Премахване и монтиране на цилиндрова глава — двигател M51 (модели 525td/tds) (BMW 5 Series E34)

Признаците за дефектно уплътнение на главата на цилиндъра са:

• загуба на мощност на двигателя
• намаляване на нивото на охлаждащата течност, бял дим от изгорелите газове, когато двигателят е загрял
• охлаждаща течност в двигателното масло. Нивото на маслото не намалява, а напротив се повишава. Сив цвят на моторното масло, пяна на масломерната щека. Втечняване на масло.
• двигателно масло в охлаждащата течност, загуба на масло.

Внимание: В този случай, след извършване на ремонт, е необходимо да свалите радиатора и да го промиете с "Sotvethane", за да отстраните останалото масло от радиатора.

• силно бълбукане на охлаждаща течност.
• липса на компресия в два съседни цилиндъра.

Премахване

Изключете заземяващия проводник от батерията. Внимание: Изключването на батерията изтрива информацията в устройствата с електронна памет, като например паметта за грешки на двигателя или паметта на кода за сигурност на радиото. Когато изваждате батерията, следвайте инструкциите в раздела "Премахване и поставяне на батерията".

Вдигнете колата.

Развийте тръбата на предния ауспух от изпускателния колектор.

Развийте тръбата на предния ауспух от турбокомпресора.

Източете охлаждащата течност от двигателя, като развиете пробката за източване отстрани на блока на двигателя под изпускателния колектор. След източване незабавно завийте отново пробката и я затегнете.



Разхлабете монтажните болтове на всмукателния колектор и свалете стойката.





Освободете следните маркучи от крепежните елементи на главата на цилиндъра:

• 1 — вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките;
• 2 - маркуч за вода на нагревателя;
• 3 - маркуч за гориво към горивната помпа за високо налягане.

Изключете вакуумния маркуч от всмукателния колектор (на клапана за рециркулация на отработените газове).

Разкачете съединителя на сензора за температура на всмукателния колектор, като освободите кабелната скоба.



Развийте всмукателния колектор.





Разхлабете съединителните гайки на инжекционните тръби на инжекторите и на горивната помпа за високо налягане. Това изисква специален ключ BMW или HAZET № 4550. Затворете отворите с тапи.





Изключете кабелите от подгревните свещи.

Свалете клиновия ремък.



Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра първо с ½ оборот и след това ги свалете.



Развийте хидравличния обтегач на клиновиден ремък и разкачете амортисьора.

Внимание: Съхранявайте отстранения обтегач само в позиция за монтаж, т.е. изправен. В противен случай работата му може да бъде нарушена.

Развийте 2 болта и свалете вакуумната помпа. Болт 2 също така служи за фиксиране на водача на веригата. Тъй като резбите на болтовете трябва да бъдат покрити с уплътнител, покрийте резбите на новия болт с уплътнител. След всяко разхлабване болтът или се сменя, или се покрива с обикновен течен уплътнител.



Поставете двигателя в горна мъртва точка на цилиндър 1. За да направите това, включете 5-та предавка и преместете колата напред на равна повърхност или завъртете шайбата на коляновия вал по посока на въртене на двигателя до положение, в което гърбиците на разпределителния вал на всмукателните и изпускателните клапани на първия цилиндър (от страната на задвижващата верига)ще бъдат насочени един към друг. В този случай стрелките на зъбните колела на двата разпределителни вала трябва да сочат нагоре.





Застопорете коляновия вал в горна мъртва точка с помощта на BMW 11 2 300 или друг подходящ прът. За да направите това, вкарайте пръта през отвора в блока на двигателя в отвора на маховика.

Закрепете разпределителния вал с помощта на инструмента BMW. Можете да го направите без да използвате инструмент, когато развивате зъбното колело на разпределителния вал, като държите разпределителния вал за шестоъгълник 27 mm.



Поставете подходящ затягащ лост в щангата на обтегача на веригата и натиснете обтегача.



Развийте щепсела и фиксирайте обтегача в компресирано състояние с подходящия прът.





Развийте задържащия щифт на щангата за опъване от главата на цилиндъра и отстранете О-пръстена.



Разхлабете задържащия щифт на водача на веригата и отстранете О-пръстена.



Разхлабете болтовете на капака на скоростната кутия. Закрепване 1 е направено под формата на шпилка и гайка.



