Oznaki uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów to:
- utrata mocy silnika
- niski poziom płynu chłodzącego, biały dym z wydechu, gdy silnik jest gorący
- płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie spada, ale wzrasta. Szary olej w silniku, piana na bagnecie poziomu oleju. Upłynnianie oleju.
- oleju silnikowego w płynie chłodzącym, zmniejszając ilość oleju.
Uwaga: W takim przypadku po naprawie należy zdemontować chłodnicę i przepłukać ją "Solvethane", aby usunąć pozostały olej z chłodnicy.
- silne wycieki płynu chłodzącego.
- brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Uwaga: Po odłączeniu akumulatora informacje w elektronicznych urządzeniach pamięci, takie jak pamięć usterek silnika lub pamięć kodów zabezpieczających radio, są kasowane. Podczas odłączania akumulatora postępuj zgodnie z instrukcjami w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Podnieś samochód.
Wymontować przednią rurę tłumika z kolektora wydechowego.
Spuść płyn chłodzący z silnika, odkręcając korek spustowy z boku bloku silnika pod kolektorem wydechowym. Po opróżnieniu natychmiast zakręcić korek i dokręcić.
Odłączyć węże wodne od termostatu po poluzowaniu zacisków.
Odłącz linkę gazu od dźwigni przepustnicy.
Zdejmij korek wlewu oleju.
Podważyć małe korki -strzałki- za pomocą śrubokręta i odkręcić znajdujące się pod nimi śruby. Zdejmij 2 plastikowe osłony z głowicy cylindrów.
Odkręć zworkę uziemienia z przedniej strony głowicy cylindrów.
Odłącz króciec wentylacyjny 2 głowic cylindrów, jednocześnie podnosząc pręt na króćcu za pomocą śrubokręta.
Odkręć śrubę 3 i wyciągnij czujnik z głowicy cylindrów.
Odkręć 2 śruby 1 i pociągnij złącze do góry. Zanotuj położenie podkładek gumowych do późniejszej instalacji.
Na każdej cewce zapłonowej pociągnij metalowy zacisk 2 i odłącz złącze, patrz ilustracja. Wyjmij blok złącza wraz z przewodami.
Odkręć cewki zapłonowe i wyjmij je z głowicy cylindrów. Zanotuj położenie zworek uziemiających do późniejszej instalacji.
Odłącz następujące przewody i złącza od korpusu przepustnicy. Wskazane jest, aby przed odłączeniem oznaczyć węże i przewody oraz miejsca ich podłączenia, aby nie pomylić ich podczas późniejszej instalacji. Zwolnij zaciski węża, ściśnij wsporniki mocujące złączy. 1 złącze przełącznika przepustnicy, 2 złącze czujnika temperatury powietrza, 3 przewody wodne podgrzewacza korpusu przepustnicy, 4 przewód odpowietrzający zbiornika paliwa, 6 przewód doprowadzający paliwo (biały montaż), 7 przewód powrotny paliwa (czarny montaż).
Uwaga: Zagrożenie pożarem, nie palić. Wytrzyj wyciekające paliwo ściereczką.
Odłącz przewód elastyczny zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego od spodu rury wlotowej.
Uwaga: zaczepy blokujące łatwo pękają. Punkt podłączenia nie jest widoczny od góry, rysunek przedstawia widok rury wlotowej od dołu.
Odkręcić wspornik rury wlotowej.
Odkręcić kolektor dolotowy od głowicy cylindrów.
Uwaga: Nie dopuszczać do przedostania się żadnych przedmiotów do wlotu. Nieusunięte przedmioty mogą spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Naciskając zaciski przewodów, odłącz złącza. 1 czujnik temperatury, 2 czujnik wskaźnika temperatury, 3 przełącznik ciśnienia oleju, 4 zawór sterujący powietrzem biegu jałowego.
Odkręć pokrywę głowicy cylindrów.
Uwaga: Zwróć uwagę na położenie podkładek gumowych pod śrubami do późniejszego montażu.
Wyjmij kanał kablowy z przodu termostatu, wyciągając boczne zaciski.
Zdejmij osłonę.
Ustawić silnik w górnym martwym punkcie cylindra 1. W tym celu włączyć 5 bieg i po równym terenie ruszyć pojazdem do przodu lub obrócić kołem pasowym wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż wałki rozrządu zaworów ssących i wydechowych pierwszego cylinder (z łańcucha napędowego) będą skierowane do siebie. Strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane do góry.
Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą narzędzia BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego sworznia. Aby to zrobić, włóż pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.
Modele wypuszczane przed sierpniem 1992 r
Zdejmij ucho do podnoszenia i górną pokrywę skrzyni biegów. Zanotować położenie tulei centrujących obu śrub zewnętrznych do późniejszego montażu. Wyjmij uszczelkę, którą należy wymienić.
Poluzuj obie śruby pokrywy zaworów.
Wciśnij górny napinacz łańcucha i zabezpiecz go w tej pozycji za pomocą narzędzia specjalnego BMW.
Odkręć zębatki łańcucha i zdejmij je razem z łańcuchem.
