Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindra — silnik M51 (modele 525td/tds) (BMW 5 Series E34)

Oznakami uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra są:

• utrata mocy silnika
• spadek poziomu płynu chłodzącego, biały dym z gazów spalinowych, gdy silnik jest ciepły
• płyn chłodzący w oleju silnikowym. Poziom oleju nie obniża się, lecz wręcz przeciwnie – wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, piana na bagnecie poziomu oleju. Skraplanie oleju.
• olej silnikowy w płynie chłodzącym, utrata oleju.

Uwaga: W takim przypadku po wykonaniu naprawy konieczne jest wymontowanie chłodnicy i przepłukanie jej płynem "Sotvethane", aby usunąć resztki oleju z chłodnicy.

• silne bulgotanie płynu chłodzącego.
• brak kompresji w dwóch sąsiadujących cylindrach.

Wyjmowanie

Odłącz przewód uziemiający od akumulatora. Uwaga: Odłączenie akumulatora powoduje usunięcie informacji z elektronicznych urządzeń pamięci, takich jak pamięć błędów silnika lub pamięć kodu zabezpieczającego radio. Odłączając akumulator, postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".

Podnieś samochód.

Odkręć przedni tłumik od kolektora wydechowego.

Odkręć przednią rurę tłumika od turbosprężarki.

Spuść płyn chłodzący z silnika odkręcając korek spustowy znajdujący się z boku bloku silnika, pod kolektorem wydechowym. Po spuszczeniu wody natychmiast zakręć korek i dokręć go.



Odkręć śruby mocujące kolektor dolotowy i zdejmij mocowanie.





Odłącz następujące węże od mocowań na głowicy cylindra:

• 1 — wąż podciśnieniowy układu wspomagania hamulców;
• 2 - wąż doprowadzający wodę do nagrzewnicy;
• 3 - wąż paliwowy do pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

Odłączyć przewód podciśnieniowy od kolektora dolotowego (na zaworze recyrkulacji spalin).

Odłączyć złącze czujnika temperatury kolektora dolotowego poprzez zwolnienie zacisku przewodu.



Odkręć kolektor dolotowy.





Odkręcić nakrętki łączące przewody wtryskowe na wtryskiwaczach i pompie paliwa wysokociśnieniowego. Do tego celu potrzebny jest specjalny klucz BMW lub HAZET nr 4550. Otwory należy zamknąć zaślepkami.





Odłącz przewody od świec żarowych.

Zdejmij pasek klinowy.



Najpierw poluzuj śruby głowicy cylindra o pół obrotu, a następnie je wyjmij.



Odkręć hydrauliczny napinacz paska klinowego i odłącz amortyzator.

Uwaga: Zdemontowany napinacz należy przechowywać wyłącznie w pozycji montażowej, tzn. w pozycji stojącej. W przeciwnym razie jego działanie może zostać zakłócone.

Odkręć 2 śruby i wyjmij pompę próżniową. Śruba nr 2 służy również do zabezpieczenia prowadnicy łańcucha. Ponieważ gwinty śrub muszą zostać pokryte uszczelniaczem, pokryj uszczelniaczem gwinty nowej śruby. Po każdym poluzowaniu śrubę należy wymienić lub pokryć ją zwykłym płynnym uszczelniaczem.



Ustaw silnik w górnym martwym położeniu cylindra 1. W tym celu włącz 5. bieg i jedź samochodem do przodu po równej powierzchni lub obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika do położenia, w którym krzywki wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych pierwszego cylindra będą się stykać (od strony łańcucha napędowego)będą skierowane ku sobie. W tym przypadku strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane ku górze.





Zablokuj wał korbowy w górnym martwym położeniu za pomocą pręta BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego pręta. Aby to zrobić należy włożyć pręt przez otwór w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.

Zabezpiecz wałek rozrządu przy pomocy narzędzia BMW. Można to zrobić bez użycia narzędzi, odkręcając koło zębate wałka rozrządu, trzymając wałek rozrządu za klucz imbusowy o rozmiarze 27 mm.



Włóż odpowiednią dźwignię zaciskową do drążka napinacza łańcucha i naciśnij napinacz.



Odkręcić korek i zamocować napinacz w stanie ściśniętym za pomocą odpowiedniego pręta.





Odkręć sworzeń mocujący drążek napinający od głowicy cylindra i wyjmij pierścień uszczelniający.



