Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindra — silnik M50 (modele 520i, 525i produkowane od maja 1990 r.) (BMW 5 Series E34)

Głowicę cylindra zdejmuje się, gdy silnik jest zimny. Kolektory dolotowe i wydechowe nie odwracają się.

Oznakami uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra są:

• utrata mocy silnika
• spadek poziomu płynu chłodzącego, biały dym z gazów spalinowych, gdy silnik jest ciepły
• płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie obniża się, lecz wręcz przeciwnie – wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, piana na bagnecie poziomu oleju. Skraplanie oleju.
• olej silnikowy w płynie chłodzącym, utrata oleju.

Uwaga: W takim przypadku po wykonaniu naprawy konieczne jest wymontowanie chłodnicy i przepłukanie jej płynem "Solvethane", aby usunąć resztki oleju z chłodnicy.

• silne bulgotanie płynu chłodzącego.
• brak kompresji w dwóch sąsiadujących cylindrach.

Wyjmowanie

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.

Uwaga: Odłączenie akumulatora powoduje usunięcie informacji z elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak pamięć błędów silnika lub pamięć kodu zabezpieczającego radio. Odłączając akumulator, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".

Podnieś samochód.

Odkręć przedni tłumik od kolektora wydechowego.

Spuść płyn chłodzący z silnika odkręcając korek spustowy znajdujący się z boku bloku silnika, pod kolektorem wydechowym. Po spuszczeniu wody natychmiast zakręć korek i dokręć go.

Odłącz węże wodne od termostatu po poluzowaniu zacisków.

Odłącz linkę przepustnicy od dźwigni przepustnicy.

Zdejmij korek wlewu oleju.



Za pomocą śrubokręta podważ małe zaślepki w kształcie strzałek i odkręć śruby znajdujące się pod nimi. Zdjąć 2 plastikowe osłony z głowicy cylindra.





Odkręć przewód uziemiający znajdujący się z przodu głowicy cylindra.

Odłącz króciec odpowietrzający 2 głowicy cylindra, jednocześnie podnosząc pręt na króćcu za pomocą śrubokręta.

Odkręć śrubę 3 i wyjmij czujnik z głowicy cylindra.



Odkręć 2 śruby 1 i pociągnij blok złącza do góry. Zapamiętaj położenie uszczelek gumowych, aby ułatwić późniejszą instalację.

Na każdej cewce zapłonowej należy podnieść metalowy uchwyt 2 i odłączyć złącze, patrz rysunek. Zdejmij blok przyłączeniowy wraz z przewodami.



Odkręć cewki zapłonowe i wyjmij je z głowicy cylindra. Zanotuj położenie zworek uziemiających w celu późniejszej instalacji.





Odłącz następujące węże i złącza od rury przepustnicy. Zaleca się oznaczenie węży i przewodów oraz punktów ich połączeń przed ich odłączeniem, aby nie pomylić ich podczas późniejszego montażu. Poluzuj opaski zaciskowe węża i ściśnij klipsy mocujące złącze. 1 złącze przełącznika przepustnicy, 2 złącze czujnika temperatury powietrza, 3 przewody wody grzewczej przepustnicy, 4 przewód odpowietrzający zbiornika paliwa, 6 przewód doprowadzający paliwo (biały sutek), 7 wąż powrotny paliwa (czarny sutek).

Ostrzeżenie: Zagrożenie pożarowe, palenie zabronione. Wytrzyj wyciekające paliwo szmatką.

Odłączyć wąż zaworu sterującego biegiem jałowym od dolnej części kolektora dolotowego.

Uwaga: Zaczepy blokujące łatwo ulegają uszkodzeniu. Z góry nie widać miejsca podłączenia, na zdjęciu widoczny jest widok rury wlotowej od dołu.

Odkręcić wspornik rury dolotowej.



Odkręcić kolektor dolotowy od głowicy cylindra.