Развийте болта "стрелка" и също изключете дренажния маркуч от дюзата.



В последователност от 14 до 1, първо разхлабете болтовете на главата на цилиндъра на ½ оборот и след това ги свалете. Необходим е ключ за болтове с глава Torx, за да отстраните болтовете на главата на цилиндъра.

Свалете главата на цилиндъра.

Внимание: Не поставяйте главата на цилиндъра върху контактната повърхност след отстраняване, в противен случай напълно отворените клапани могат да се повредят. Следователно главата на цилиндъра трябва да бъде поставена върху 2 дървени блока.

Монтиране

Преди монтажа почистете главата на цилиндъра и блока на двигателя от остатъци от уплътнения. Остатъците от уплътненията не трябва да попадат в дупките; покрийте дупките с парцали.

Проверете позицията на центриращите втулки "стрелки".

Измерете плоскостта на главата на цилиндъра и блока на двигателя със стоманена линийка в надлъжна и напречна посока.

Забележка: Цилиндровата глава не може да се фрезова. Ако има забележки, трябва да се смени.

Проверете главата на цилиндъра за пукнатини и работните й повърхности за драскотини.

Почистете старателно отворите на болтовете на главата на цилиндъра от масло и други предмети.

Внимание: Във вдлъбнатините не трябва да има масло, в противен случай болтовете няма да затегнат напълно главата на цилиндъра, въпреки че са затегнати до определения въртящ момент. Освен това блокът на двигателя може да се спука.

Не забравяйте да смените уплътнението на главата на цилиндъра.



Поставете ново уплътнение без уплътнителна смес, така че да не покрива дупките. В зависимост от дебелината си, уплътнението има различен брой маркировъчни отвори. Новото уплътнение трябва да е със същата дебелина (същия брой дупки за маркиране), че и отстраненото уплътнение.



Ако не е ясно кое уплътнение да инсталирате, например след ремонт на блока на двигателя, измерете издатините на буталото. Дебелината на уплътнението се избира въз основа на максималната изпъкналост на едно от 6-те бутала. За измерване поставете циферблатния индикатор в точка А и чрез леко завъртане на коляновия вал в двете посоки определете най-високата позиция. След това повторете измерването в точка B. Средната стойност между резултатите от измерването в точки A и B дава стойността на "изпъкналост на буталото". Тези измервания трябва да се извършат на всичките 6 бутала.

Средната стойност се определя от 6 резултата. Тоест, трябва да съберете всичките 6 резултата и да разделите сумата на 6. Ако стойността е по-малка от 0,76 mm, трябва да инсталирате уплътнение с 2 отвора. Ако стойността е по-висока от 0,76 мм, се монтира уплътнение с 3 отвора.

Забележка: Въпреки това, ако издатината на буталото на един или повече цилиндри надвишава 0,81 mm, се монтира уплътнение с 3 отвора.

Монтирайте главата на цилиндъра.

Внимание: След като свалите главата, не завъртайте разпределителния и коляновия вал, в противен случай отворените клапани ще опрат буталата по време на монтажа. Фигурата показва зъбното колело на горивната помпа за високо налягане. Знакът трябва да е обърнат нагоре.

Поставете и затегнете болтовете на главата на цилиндъра на ръка, смазани с двигателно масло.

Внимание: Затегнете болтовете на главата на цилиндъра много внимателно. Преди да затегнете болтовете, проверете точността на динамометричния ключ. Освен това, за да затегнете болтовете на главата на цилиндъра, е необходим транспортир, например от HAZET6690. Ако нямате транспортир, поставете гаечния ключ върху главата на болта, нанесете квадрат върху дръжката на гаечния ключ и маркирайте желания ъгъл с тебешир. След това завъртете дръжката на гаечния ключ с едно движение до линията, маркирана с тебешир.

Болтовете на главата на цилиндъра се затягат на 6 прохода. При всяко преминаване се извършва затягане в последователност от 1 до 14.

• 1-во преминаване: затегнете с динамометричен ключ до 80 Nm.
• 2-ро преминаване: затегнете с твърд гаечен ключ на 180° и след това разхлабете болтовете.
• 3-то преминаване: затегнете с динамометричен ключ до 50 Nm.
• 4-то преминаване: затегнете с твърд гаечен ключ на 90°.
• 5-то преминаване: затегнете с твърд гаечен ключ на 90°.