Odkręć sworzeń mocujący prowadnicę łańcucha i usuń pierścień uszczelniający.



Odkręć śruby pokrywy skrzyni biegów. Mocowanie 1 wykonane jest w postaci kołka i nakrętki.



Odkręć śrubę "strzałka" i odłącz wąż spustowy od dyszy.



W kolejności od 14 do 1 najpierw poluzuj śruby głowicy cylindra o ½ obrotu, a następnie je wyjmij. Do odkręcenia śrub głowicy cylindra niezbędny jest klucz Torx.

Zdejmij głowicę cylindra.

Uwaga: Nie należy umieszczać głowicy cylindra na powierzchni styku po jej wyjęciu, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia całkowicie otwartych zaworów. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na 2 drewnianych klockach.

Instalacja

Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok silnika z resztek uszczelek. Pozostałości uszczelek nie powinny dostać się do otworów; otwory należy zakryć szmatami.

Sprawdź położenie tulei centrujących "strzałki".

Zmierz płaskość głowicy cylindra i bloku silnika za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym.

Uwaga: Głowicy cylindra nie można frezować. Jeśli pojawią się jakieś komentarze, należy je zastąpić.

Sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć i zarysowań na jej powierzchniach roboczych.

Dokładnie oczyść otwory śrubowe głowicy cylindra z oleju i innych ciał obcych.

Uwaga: W zagłębieniach nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie dokręcą całkowicie głowicy cylindra, nawet jeśli zostaną dokręcone określonym momentem obrotowym. Ponadto może dojść do pęknięcia bloku silnika.

Należy pamiętać o wymianie uszczelki głowicy cylindra.



Zastosuj nową uszczelkę bez masy uszczelniającej, tak aby nie zakrywała otworów. Uszczelka w zależności od grubości posiada różną liczbę otworów do znakowania. Nowa uszczelka musi mieć taką samą grubość (taka sama liczba otworów do znakowania), to i usunięta uszczelka.



Jeśli nie masz pewności, jaką uszczelkę zamontować, np. po naprawie bloku silnika, zmierz wystawanie tłoka. Grubość uszczelki dobierana jest na podstawie maksymalnego wysunięcia jednego z 6 tłoków. Aby dokonać pomiaru, należy umieścić czujnik zegarowy w punkcie A i lekko obracając wał korbowy w obu kierunkach, określić najwyższą pozycję. Następnie powtórz pomiar w punkcie B. Średnia wartość między wynikami pomiaru w punktach A i B daje wartość "występu tłoka". Pomiary te należy wykonać dla wszystkich 6 tłoków.

Wartość średnia ustalana jest na podstawie 6 wyników. Należy dodać wszystkie 6 wyników i podzielić sumę przez 6. Jeżeli wartość jest mniejsza niż 0,76 mm, należy zamontować uszczelkę z 2 otworami. Jeżeli wartość jest większa niż 0,76 mm, stosuje się uszczelkę 3-otworową.

Uwaga: Jeśli jednak występ tłoka w jednym lub kilku cylindrach przekracza 0,81 mm, należy zamontować uszczelkę 3-otworową.

Zamontuj głowicę cylindra.

Uwaga: Po zdjęciu głowicy nie należy obracać wałka rozrządu ani wału korbowego, gdyż w przeciwnym razie otwarte zawory będą opierać się o tłoki podczas montażu. Na rysunku pokazano koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Znak musi być skierowany do góry.

Włóż i dokręć śruby głowicy cylindra ręcznie, nasmaruj je olejem silnikowym.

Uwaga: Dokręć śruby głowicy cylindra bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto do dokręcania śrub głowicy cylindra niezbędny jest kątomierz, np. HAZET6690. Jeżeli nie masz kątomierza, umieść klucz na łbie śruby, przyłóż kątownik do uchwytu klucza i zaznacz kredą żądany kąt. Następnie przekręć rączkę klucza jednym ruchem do linii zaznaczonej kredą.

Śruby głowicy cylindra dokręca się w 6 etapach. W każdym przejściu dokręcanie odbywa się w kolejności od 1 do 14.

• 1. podejście: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 80 Nm.
• Drugie podejście: dokręcić kluczem sztywnym o 180°, a następnie poluzować śruby.
• 3. przejście: dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 50 Nm.
• 4. podejście: dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 90°.
• 5. podejście: dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 90°.

