- pierderea puterii motorului
- nivel scăzut al lichidului de răcire, fum alb de evacuare când motorul este fierbinte
- lichid de răcire în uleiul de motor. Nivelul uleiului nu scade, ci crește. Ulei gri în motor, spumă pe joja de ulei. Lichefierea uleiului.
- ulei de motor în lichidul de răcire, scăderea uleiului.
Atentie: In acest caz, dupa reparatie, este necesar sa scoateti caloriferul si sa il spalati "Sotvethane", pentru a elimina orice ulei rămas din radiator.
- infiltrare puternică a lichidului de răcire.
- lipsa compresiei in doi cilindri adiacenti.
Retragere
Deconectați firul de împământare de la baterie. Atenție: Când bateria este deconectată, informațiile din dispozitivele de memorie electronică, cum ar fi memoria de defecțiuni ale motorului sau memoria codului de securitate radio, sunt șterse. Când deconectați bateria, urmați instrucțiunile din secțiunea "Scoaterea și instalarea bateriei".
Ridicați mașina.
Scoateți țeava tobei de eșapament din față din galeria de evacuare.
Deșurubați conducta tobei de eșapament din față de la turbocompresor.
Goliți lichidul de răcire din motor prin deșurubarea dopului de golire de pe partea laterală a blocului motor de sub galeria de evacuare. După scurgere, înșurubați imediat dopul și strângeți-l.
Slăbiți șuruburile de fixare a galeriei de admisie și scoateți suportul.
Slăbiți următoarele furtunuri de la suporturile de pe chiulasa:
- 1 - furtun de vacuum al amplificatorului hidraulic al sistemului de frânare;
- 2 - furtun de apă încălzitor;
- 3 - furtun de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune.
Deconectați furtunul de vid de la orificiul de admisie (pe supapa de recirculare a gazelor de eșapament).
Deconectați conectorul senzorului de temperatură a galeriei de admisie apăsând clema de sârmă.
Deschideți galeria de admisie.
Slăbiți piulițele de îmbinare ale conductelor de injecție de pe injectoare și de pe pompa de combustibil de înaltă presiune. Aceasta necesită o cheie specială BMW sau cheie HAZET nr.4550. Sigilați găurile cu dopuri.
Deconectați firele de la bujii incandescente.
Scoateți cureaua trapezoială.
Slăbiți șuruburile chiulasei mai întâi cu jumătate de tură și apoi scoateți înapoi.
Deșurubați întinzătorul hidraulic al curelei trapezoidale și deconectați amortizorul.
Atenție: Depozitați întinzătorul scos numai în poziția de instalare, adică în picioare. În caz contrar, pot exista încălcări în activitatea sa.
Scoateți cele 2 șuruburi și scoateți pompa de vid. Șurubul 2 servește și la fixarea lanțului de ghidare. Deoarece filetul șurubului trebuie acoperit cu un sigiliu, acoperiți filetul noului șurub cu un compus de etanșare. După fiecare slăbire, șurubul este fie înlocuit, fie acoperit cu o masă de etanșare lichidă convențională.
Setați motorul în punctul mort superior al cilindrului 1. Pentru a face acest lucru, cuplați treapta a 5-a și deplasați vehiculul înainte pe un teren plan sau rotiți roata arborelui cotit în sensul de rotație a motorului până când arborii cu came ai supapelor de admisie și evacuare ai primei. cilindru (din lanțul de transmisie) vor fi îndreptate unul către celălalt. Săgețile de pe pinioanele ambilor arbori cu came trebuie să fie îndreptate în sus.
Blocați arborele cotit în punctul mort superior cu unealta BMW 11 2 300 sau alt știft adecvat. Pentru a face acest lucru, introduceți tija prin orificiul blocului motor în orificiul volantului.
Asigurați arborele cu came cu unealta BMW. Deșurubarea pinionului arborelui cu came poate fi eliminată fără un instrument prin ținerea arborelui cu came de un hexagon de 27 mm.
Introduceți o pârghie de strângere adecvată la bara de întindere a lanțului și apăsați întinzătorul.
Deșurubați dopul și fixați întinzătorul în stare comprimată cu tija corespunzătoare.
Deșurubați știftul de reținere a întinzătorului de pe chiulasă și îndepărtați inelul O.
Slăbiți știftul de reținere a ghidajului lanțului și scoateți inelul O.
Slăbiți șuruburile capacului cutiei de viteze. Montul 1 este realizat sub formă de știft și piuliță.