След 25 минути работа на двигателя (след инсталирането му):

• 6-то преминаване: затегнете с твърд гаечен ключ на 90°.

Сменете уплътнителното уплътнение на опората на горивната помпа за високо налягане. Нанесете еластична уплътнителна смес, като напр "3 Bond 12091".

Поставете капака на скоростната кутия и затегнете болтовете с въртящ момент от 10 Nm.

Затегнете крепежните елементи близо до инжектора и също така поставете маркуча за връщане на гориво върху инжектора (Фигура W - 10254).

Завийте 2-те щанги за опъване и задържащите щифтове на водача на веригата с нови О-пръстени.

Завийте зъбното колело с веригата, прикрепена към разпределителния вал; все още не затягайте болта.

Внимание: Контактните повърхности трябва да бъдат обезмаслени и чисти.

Отстранете заключващия щифт от обтегача на веригата, така че веригата да е опъната. Завийте щепсела в отвора в главата на цилиндъра.



Само ако разпределителният вал е блокиран с шаблона за регулиране на BMW: Шаблонът е предназначен за регулиране на вериги с пробег до приблизително 20 000 км. За вериги с голям пробег трябва да се монтира уплътнение (щуп) с дебелина A = 4,61 mm от страната на всмукателния клапан на главата на цилиндъра. Ако шаблонът не се използва, завъртете разпределителния вал приблизително 2° наляво и го задръжте в това положение с 27 mm шестостенен ключ.



В това положение затегнете зъбното колело на разпределителния вал в 2 прохода:

• 1-во преминаване: с динамометричен ключ до момент на затягане от 20 Nm;
• 2-ро преминаване: затегнете с твърд гаечен ключ на 35°.

Внимание: Отстранете заключващите устройства на маховика, коляновия вал и разпределителния вал. Завъртете двигателя ръчно няколко пъти и проверете отново времето на клапана.

Поставете вакуумната помпа на мястото с О-пръстена, прътът трябва да се захване с изреза в зъбното колело на разпределителния вал.

Забележка: Болтът с глава Torx на зъбното колело на разпределителния вал има отвор за смазване на вакуумната помпа. Почистете дупката от мръсотия.

Затегнете 2 болта на вакуумната помпа до 20 Nm. Или сменете вътрешния болт с нов, или го намажете с обикновен течен уплътнител.

Поставете амортисьора и скобата на обтегача на клиновия ремък и ги затегнете.

Монтирайте клиновия ремък.

Проверете целостта на уплътнението на капака на главата на цилиндъра и сменете, ако е необходимо.



Завийте тръбата на предното гърне с ново уплътнение и нови самозаключващи се гайки към турбокомпресора. Предварително покрити с мед болтове(висока температура) паста. Първо затегнете всички болтове с въртящ момент от 30 Nm и след това ги затегнете с въртящ момент от 50 Nm. При версията с притискащи пружини затегнете гайките, докато дължината на пружината стане 27 мм.

Свържете проводниците към подгревните свещи. Поставете конекторите, докато щракнат на място.

Поставете инжекционните тръби, без да ги огъвате. Затегнете съединителните гайки със специален гаечен ключ до момент на затягане от 20 Nm.



Сменете уплътненията на всмукателния колектор. След това монтирайте всмукателния колектор и затегнете болтовете на кръст с въртящ момент от 25 Nm.

Затегнете монтажните болтове на опората на всмукателния колектор.

Прекарайте всички маркучи през стойката на всмукателния колектор и ги свържете.

Свържете електрическите проводници.

Свържете заземяващия проводник към батерията.

Напълнете с охлаждаща течност.

Проверете нивото на маслото в двигателя и долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена за подмяна на издухано уплътнение на главата на цилиндъра, препоръчително е да смените маслото и масления филтър, тъй като охлаждащата течност може да е попаднала в маслото.

Внимание: Загрейте двигателя за 25 минути, свалете капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете на главата на цилиндъра съгласно инструкциите по-горе.

Монтирайте капака на главата на цилиндъра и затегнете болтовете на кръст последователно отвътре навън до въртящ момент от 15 Nm.

(Оригиналният материал се намира на уебсайта: «BMWMAN.RU»)