Po 25 minutach pracy silnika (po instalacji):

• 6. etap: dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 90°.

Wymień uszczelkę na wsporniku pompy paliwa wysokociśnieniowego. Nałożyć elastyczną masę uszczelniającą, np "3 Bond 12091".

Zamontuj pokrywę skrzyni biegów i dokręć śruby momentem 10 Nm.

Dokręć elementy mocujące w pobliżu wtryskiwacza i załóż przewód powrotny paliwa na wtryskiwacz (rysunek W - 10254).

Wkręć 2 sworznie mocujące drążek napinający i prowadnicę łańcucha wraz z nowymi pierścieniami uszczelniającymi.

Przykręć zębatkę z łańcuchem przymocowanym do wałka rozrządu; nie dokręcaj jeszcze śruby.

Uwaga: Powierzchnie styku muszą być odtłuszczone i czyste.

Wyjmij sworzeń blokujący z napinacza łańcucha, aby naciągnąć łańcuch. Wkręć korek w otwór w głowicy cylindra.



Tylko w przypadku zablokowania wałka rozrządu za pomocą szablonu regulacyjnego BMW: Szablon jest przeznaczony do regulacji łańcuchów przy przebiegu do około 20 000 km. W przypadku łańcuchów o dużym przebiegu, po stronie zaworu dolotowego głowicy cylindra należy zamontować uszczelkę (szczelinomierz) o grubości A = 4,61 mm. Jeżeli nie korzystasz ze wzornika, obróć wałek rozrządu o około 2° w lewo i przytrzymaj go w tej pozycji kluczem imbusowym 27 mm.



W tej pozycji dokręć koło zębate wałka rozrządu w 2 przejściach:

• 1. przejście: kluczem dynamometrycznym do momentu dokręcania 20 Nm;
• 2. podejście: dokręcić kluczem sztywnym pod kątem 35°.

Uwaga: Zdejmij blokady koła zamachowego, wału korbowego i wałka rozrządu. Obróć silnik ręcznie kilka razy i ponownie sprawdź rozrząd zaworowy.

Włóż pompę próżniową w miejsce z pierścieniem uszczelniającym, pręt powinien wejść w wycięcie w kole zębatym wałka rozrządu.

Uwaga: Śruba typu Torx na kole zębatym wałka rozrządu ma otwór służący do smarowania pompy próżniowej. Oczyść otwór z brudu.

Dokręć 2 śruby pompy próżniowej momentem 20 Nm. Wymień wewnętrzną śrubę na nową lub pokryj ją zwykłym płynnym uszczelniaczem.

Załóż amortyzator i wspornik napinacza paska klinowego i dokręć.

Zamontuj pasek klinowy.

Sprawdź stan uszczelki pokrywy głowicy cylindrów i w razie potrzeby wymień ją.



Przykręć rurę przedniego tłumika z nową uszczelką i nowymi nakrętkami samokontrującymi do turbosprężarki. Śruby wstępnie powlekane miedzią(wysoka temperatura) pasta. Najpierw dokręć wszystkie śruby momentem 30 Nm, a następnie dokręć je momentem 50 Nm. W wersji ze sprężynami dociskowymi dokręcać nakrętki do momentu, aż długość sprężyny wyniesie 27 mm.

Podłącz przewody do świec żarowych. Załóż łączniki, aż zatrzasną się na swoim miejscu.

Włóż rurki iniekcyjne, nie zginając ich. Dokręć nakrętki zaciskowe za pomocą specjalnego klucza, stosując moment dokręcania 20 Nm.



Wymień uszczelki kolektora dolotowego. Następnie należy zamontować kolektor dolotowy i dokręcić śruby na krzyż momentem 25 Nm.

Dokręć śruby mocujące wspornik kolektora dolotowego.

Przeprowadź wszystkie węże przez uchwyt kolektora dolotowego i podłącz je.

Podłącz przewody elektryczne.

Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.

Napełnij płynem chłodzącym.

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta w celu wymiany uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ do oleju mógł przedostać się płyn chłodzący.

Uwaga: Rozgrzej silnik przez 25 minut, zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i dokręć śruby głowicy cylindrów zgodnie z powyższymi instrukcjami.

Zamontuj pokrywę głowicy cylindra i dokręć śruby na krzyż, od wewnątrz do zewnątrz, momentem obrotowym 15 Nm.