Uwaga: Nie wolno dopuścić, aby do kanału dolotowego dostały się jakiekolwiek przedmioty. Nieusunięcie obiektów może spowodować poważne uszkodzenie silnika.

Naciskając zaciski przewodów, odłącz złącza. 1 czujnik temperatury, 2 czujnik wskaźnika temperatury, 3 czujnik ciśnienia oleju, 4 zawór sterujący prędkością biegu jałowego.





Odkręć pokrywę głowicy cylindra.

Uwaga: Należy zwrócić uwagę na położenie gumowych podkładek pod śrubami, aby ułatwić późniejszą instalację.

Wyjmij kanał kablowy z przodu termostatu, odciągając boczne zaciski.



Zdejmij obudowę.

Ustaw silnik w górnym martwym położeniu cylindra 1. W tym celu włącz 5. bieg i jedź samochodem do przodu po równej powierzchni lub obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika do położenia, w którym krzywki wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych pierwszego cylindra będą się stykać (od strony łańcucha napędowego)będą skierowane ku sobie. W tym przypadku strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane ku górze.





Zablokuj wał korbowy w górnym martwym położeniu za pomocą pręta BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego pręta. Aby to zrobić należy włożyć pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.

Modele wyprodukowane przed sierpniem 1992 r.

Zdejmij ucho podnoszące i górną pokrywę skrzyni biegów. Zanotuj położenie tulei centrujących obu zewnętrznych śrub, aby ułatwić późniejszą instalację. Wyjmij uszczelkę, którą należy wymienić.



Odkręć obie śruby mocujące pokrywę zaworów.



Naciśnij górny napinacz łańcucha i zabezpiecz go w tej pozycji za pomocą specjalnego narzędzia BMW.



Odkręć zębatki łańcucha i zdejmij je razem z łańcuchem.

Modele produkowane od września 1992 (z VANOS)

Odkręcić przewód olejowy siłownika VANOS i zamknąć go czystym korkiem.

Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego siłownika VANOS.



Odkręć korki od siłownika.

Odkręć śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych.



Naciśnij górny napinacz łańcucha i zabezpiecz go w tej pozycji za pomocą specjalnego narzędzia BMW.



Odkręć nakrętki i wyjmij siłownik VANOS.



Odkręć śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zdejmij podkładkę dystansową z koła zębatego.

Zdjąć oba koła zębate z wałka rozrządu wraz z łańcuchem.



Zdejmij górny wspornik napinacza łańcucha.



Odkręcić napinacz od głowicy cylindra.

Uwaga: Trzymaj napinacz, znajduje się on pod działaniem sprężyny.

Zdejmij prowadnicę łańcucha, a następnie zdejmij koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych.

Uwaga: Przymocuj łańcuch do haka, aby zapobiec jego spadaniu.

Odkręć dwie śruby strzałkowe.

Odkręć śruby głowicy cylindra kilkoma ruchami od środka na zewnątrz. Do odkręcenia śrub potrzebny jest specjalny klucz, np. BMW 11 2 250.

Uwaga: Nie należy umieszczać głowicy cylindra na powierzchni styku po jej wyjęciu, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia całkowicie otwartych zaworów. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.

Instalacja

Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok cylindra z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się resztek uszczelniacza do otworów cylindra.

Sprawdź integralność i poprawność montażu tulei centrujących "strzałki". W otworach gwintowanych nie może znajdować się olej.

Uwaga: Pamiętaj o zamontowaniu nowych śrub głowicy cylindra. Głowice cylindrów nie są dostarczane z podkładkami dystansowymi, ponieważ są one wciskane. Podczas montażu nowej głowicy cylindra należy zamontować podkładki dystansowe, nie wciskając ich.

Sprawdź, czy na powierzchni głowicy cylindra nie ma pęknięć i zarysowań.

