- загуба на мощност на двигателя
- ниско ниво на охлаждащата течност, бял дим от ауспуха, когато двигателят е горещ
- охлаждаща течност в двигателното масло. Нивото на маслото не намалява, а по-скоро се повишава. Сиво масло в двигателя, пяна на щеката за масло. Втечняване на масло.
- двигателно масло в охлаждащата течност, намаляващо масло.
Внимание: В този случай, след ремонт, е необходимо да свалите радиатора и да го промиете със "Sotvethane", за да премахнете остатъците от масло от радиатора.
- силно бълбукаща охлаждаща течност.
- няма компресия в два съседни цилиндъра.
Оттегляне
Изключете заземяващия проводник от батерията. Внимание: Когато акумулаторът е изключен, информацията в устройствата с електронна памет, като например паметта за проблеми с двигателя или паметта на кода за сигурност на радиото, се изтрива. Когато изваждате батерията, спазвайте инструкциите в раздела "Отстраняване и поставяне на батерията".
Вдигнете колата.
Отстранете тръбата на предния ауспух от изпускателния колектор.
Развийте тръбата на предния ауспух от турбокомпресора.
Източете охлаждащата течност от двигателя, като развиете пробката за източване отстрани на блока на двигателя под изпускателния колектор. След източване незабавно завийте пробката и я затегнете.
Разхлабете монтажните болтове на всмукателния колектор и свалете монтажа.
Разхлабете следните маркучи от опорите на главата на цилиндъра:
- 1 - вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките;
- 2 - маркуч за вода на нагревателя;
- 3 - маркуч за гориво към горивната помпа за високо налягане.
Изключете вакуумния маркуч от всмукателния отвор (на EGR клапана).
Изключете съединителя на сензора за температура на всмукателния колектор, като натиснете кабелната скоба.
Отворен всмукателен колектор.
Разхлабете съединителните гайки на инжекционните тръби на инжекторите и на горивната помпа за високо налягане. Това изисква специален ключ BMW или ключ HAZET № 4550. Уплътнете дупките с тапи.
Изключете кабелите от подгревните свещи.
Отстранете клиновия ремък.
Разхлабете първо болтовете на главата на цилиндъра с ½ завъртете и след това обърнете.
Развийте хидравличния обтегач на клиновиден ремък и разкачете амортисьора.
Внимание: Съхранявайте отстранения обтегач само в позиция за монтаж, т.е. изправен. В противен случай може да има нарушения в работата му.
Отстранете 2 винта и отстранете вакуумната помпа. Болт 2 също служи за закрепване на водещата верига. Тъй като резбата на болта трябва да бъде покрита с уплътнение, покрийте резбата на новия болт с уплътнителна смес. След всяко разхлабване болтът или се сменя, или се покрива с конвенционална течна уплътнителна маса.
Настройте двигателя в горната мъртва точка на цилиндър 1. За да направите това, включете 5-та предавка и преместете колата напред на равна площ или завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя, докато разпределителните валове на всмукателните и изпускателните клапани на първият цилиндър (от страната на задвижващата верига) ще бъде насочен един към друг. Стрелките на зъбните колела на двата разпределителни вала трябва да сочат нагоре.
Застопорете коляновия вал в горната мъртва точка с BMW инструмент 11 2 300 или друг подходящ щифт. За да направите това, вкарайте пръта през отвора в блока на двигателя в отвора на маховика.
Закрепете разпределителния вал с инструмент BMW. Развиването на зъбното колело на разпределителния вал може да се отмени без инструмент, като държите разпределителния вал за 27 mm шестоъгълник.
Поставете подходящ затягащ лост в щангата на обтегача на веригата и натиснете обтегача.
Развийте щепсела и фиксирайте обтегача в компресирано състояние със съответния прът.
Развийте задържащия щифт на обтегача от главата на цилиндъра и отстранете О-пръстена.
Разхлабете задържащия щифт на водача на веригата и отстранете О-пръстена.
Разхлабете болтовете на капака на скоростната кутия. Монтаж 1 е направен под формата на шпилка и гайка.
Развийте болта -стрелка- и откачете дренажния маркуч от инжектора.
