Modele 316i, 318i przed sierpniem 1993 r
Uwaga: Zdemontowanego paska zębatego nie należy montować ponownie, ale jeśli był przynajmniej raz napięty, należy go wymienić niezależnie od przebiegu. Do prawidłowego naprężenia paska zębatego potrzebne jest specjalne narzędzie BMW.
Wycofanie
Wymontuj wentylator chłodnicy.
Odłącz wszystkie świece zapłonowe. W tym celu można użyć szczypiec HAZET 1849.
Zdejmij pokrywę -1- z rozdzielacza zapłonu W tym celu użyj śrubokręta do podważenia górnych i dolnych zatrzasków.
Podnieść kanał kablowy -2-. Aby to zrobić, włóż śrubokręt w szczeliny -strzałka-.
Odkręć nakrętkę dystrybutora (3 śruby) i wyjmij go razem z przewodami zapłonowymi.
Odkręć suwak rozdzielacza zapłonu -4- i zdejmij go razem z osłoną -3-.
Zdejmij pasek klinowy z alternatora W tym celu odkręć śrubę -1-, odkręć nakrętki śrub -2- i -3-. Obrócić śrubę -3- w kierunku strzałki, aby poluzować pasek klinowy.
Poluzuj koło pasowe pompy wodnej. Ściśnij przy tym pasek klinowy, aby zapobiec obracaniu się koła pasowego.
Zdemontować tłumik drgań -1- z wału korbowego. W tym samym czasie włącz 1. bieg, zaciągnij hamulec ręczny trzymając koło pasowe. Dodatkowe szczegóły pokazane na rysunku:
1. Koło pasowe
2. Śruba
3. Podkładka
4. Środkowa śruba
5. Koło pasowe zębate
6. Kołek centrujący
7. Klucz
8. Pasek klinowy
Spuść płyn chłodzący.
Odkręć obudowę termostatu układu chłodzenia pod dystrybutorem (3 śruby -10-) i odstawić Wyjąć termostat -6- z uszczelką -7-.
Poluzować 5 śrub -14- dolnej osłony paska zębatego. Zdjąć pokrywę z uszczelką. Poluzuj 4 śruby górnej osłony paska zębatego. Nie zgubić tulei centrujących -16- dla górnych śrub.
Obróć silnik do górnego martwego punktu cylindra 1. Sworzeń rozdzielacza na kole zębatym wałka rozrządu musi znajdować się na dole.
Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą odpowiedniego sworznia. W tym celu włożyć pręt przez otwór -strzałka- w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.
Poluzować bez odkręcania śruby koła zębatego wałka rozrządu. Wymaga to specjalnego klucza.
Odkręcić nakrętkę rolki napinającej -2-, przesunąć rolkę do wewnątrz i tym samym poluzować napięcie paska zębatego. Pokazane dodatkowe szczegóły:
1. Koło zębate wałka rozrządu
3. Rolka boczna
4. Pompa wodna
5. Pompa olejowa
6. Zawór regulacji ciśnienia oleju
7. Pokrywa obudowy rozrządu
Zdejmij pasek zębaty.
Uwaga: Po zdjęciu paska zębatego w miarę możliwości nie obniżaj położenia górnego martwego punktu silnika.
Instalacja
Uwaga: Podczas zakładania paska zębatego nie wolno tracić pozycji wałka rozrządu ani wałka pośredniego. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub silnik nie rozwinie pełnej mocy. Po naprężeniu paska zębatego zaleca się ponowne sprawdzenie montażu wału korbowego i wałka rozrządu.
Odkręć pokrywę głowicy cylindrów, zdejmij pokrywę wałka rozrządu.
Sprawdź położenie wałka rozrządu. W warsztatach wałek rozrządu jest blokowany za pomocą specjalnego narzędzia 113 11 90. Wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym punkcie, gdy przecinają się krzywki cylindra 4. Krzywki przecinają się, jeśli są skierowane do góry symetrycznie w lewo i w prawo w stosunku do krawędzi cylindra głowica skośnie zamontowanego silnika.
Lekko dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem dokręcania 1-3 Nm. Obróć koło pasowe wałka rozrządu w kierunku obrotów silnika tak daleko, jak to możliwe, aby występ wszedł w rowek.