Zmierz płaskość głowicy cylindra i bloku silnika stalową linijką w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i w razie potrzeby wyfrezuj (praca na stacji benzynowej). Maksymalna dopuszczalna płaskość wynosi 0,03 mm.

Uwaga: W przypadku frezowanej głowicy cylindra, w zależności od wysokości głowicy cylindra po obróbce, możliwe jest zamontowanie uszczelki głowicy cylindra o oryginalnej grubości lub o 0,3 mm grubszej (Zobacz tabelę 1). Zamontowanie grubszej uszczelki zapobiega zmniejszeniu objętości komory spalania.

Dokładnie oczyść otwory głowicy cylindra z oleju i innych ciał obcych.

Uwaga: W otworach nieprzelotowych nie może pozostać żaden olej, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy cylindra, nawet jeśli zostaną dokręcone z właściwym momentem obrotowym. Ponadto może dojść do pęknięcia bloku silnika.

Wymiana uszczelki głowicy cylindra jest konieczna. Zastosuj nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, aby nie zakrywać otworów.



Zabezpiecz wałki rozrządu w prawidłowej pozycji, używając pokazanego narzędzia BMW. W razie konieczności obrócić wałki rozrządu przy pomocy kluczy imbusowych 24 mm.

Uwaga: Nie uszkadzaj wałków rozrządu. W razie konieczności spiłuj zewnętrzne krawędzie klucza, aby go zwęzić.

W tym przypadku wałek rozrządu powinien być ustawiony tak, aby zawory 1. i 6. cylindra mogły się poruszać; w tym celu należy najpierw obrócić wał korbowy o około 30° od górnego martwego położenia i dopiero wtedy obrócić wałek rozrządu z powrotem; dzięki temu zapobiegnie się kontaktowi zaworów z tłokami.

Tabela 1





Dokręć śruby głowicy cylindra w trzech etapach, za każdym razem w kolejności od 1 do 14:

• 1. podejście: dokręcić śruby w kolejności od 1 do 14 kluczem dynamometrycznym z momentem dokręcania 30 Nm.
• Drugie podejście: dokręć śruby kluczem imbusowym do momentu 90°.
• 3. podejście: dokręć śruby kluczem sztywnym do momentu 90°.

Uwaga: Dokręć śruby głowicy cylindra bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo, aby dokręcić śruby głowicy cylindra, będziesz potrzebować kątomierza, takiego jak HAZET 6690. Jeśli nie masz kątomierza, umieść klucz na łbie śruby, przymocuj kątownik do uchwytu klucza i zaznacz żądany kąt kredą. Następnie przekręć rączkę klucza jednym ruchem do linii zaznaczonej kredą.

Załóż koło zębate na kołnierz wałka rozrządu. Strzałka na zębatce powinna być skierowana ku górze. Otwory gwintowane muszą znajdować się po lewej stronie szczelin, ponieważ podczas montażu napinacza koło zębate musi się obrócić w lewo.

Zamontuj prowadnicę łańcucha i górny napinacz łańcucha.

Modele produkowane od sierpnia 1992 r.: Zamontuj górny łańcuch z zębatkami, strzałki na zębatkach powinny być skierowane do góry. Nie dokręcaj jeszcze śrub zębatek.

Modele produkowane od września 1992 (z VANOS)

Wkręć urządzenie BMW 11 3 390 w gwint napinacza. Urządzenie to naciska na łańcuch i lekko go napina, tak aby koła zębate wałka rozrządu znalazły się pośrodku szczelin. Mając pewne doświadczenie, możesz samodzielnie wykonać takie urządzenie. Bez urządzenia nie jest możliwe prawidłowe zamontowanie łańcucha.



Załóż podkładkę dystansową i dokręć śruby momentem 20 Nm.



Zamontuj górny łańcuch z zębatkami, upewniając się, że jest on prawidłowo ustawiony: płaska strona zębatki wałka rozrządu zaworów dolotowych powinna być skierowana na zewnątrz, a występ w stronę wałka rozrządu.