В последователност от 14 към 1, първо отстранете болтовете на главата на цилиндъра с ½ завъртете и след това обърнете. За разхлабване на болтовете на главата на цилиндъра е необходим гаечен ключ за болтове с глава Torx.
Свалете главата на цилиндъра.
Внимание: Не поставяйте главата на цилиндъра върху контактната повърхност след отстраняване, в противен случай напълно отворените клапани могат да се повредят. Следователно главата на цилиндъра трябва да бъде поставена върху 2 дървени блока.
Инсталиране
Преди монтажа почистете главата на цилиндъра и блока на двигателя от остатъци от уплътнения. Остатъците от уплътнения не трябва да попадат в дупките, покрийте дупките с парцали.
Проверете позицията на дюбелните втулки -стрелки-.
Измерете плоскостта на главата на цилиндъра и блока на двигателя със стоманена линийка в надлъжна и напречна посока.
Забележка: Цилиндровата глава не може да се фрезова. Когато се отбележи, трябва да се смени.
Проверете главата на цилиндъра за пукнатини и работните й повърхности за драскотини.
Почистете добре отворите за болтовете на главата на цилиндъра от масло и други предмети.
Внимание: Вдлъбнатините трябва да са без масло, в противен случай болтовете няма да затегнат напълно главата на цилиндъра, въпреки че са затегнати с правилния въртящ момент. В допълнение, моторният блок може да се спука.
Не забравяйте да смените уплътнението на главата на цилиндъра.
Поставете ново уплътнение без уплътнителна смес, така че да не блокира дупките. Уплътнението, в зависимост от дебелината му, има различен брой маркиращи отвори. Новото уплътнение трябва да има същата дебелина (същия брой дупки за маркиране) като отстраненото уплътнение.
Ако не е ясно кое уплътнение да инсталирате, например след ремонт на блока на двигателя, измерете издатините на буталото. Дебелината на уплътнението се избира според максималната изпъкналост на едно от 6-те бутала. За измерване поставете циферблатния индикатор в точка А и с леко завъртане на коляновия вал в двете посоки определете най-високата позиция. След това повторете измерването в точка B. Средната стойност между измерванията в точки A и B дава стойността на "изпъкналост на буталото". Тези измервания трябва да се направят на всичките 6 бутала.
Въз основа на 6 резултата се определя средната стойност. Тоест, трябва да съберете всичките 6 резултата и да разделите сумата на 6. Ако резултатът е по-малък от 0,76 мм, трябва да поставите уплътнение с 2 отвора. Над 0,76 mm се монтира уплътнение с 3 отвора.
Внимание: Въпреки това, ако един или повече цилиндри имат изпъкналост на буталото, по-голяма от 0,81 mm, се монтира уплътнение с 3 отвора.
Монтирайте главата на цилиндъра.
Внимание: След като свалите главата, не завъртайте разпределителния и коляновия вал, в противен случай по време на монтажа отворените клапани ще се опрат в буталата. Илюстрацията показва зъбното колело на горивната помпа за високо налягане. Етикетът трябва да е обърнат нагоре.
Поставете и затегнете с ръка болтовете на главата на цилиндъра, смазани с двигателно масло.
Внимание: Бъдете много внимателни, когато затягате болтовете на главата на цилиндъра. Преди да затегнете болтовете, проверете точността на динамометричния ключ. Освен това е необходим транспортир, като HAZET6690, за затягане на болтовете на главата на цилиндъра. Ако нямате транспортир, поставете ключа върху главата на болта, прикрепете квадрата към дръжката на ключа и маркирайте желания ъгъл с тебешир. След това завъртете дръжката на ключа с едно движение до линията, маркирана с тебешир.
Болтовете на главата на цилиндъра се затягат на 6 прохода. При всяко преминаване затягането се извършва в последователност от 1 до 14.
- 1-во преминаване: динамометричен ключ до 80 Nm.
- 2-ро преминаване: твърд гаечен ключ затегнете на 180° и след това разхлабете болтовете.
- 3-то преминаване: затегнете с динамометричен ключ до въртящ момент от 50 Nm.