Modele wypuszczane od września 1992 roku (z VANOSEM)
Odkręć przewód olejowy siłownika VANOS i zamknij czystym korkiem.
Odłącz złącze elektrozaworu elementu wykonawczego VANOS.
Wyjąć zatyczki z elementu uruchamiającego.
Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych.
Wciśnij górny napinacz łańcucha i zabezpiecz go w tej pozycji za pomocą narzędzia specjalnego BMW.
Odkręć nakrętki i wyjmij jednostkę regulacji VANOS.
Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zdejmij element dystansowy z zębatki.
Zdejmij obie zębatki z wałka rozrządu wraz z łańcuchem.
Zdejmij górny wspornik napinacza łańcucha.
Odkręć napinacz od głowicy cylindrów.
Uwaga: Przytrzymaj napinacz, jest pod działaniem sprężyny.
Zdejmij prowadnicę łańcucha, a następnie zdejmij koło zębate wałka rozrządu wydechu.
Uwaga: Zamocuj łańcuch do haka drucianego, aby nie spadł.
Odkręcić 2 śruby -strzałki-.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w kilku krokach od wewnątrz do zewnątrz. Do odkręcenia śrub potrzebny jest specjalny klucz np. BMW 11 2 250.
Uwaga: Po wyjęciu nie kłaść głowicy cylindrów na powierzchni styku, w przeciwnym razie całkowicie otwarte zawory mogą ulec uszkodzeniu. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.
Instalacja
Przed montażem oczyść głowicę cylindrów i blok cylindrów z resztek starej uszczelki. Nie dopuścić do przedostania się pozostałości uszczelnień do otworów cylindrów.
Sprawdź, czy tuleje centrujące -strzałki- są nienaruszone i prawidłowo osadzone. Gwintowane otwory muszą być wolne od oleju.
Uwaga: Pamiętaj o zamontowaniu nowych śrub głowicy cylindrów. Podkładki nie są dostarczane w standardowych głowicach cylindrów, ponieważ są wciskane. Podczas montażu nowej głowicy cylindrów należy założyć podkładki dystansowe bez ich wciskania.
Sprawdź, czy na głowicy cylindrów nie ma pęknięć i zarysowań na jej powierzchni.
Zmierzyć płaskość głowicy cylindrów i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym i w razie potrzeby wyfrezować (praca na stacji paliw). Maksymalna dopuszczalna płaskość wynosi 0,03 mm.
Uwaga: W przypadku frezowanej głowicy cylindrów istnieje możliwość, w zależności od wysokości głowicy cylindrów po obróbce, zamontować uszczelkę głowicy cylindrów w oryginalnej grubości lub grubszą o 0,3 mm (Patrz tabela 1). Zamontowanie grubszej uszczelki zapobiega kurczeniu się komory spalania.
Dokładnie oczyść otwory w głowicy cylindrów z oleju i innych przedmiotów.
Uwaga: Olej nie może pozostać w ślepych otworach, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy, chociaż zostaną dokręcone odpowiednim momentem. Ponadto blok silnika może pęknąć.
Pamiętaj o wymianie uszczelki głowicy cylindrów. Nałożyć nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, tak aby otwory nie zachodziły na siebie.
Zablokuj wałki rozrządu we właściwej pozycji za pomocą przedstawionego narzędzia BMW. W razie potrzeby obrócić wałki rozrządu za pomocą sześciokątów 24 mm.
Uwaga: Nie uszkodzić wałków rozrządu. W razie potrzeby zeszlifuj zewnętrzne strony klucza, aby stał się węższy.
W takim przypadku wałek rozrządu musi być tak ustawiony, aby zawory 1. i 6. cylindra się poruszały, aby to zrobić, najpierw obróć wał korbowy o około 30°od górnego martwego punktu, a dopiero potem obróć wałek rozrządu z powrotem, co zapobiega zaworom przed dotknięciem tłoków.
Tabela 1
Dokręcić śruby głowicy cylindrów w trzech krokach za każdym razem w kolejności od 1 do 14:
- Pierwsze przejście: dokręcić śruby w kolejności od 1 do 14 kluczem dynamometrycznym do momentu dokręcenia 30 Nm.
- Drugie przejście: dokręcić śruby sztywnym kluczem o 90°.
- Trzecie przejście: dokręcić śruby sztywnym kluczem o 90°.
Uwaga: Zachowaj szczególną ostrożność podczas dokręcania śrub głowicy cylindrów. Przed dokręceniem śrub sprawdź dokładność klucza dynamometrycznego. Dodatkowo do dokręcenia śrub głowicy wymagany jest kątomierz, np. HAZET 6690. Jeżeli kątomierz nie jest dostępny, należy umieścić klucz na łbie śruby, przymocować kątownik do rączki klucza i zaznaczyć żądany kąt kredą. Następnie jednym ruchem przekręć klamkę kluczyka do linii zaznaczonej kredą.
Wsuń koło zębate na kołnierz wałka rozrządu. Strzałka na gwiazdce powinna być skierowana w górę. Gwintowane otwory powinny znajdować się po lewej stronie szczelin, ponieważ podczas montażu napinacza koło zębate musi obracać się w lewo.