Strzałka na kole zębatym wałka rozrządu zaworów wydechowych musi być skierowana ku górze. Śruby powinny być umieszczone w środku otworów.

Załóż podkładkę dystansową na wałek rozrządu zaworów dolotowych i dokręć.

Przykręć koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych bez dokręcania śrub.



Przed zamontowaniem układu regulacji VANOS należy obrócić oba koła zębate w szczelinach w prawo do oporu.



Przed montażem należy wcisnąć wał zębaty VANOS tłokiem hydraulicznym 1 do oporu w kierunku obudowy 2.



Zamontuj siłownik VANOS tak, aby wałek zębaty zazębiał się z kołem zębatym. W razie potrzeby lekko obróć zębatkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zębaty wałek się zazębi. Przesuń jednostkę regulacyjną VANIS w kierunku głowicy cylindra, powodując obrót zębatki w lewo. Pomóż w tym ruchu, popychając gwiazdę ręką.



Przykręć jednostkę siłownika VANQS. Pokryj powierzchnie połączeń między głowicą cylindra a siłownikiem VANOS płynnym uszczelniaczem "Drei Bond 1209".

Odciąż górny napinacz poprzez wyjęcie narzędzia 11 3 290.



Naciągnij urządzenie napinające, obracając śrubę napinającą urządzenia momentem napinającym 1,3 Nm.

W tej pozycji dokręć śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych równomiernie w dwóch przejściach z momentem obrotowym 20 Nm.

Zdejmij blokadę wałka rozrządu i narzędzie do napinania łańcucha.

Uwaga: Stacje serwisowe BMW przeprowadzą następnie kontrolę działania układu VANOS przy użyciu specjalnych narzędzi. Jeśli po instalacji nie ma żadnych uwag odnośnie działania urządzenia. Nie należy wykonywać tej kontroli. W przeciwnym razie należy skontaktować się ze stacją serwisową BMW.

Przykręcić przewód olejowy VANOS z nowymi uszczelkami. Podłącz złącze elektryczne.



Dokręć dolny napinacz nowym pierścieniem momentem dokręcania 35 Nm. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na miejsce montażu. Szczelina na tłoku musi być ustawiona pionowo. Podczas montażu należy poluzować górny napinacz.

Modele wyprodukowane przed sierpniem 1992 r.: Teraz dokręć śruby zębatek na krzyż momentem 20 Nm.

Zamontuj górną pokrywę skrzyni biegów z nową uszczelką. W tym przypadku dokręć śruby M6 momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 22 Nm, nie zapomnij o założeniu tulei na obie zewnętrzne śruby.

Wkręć 2 śruby pokrywy zaworów.

Zdejmij urządzenie blokujące wałek rozrządu.



Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i kolektor dolotowy w odwrotnej kolejności. Wymień uszkodzone uszczelki. Przy nakładaniu uszczelki zewnętrznej pokrywy głowicy cylindra należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe położenie wycięć na przedniej stronie głowicy cylindra.

Dokręć śruby pokrywy głowicy cylindrów równomiernie momentem 10 Nm.

Włóż cewki zapłonowe z uszczelkami papierowymi i dokręć.

Podłącz złącza cewki zapłonowej i zabezpiecz je metalowymi zaciskami.

Podłącz linkę przepustnicy do dźwigni przepustnicy.

Podłącz wszystkie przewody wodne, paliwowe i podciśnieniowe i zabezpiecz je zaciskami.

Podłącz przewody elektryczne.

Przykręć pokrywy głowic cylindrów.

Przykręć przedni tłumik do kolektora wydechowego.

Uwaga: Wyciągnij pręt blokujący, aby ustawić górny martwy punkt.

Napełnij płynem chłodzącym.

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta w celu wymiany uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ do oleju mógł przedostać się płyn chłodzący.