- 4-то преминаване: твърд гаечен ключ на 90°.
- 5-то преминаване: твърд гаечен ключ на 90°.
След 25 минути работа на двигателя (след инсталирането му):
- 6-то преминаване: твърд гаечен ключ затегнете на 90°.
Сменете уплътнението на опората на инжекционната помпа. Нанесете еластична уплътнителна смес, например "3 Bond 12091", на връзката с капака на скоростната кутия.
Поставете капака на скоростната кутия, затегнете болтовете до 10 Nm.
Затегнете крепежните елементи до инжектора и също така поставете маркуча за връщане на гориво върху инжектора (Фигура W - 10254).
Завийте 2-те задържащи щифта на обтягащата щанга и водача на веригата с нови О-пръстени.
Завийте зъбното колело с поставената верига към разпределителния вал, все още не затягайте болта.
Предупреждение: Контактните повърхности трябва да са без мазнини и чисти.
Отстранете блокиращия прът от обтегача на веригата, така че веригата да е опъната. Завийте щепсела в отвора в главата на цилиндъра.
Само ако разпределителният вал е блокиран с шаблона за регулиране на BMW: Шаблонът е подходящ за регулиране на вериги до около 20 000 км. За вериги с голям пробег трябва да се монтира уплътнение (сонда) с дебелина A \u003d 4,61 mm от страната на всмукателните клапани на главата на цилиндъра. Ако не се използва шаблон, завъртете разпределителния вал на около 2° наляво и го задръжте в това положение с помощта на 27 mm шестоъгълник.
В това положение затегнете зъбното колело на разпределителния вал в 2 прохода:
- 1-во преминаване: с динамометричен ключ, докато моментът на затягане стане 20 Nm;
- 2-ро преминаване: 35° твърд гаечен ключ.
Внимание: Отстранете инструментите за заключване на маховика на коляновия и разпределителния вал. Завъртете двигателя няколко пъти на ръка и проверете отново газоразпределението на клапаните.
Поставете вакуумната помпа на място с О-пръстена, водачът трябва да се захване с изреза в зъбното колело на разпределителния вал.
Забележка: Болтът с глава Torx на зъбното колело на разпределителния вал има отвор за смазване на вакуумна помпа. Почистете дупката от мръсотия.
Затегнете 2 болта на вакуумната помпа до 20 Nm. Или сменете вътрешния болт с нов, или го покрийте с конвенционална течна уплътнителна маса.
Поставете амортисьора и скобата на обтегача на клиновия ремък и ги завийте.
Монтирайте V-ремък.
Проверете целостта на уплътнението на капака на главата на цилиндъра и сменете, ако е необходимо.
Завийте предната тръба на ауспуха с ново уплътнение с нови самозаключващи се гайки към турбокомпресора. Предварително намажете болтовете с медна (високотемпературна) паста. Първо затегнете всички болтове с момент на затягане от 30 Nm, след това ги затегнете с момент на затягане от 50 Nm. За версията с натискни пружини затегнете гайките до дължина на пружината 27 мм.
Свържете проводниците към подгревните свещи. Поставете конекторите за захващане.
Поставете инжекционните тръби, без да ги огъвате. Затегнете съединителните гайки със специален гаечен ключ до момент на затягане от 20 Nm.
Сменете уплътненията на всмукателния колектор. След това монтирайте всмукателния колектор, затегнете болтовете на кръст с въртящ момент от 25 Nm.
Затегнете монтажните болтове на всмукателния колектор.
Прекарайте всички маркучи в монтажа на всмукателния колектор и ги свържете.
Свържете електрически проводници.
Свържете заземяващия проводник към батерията.
Напълнете с охлаждаща течност.
Проверете нивото на маслото в двигателя, долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена за подмяна на издухано уплътнение на главата на цилиндъра, се препоръчва да смените маслото със смяна на масления филтър, тъй като охлаждащата течност може да е попаднала в маслото.
Внимание: Загрейте двигателя за 25 минути, свалете капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете на главата на цилиндъра, както по-горе.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете на кръст последователно отвътре навън до въртящ момент от 15 Nm.