Завъртете двигателя до горна мъртва точка. В този случай зъбчатият ремък се опъва под въздействието на пружинната сила на обтегача.
Времето на контролния клапан. Когато коляновият вал е в ГМТ, маркировката на ролката N на разпределителния вал трябва да съвпада с маркировката на главата на цилиндъра -стрелки-. В същото време маркировката на фланеца K на коляновия вал трябва да се припокрива с издатината на корпуса.
В това положение първо затегнете болт E, след това болт F (вижте Фиг. W-1040).
В противен случай свалете отново зъбчатия ремък, подравнете шайбите според маркировките и отново поставете и затегнете зъбчатия ремък.
Внимание: Когато зъбният ремък е обтегнат, всички маркировки трябва да съвпадат, в противен случай може да възникне сериозна повреда на двигателя.
Монтирайте, без да затягате крепежните елементи, долния корпус на зъбчатия ремък и обтягащата щанга на алтернатора.
Завийте горния предпазител на зъбчатия ремък с кука за повдигане на двигателя.
Свържете гумения капак отдолу, издърпайте го напред и го щракнете на място върху ръба на горния корпус.
Завийте обтегача на алтернатора.
Свържете кабелния канал под разпределителя.
Свържете съединителя на превключвателя за налягане на маслото.
Монтирайте амортисьора на вибрациите и го затегнете до 23 Nm.
Монтирайте и затегнете клиновия ремък.
Поставете капака на разпределителя.
Завийте плъзгача и капачката на разпределителя.
Внимание: За да контролирате интервалите за смяна на ангренажния ремък, залепете стикер върху главата на цилиндъра, указващ датата и пробега към момента на смяната на ремъка.
Монтирайте капака на двигателното отделение.