Deșurubați șurubul -săgeata- și deconectați furtunul de scurgere de la injector.
În secvența de la 14 la 1, slăbiți mai întâi șuruburile chiulasei cu jumătate de tură și apoi scoateți înapoi. Pentru a slăbi șuruburile chiulasei, este necesară o cheie Torx pentru șuruburi cu cap.
Scoateți chiulasa.
Atenție: După îndepărtare, nu așezați chiulasa pe suprafața de contact, altfel supapele complet deschise pot fi deteriorate. Prin urmare, chiulasa trebuie așezată pe 2 blocuri de lemn.
Instalare
Înainte de instalare, curățați chiulasa și blocul motor de reziduurile de etanșare. Reziduurile de sigilii nu trebuie să cadă în găuri, acoperiți găurile cu cârpe.
Verificați poziția manșoanelor diblurilor -săgeți-.
Măsurați planeitatea chiulasei și a blocului motor cu o riglă de oțel în direcțiile longitudinale și transversale.
Atentie: Chiulasa nu poate fi frezata. Când este menționat, ar trebui înlocuit.
Verificați chiulasa pentru fisuri și suprafețele sale de rulare pentru zgârieturi.
Curățați bine orificiile pentru șuruburile chiulasei de ulei și alte obiecte.
Atenție: Nu trebuie să existe ulei în adâncituri, altfel șuruburile nu vor strânge complet chiulasa, în ciuda faptului că sunt strânse la cuplul necesar. În plus, blocul motor se poate crăpa.
Asigurați-vă că înlocuiți garnitura chiulasei.
Aplicați o garnitură nouă fără compus de etanșare, astfel încât să nu blocheze găurile. Garnitura, în funcție de grosimea sa, are un număr diferit de găuri de marcare. Noua garnitură trebuie să aibă aceeași grosime (același număr de găuri de marcare), care este garnitura demontată.
Dacă nu este clar ce garnitură să instalați, de exemplu după repararea blocului motor, măsurați proeminențele pistonului. Grosimea garniturii este selectată în funcție de proeminența maximă a unuia dintre cele 6 pistoane. Pentru a măsura, puneți un comparator cu cadran în punctul A și, cu o ușoară rotație a arborelui cotit în ambele sensuri, determinați poziția cea mai înaltă. Apoi repetați măsurarea la punctul B. Valoarea medie dintre rezultatele măsurătorii la punctele A și B dă valoarea "proeminența pistonului". Aceste măsurători ar trebui făcute pe toate cele 6 pistoane.
Pe baza a 6 rezultate, se determină valoarea medie. Adică, ar trebui să adăugați toate cele 6 rezultate și să împărțiți suma la 6. Dacă rezultatul este mai mic de 0,76 mm, ar trebui să instalați o garnitură cu 2 găuri. Peste 0,76 mm, este instalată o garnitură cu 3 găuri.
Atenție: Cu toate acestea, dacă unul sau mai mulți cilindri au o proeminență a pistonului mai mare de 0,81 mm, este instalată o garnitură cu 3 găuri.
Montați chiulasa.
Atenție: După îndepărtarea capului, nu rotiți arborele cu came și arborele cotit, altfel, în timpul instalării, supapele deschise se vor sprijini de pistoane. Ilustrația arată pinionul pompei de combustibil de înaltă presiune. Eticheta trebuie să fie cu fața în sus.
Introduceți și strângeți manual șuruburile chiulasei lubrifiate cu ulei de motor.
Atenție: Fiți foarte atenți când strângeți șuruburile chiulasei. Înainte de a strânge șuruburile, verificați precizia cheii dinamometrice. În plus, este necesar un raportor, cum ar fi HAZET6690, pentru a strânge șuruburile chiulasei. Dacă nu este disponibil un raportor, puneți cheia pe capul șurubului, atașați pătratul de mânerul cheii și marcați unghiul dorit cu cretă. Ulterior, rotiți mânerul cheii într-o singură trecere la linia marcată cu cretă.
Șuruburile chiulasei sunt strânse în 6 treceri. La fiecare trecere, strângerea se efectuează în succesiune de la 1 la 14.
- Prima trecere: strângeți cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 80 Nm.
- A doua trecere: strângeți cu o cheie tare la 180°și apoi slăbiți șuruburile.
- A treia trecere: strângeți cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 50 Nm.
- A 4-a trecere: strângere cheie tare 90°.
