujący, aby ustawić górny martwy punkt.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindrów została zdjęta w celu wymiany przepalonej uszczelki głowicy cylindrów, zaleca się wymianę oleju wraz z wymianą filtra oleju, ponieważ płyn chłodzący mógł przedostać się do oleju.