Zamontować prowadnicę łańcucha i górny napinacz łańcucha.
Modele od sierpnia 1992: Zamontuj górny łańcuch z zębatkami, strzałki na zębatkach muszą być skierowane w górę. Nie dokręcaj jeszcze śrub koła łańcuchowego.
Modele wypuszczane od września 1992 roku (z VANOSEM)
Wkręcić narzędzie specjalne BMW 11 3 390 w gwint napinacza.To narzędzie naciska na łańcuch i lekko go napina, tak aby koła zębate wałków rozrządu były wyśrodkowane w rowkach. Przy pewnym doświadczeniu takie urządzenie można wykonać niezależnie. Bez narzędzia prawidłowy montaż łańcucha jest niemożliwy.
Włożyć element dystansowy i dokręcić śruby momentem 20 Nm.
Zamontować łańcuch górnego koła zębatego, upewniając się, że jest w prawidłowej pozycji: płaska strona koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych jest skierowana na zewnątrz, a występ jest skierowany w stronę wałka rozrządu.
Strzałka na kole zębatym wałka rozrządu wydechu musi być skierowana w górę. Śruby powinny znajdować się pośrodku szczelin.
Umieść element dystansowy na wałku rozrządu zaworów dolotowych i dokręć.
Wkręcić koło zębate wałka rozrządu wydechu bez dokręcania śrub.
Przed zainstalowaniem jednostki regulacji VANOS obróć obie zębatki w gniazdach w prawo tak daleko, jak to możliwe.
Przed montażem wciśnij wałek zębaty VANOS z tłokiem hydraulicznym 1 do tyłu do oporu w kierunku obudowy 2.
Zamontować zespół regulacji VANOS tak, aby wałek zębaty zazębił się z kołem łańcuchowym. Jeśli to konieczne, obróć lekko koło łańcuchowe w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zazębić wał zębaty. Przesuń zespół regulacji VANIS w kierunku głowicy cylindrów, koło zębate obraca się w lewo. Wspomóż ten ruch, popychając zębatkę ręką.
Przykręć jednostkę regulacji VANQS. Pokryj złącza powierzchniowe między głowicą cylindrów a jednostką regulacji VANOS płynnym uszczelnieniem "Drei Bond 1209".
Odciążyć górny napinacz, usuwając narzędzie specjalne 11 3 290.
Dokręcić napinacz, obracając śrubę zaciskową narzędzia z momentem dokręcania 1,3 Nm.
W tej pozycji dokręcić równomiernie śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych w dwóch przejściach momentem obrotowym 20 Nm.
Zdemontować narzędzie do mocowania wałka rozrządu i napinacza łańcucha.
Uwaga: W warsztatach BMW działanie urządzenia VANOS jest następnie sprawdzane za pomocą specjalnych narzędzi. Jeśli po instalacji nie ma uwag do działania urządzenia. tę kontrolę można pominąć, w przeciwnym razie należy zwrócić się do ASO BMW.
Przykręć przewód olejowy jednostki VANOS z nowymi uszczelkami. Podłącz złącze elektryczne.
Wkręcić dolny napinacz z nowym pierścieniem z momentem dokręcania 35 Nm. Należy przy tym przestrzegać pozycji montażowej. Szczelina na tłoku musi być pionowa. Podczas montażu zwolnij górny napinacz.
Modele sprzed sierpnia 1992: Dopiero teraz dokręć śruby zębatki na krzyż momentem 20 Nm.
Zamontować górną pokrywę skrzyni biegów z nową uszczelką. W tym samym czasie dokręć śruby M6 momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 22 Nm, nie zapomnij założyć tulei na obie zewnętrzne śruby.
Zamontować 2 śruby pokrywy zaworów.
Wyjmij narzędzie mocujące wałki rozrządu.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i rurę wlotową w odwrotnej kolejności. Wymienić uszkodzone uszczelki. Podczas zakładania zewnętrznej uszczelki pokrywy głowicy cylindrów należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe położenie wycięć na przedniej stronie głowicy cylindrów.
Dokręcić śruby pokrywy głowicy cylindrów równomiernie momentem 10 Nm.
Włóż cewki zapłonowe z papierowymi uszczelkami i przykręć.
Podłączyć złącza cewki zapłonowej i zabezpieczyć metalowymi zaciskami.
Podłącz linkę gazu do dźwigni przepustnicy.
Podłącz wszystkie przewody wodne, paliwowe i podciśnieniowe i zabezpiecz je opaskami zaciskowymi.
Podłącz przewody elektryczne.
Przykręć pokrywy głowic cylindrów.
Przykręć przednią rurę tłumika do kolektora wydechowego.
Uwaga: Wyciągnij pręt blokujący, aby ustawić górny martwy punkt.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindrów została zdjęta w celu wymiany przepalonej uszczelki głowicy cylindrów, zaleca się wymianę oleju wraz z wymianą filtra oleju, ponieważ płyn chłodzący mógł przedostać się do oleju.