- A 5-a trecere: strângere cheie tare la 90°.
După 25 de minute de funcționare a motorului (după instalarea acestuia):
- A 6-a trecere: strângere cheie tare la 90°.
Înlocuiți garnitura de pe suportul pompei de injecție. Aplicați o masă elastică de etanșare la joncțiunea cu capacul cutiei de viteze, de exemplu "3 Bond 12091".
Montați capacul cutiei de viteze, strângeți șuruburile la 10 Nm.
Strângeți elementele de fixare de lângă injector și, de asemenea, puneți furtunul de retur de combustibil pe injector (Figura W - 10254).
Înșurubați cele 2 știfturi de reținere ale barei de tensionare și ale ghidajului lanțului cu noi inele O.
Înșurubați pinionul cu lanțul aplicat la arborele cu came, nu strângeți încă șurubul.
Atentie: Suprafetele de contact trebuie degresate si curate.
Scoateți tija de blocare de pe întinzătorul lanțului, astfel încât lanțul să fie tensionat. Înșurubați dopul în orificiul din chiulasă.
Numai dacă arborele cu came este blocat folosind șablonul de reglare BMW: șablonul este potrivit pentru reglarea lanțurilor până la aproximativ 20.000 km. Pentru lanțurile cu kilometraj mare, trebuie instalată o garnitură pe partea supapelor de admisie ale chiulasei (sondă) grosimea A = 4,61 mm. Dacă nu se folosește un șablon, rotiți arborele cu came cu aproximativ 2°spre stânga și țineți-l în această poziție folosind un hexagon de 27 mm.
În această poziție, strângeți pinionul arborelui cu came în 2 treceri:
- 1-a trecere: cu o cheie dinamometrică până când cuplul de strângere este de 20 Nm;
- A 2-a trecere: strângere cheie tare la 35°.
Atentie: Scoateti dispozitivele care blocheaza volantele arborelui cotit si arborelui cu came. Porniți motorul de mai multe ori manual și verificați din nou sincronizarea supapelor.
Introduceți pompa de vid în poziție cu inelul O, șoferul trebuie să se cupleze cu decupajul din pinionul arborelui cu came.
Atenție: șurubul cu cap Torx de pe pinionul arborelui cu came are un orificiu pentru lubrifierea pompei de vid. Curățați gaura de murdărie.
Strângeți cele 2 șuruburi pompei de vid la 20 Nm. Fie înlocuiți șurubul interior cu unul nou, fie acoperiți-l cu o masă de etanșare lichidă convențională.
Introduceți amortizorul și suportul de pretensionare a curelei trapezoidale și înșurubați.
Instalați cureaua trapezoială.
Verificați integritatea garniturii capacului chiulasei și înlocuiți-o dacă este necesar.
Înșurubați țeava tobei de eșapament față cu garnitură nouă cu piulițe noi autoblocante la turbocompresor. Preacoperiți șuruburile cu cupru (temperatura ridicata) pastă. Strângeți mai întâi toate șuruburile la un cuplu de strângere de 30 Nm, apoi strângeți-le la un cuplu de strângere de 50 Nm. Pentru versiunea cu arcuri de compresie, strângeți piulițele la o lungime a arcului de 27 mm.
Conectați firele la bujii incandescente. Puneți conectorii snap-in.
Introduceți țevile de injecție fără a le îndoi. Strângeți piulițele de îmbinare cu o cheie specială la un cuplu de strângere de 20 Nm.
Înlocuiți garniturile galeriei de admisie. După aceea, instalați galeria de admisie, strângeți șuruburile în cruce la un cuplu de 25 Nm.
Strângeți șuruburile de fixare ale galeriei de admisie.
Dirijați toate furtunurile în suportul de pe galeria de admisie și conectați-le.
Conectați firele electrice.
Conectați firul de împământare la baterie.
Umpleți cu lichid de răcire.
Verificați nivelul uleiului de motor, completați dacă este necesar. Dacă chiulasa a fost demontată pentru a înlocui o garnitură de chiulasă suflată, se recomandă schimbarea uleiului cu schimbarea filtrului de ulei, deoarece lichidul de răcire este posibil să fi intrat în ulei.
Atenție: Încălziți motorul timp de 25 de minute, îndepărtați capacul chiulasei și strângeți șuruburile chiulasei conform instrucțiunilor de mai sus.
Montați capacul chiulasei și strângeți șuruburile în cruce, succesiv, din interior spre exterior, la un cuplu de 15 Nm.