Lekko dokręcić nakrętkę rolki napinającej paska zębatego, aby rolka napinająca mogła się jeszcze poruszać.
Załóż pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu, a następnie na rolkę napinającą, ściągając pasek z koła pasowego wału korbowego.
Uwaga: Pasek zębaty musi znajdować się na wszystkich kołach pasowych pośrodku.
Ustaw wskaźnik napięcia paska zębatego na "0".
Umieścić przyrząd pomiarowy między kołem pasowym wału korbowego i wałka rozrządu w taki sposób, aby obie zewnętrzne rolki spoczywały na tylnej części paska zębatego, a środkowy palec znajdował się między zębami paska. Patrz instrukcja obsługi urządzenia pomiarowego.
Przesuń rolkę napinającą w lewo za pomocą klucza imbusowego i w ten sposób napnij pasek zębaty. Podana wartość przy użyciu urządzenia pomiarowego BMW 112080: 45-50 działek skali.
Dokręć rolkę napinającą momentem 22 Nm.
Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 60±5 Nm.
Uwaga: Zdemontować pręt blokujący silnik, blokadę wałka rozrządu i przyrząd pomiarowy.
Obrócić silnik za pomocą koła pasowego wału korbowego, wykonując co najmniej 2 obroty (w kierunku obrotów silnika).
Ponownie, jak opisano powyżej, zamocuj wał korbowy i wałek rozrządu w górnym martwym punkcie.
Ponownie poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu.
Zamontować urządzenie pomiarowe BMW 112080.
Poluzować mocowanie rolki napinającej i krótko napiąć pasek zębaty o 45-50 działek skali instrumentu.
Następnie ustaw rolkę napinającą na końcową wartość 32±2 działek skali.
Dokręć rolkę napinającą momentem 22 Nm.
Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 60±5 Nm.
Uwaga: Zdemontować pręt blokujący silnik, blokadę wałka rozrządu i przyrząd pomiarowy.
Po naprężeniu paska zębatego zaleca się ponowne sprawdzenie położenia wału korbowego i wałka rozrządu.
Zamontować obudowę wałka rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów.
Przykręcić górną osłonę paska zębatego, zwracając uwagę na położenie tulei ustalających.
Przykręcić dolną osłonę paska zębatego po uprzednim sprawdzeniu integralności uszczelki iw razie potrzeby jej wymianie.
Włóż termostat do obudowy, sprawdź integralność pierścienia uszczelniającego iw razie potrzeby wymień.
Oczyścić powierzchnie styku, przykręcić obudowę termostatu z nową uszczelką.
Napełnić płynem chłodzącym, odpowietrzyć układ chłodzenia.
Umieść tłumik drgań na wale korbowym, wyrównując otwór tłumika dokładnie z kołkiem centrującym. Dokręcić mocowanie tłumika drgań momentem 23 Nm.
Załóż i napnij pasek klinowy.
Dokręć nakrętki i śruby 1-3 na rysunku W 1056.
Zamontować pokrywę koła pasowego wałka rozrządu po sprawdzeniu integralności pierścienia uszczelniającego pokrywy i, jeśli to konieczne, wymienić ją.
Załóż suwak i nasadkę dystrybutora. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Włóż przewody zapłonowe w prowadnice.
Włóż kanał kablowy do głowicy cylindrów.
Załóż końcówki świec zapłonowych w kolejności zapłonu w cylindrach 1-3-4-2.
Włóż osłonę wentylatora lewym i prawym paskiem do wspornika. Włóż zaciski dystansowe od góry z lewej i prawej strony i zamocuj je, wbijając plastikowe kołki.
Zainstaluj wentylator.
Uwaga: W przypadku braku urządzeń regulujących i pomiarowych (za granicą w razie wypadku) chwilowo napiąć pasek zębaty tak, aby pasek mógł się ugiąć 5-10 mm w obszarze między kołem zębatym wałka rozrządu a rolką napinającą. Przy najbliższej okazji należy zmierzyć napięcie paska za pomocą urządzenia pomiarowego. Do tego czasu unikaj wysokich prędkości obrotowych silnika.