Modele 316i, 318i wyprodukowane przed sierpniem 1993 r.
Uwaga: Nie należy ponownie instalować paska zębatego, który został wyjęty. Jeśli pasek był naciągnięty chociaż raz, należy go wymienić, niezależnie od przebiegu. Do prawidłowego naciągu paska rozrządu wymagane jest specjalne narzędzie BMW.
Wyjmowanie
Zdejmij wentylator chłodnicy.
Odłącz wszystkie przewody świec zapłonowych. W tym celu można wykorzystać szczypce HAZET 1849.
Zdejmij pokrywę "1" z rozdzielacza zapłonu. Aby to zrobić, użyj śrubokręta, aby podnieść górne i dolne zatrzaski.
Podnieś kanał kablowy "2". Aby to zrobić należy włożyć śrubokręt w szczeliny oznaczone strzałkami.
Odkręć kopułę rozdzielacza (3 śruby) i wyjmij ją razem z przewodami zapłonowymi.
Odkręcić prowadnicę rozdzielacza "4" i zdjąć ją razem z pokrywą "3".
Zdejmij pasek klinowy z generatora. W tym celu odkręć śrubę "1", odkręć nakrętki śrub "2" i "3". Obróć śrubę "3" w kierunku wskazanym strzałką i poluzuj w ten sposób napięcie paska klinowego.
Zdejmij koło pasowe pompy wodnej. Jednocześnie ściśnij pasek klinowy i zapobiegnij obracaniu się koła pasowego.
Odkręcić tłumik drgań "1" od wału korbowego. Jednocześnie włącz pierwszy bieg, zaciągnij hamulec ręczny, przytrzymując koło pasowe. Dodatkowe szczegóły pokazane na rysunku:
1. Koło pasowe
2. Śruba
3. Podkładka dystansowa
4. Śruba centralna
5. Koło pasowe paska rozrządu
6. Kołek centrujący
7. Klucz
8. Pasek klinowy
Spuść płyn chłodzący.
Odkręć obudowę termostatu układu chłodzenia pod rozdzielaczem (3 śruby "10") i odłóż ją na bok. Wyjmij termostat "6" z uszczelką "7".
Odkręcić 5 śrub "14" dolnej osłony paska zębatego. Zdejmij obudowę z uszczelką. Odkręć 4 śruby górnej osłony paska rozrządu. Nie zgub tulei centrujących "16" górnych śrub.
Obrócić silnik do położenia górnego martwego punktu cylindra 1. W tym przypadku sworzeń rozdzielacza zapłonu na zębatym kole pasowym wałka rozrządu powinien znajdować się na dole.
Zablokuj wał korbowy w górnym martwym punkcie za pomocą odpowiedniego pręta. Aby to zrobić należy przełożyć pręt przez otwór "strzałki" w bloku silnika do otworu w kole zamachowym.
Odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, nie wykręcając go. Wymaga to specjalnego klucza.
Odkręć nakrętkę rolki napinającej "2", przesuń rolkę do wewnątrz i w ten sposób poluzuj napięcie paska zębatego. Dodatkowe szczegóły są widoczne:
1. Koło rozrządu wałka rozrządu
3. Rolka napinająca
4. Pompa wodna
5. Pompa olejowa
6. Zawór regulujący ciśnienie oleju
7. Pokrywa obudowy mechanizmu rozrządu
Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga: Po zdjęciu paska rozrządu, w miarę możliwości nie należy zmieniać położenia górnego martwego punktu silnika.
Instalacja
Uwaga: Podczas zakładania paska rozrządu nie wolno dopuścić do zmiany położenia wałka rozrządu ani wałka pośredniego. W przeciwnym wypadku może dojść do poważnego uszkodzenia silnika lub silnik może nie osiągnąć pełnej mocy. Po naciągnięciu paska rozrządu zaleca się ponowne sprawdzenie montażu wału korbowego i wałka rozrządu.
Odkręć pokrywę głowicy cylindra, zdejmij pokrywę wałka rozrządu.
Sprawdź położenie wałka rozrządu. Na stacjach benzynowych wałek rozrządu jest blokowany za pomocą urządzenia 113 11 90. Wałek rozrządu znajduje się w górnym martwym położeniu, gdy krzywki cylindra 4 przecinają się. Krzywki przecinają się, jeśli są skierowane ku górze symetrycznie w lewo i w prawo względem krawędzi głowicy cylindra silnika pochylonego.
Lekko dokręć śruby koła pasowego wałka rozrządu momentem dokręcania 1-3 Nm. Obrócić koło pasowe wałka rozrządu w kierunku obrotów silnika, aż do oporu, tak aby występ wszedł w rowek.
Lekko dokręć nakrętkę rolki napinającej paska rozrządu, tak aby rolka napinająca nadal mogła się poruszać.
Załóż pasek rozrządu na koło pasowe wałka rozrządu, a następnie na rolkę napinającą, ściągając pasek z koła pasowego wału korbowego.
Uwaga: Pasek zębaty musi znajdować się pośrodku wszystkich kół pasowych.
Ustaw miernik naciągu paska rozrządu w pozycji "0".
Umieść urządzenie pomiarowe pomiędzy zębatymi kołami pasowymi wału korbowego i wałka rozrządu tak, aby obie zewnętrzne rolki przylegały do tylnej strony paska zębatego, a środkowy palec znajdował się pomiędzy zębami paska. Zobacz instrukcję obsługi urządzenia pomiarowego.
Za pomocą klucza imbusowego przesuń rolkę napinającą w lewo, napinając w ten sposób pasek rozrządu. Wartość podana przy zastosowaniu przyrządu pomiarowego BMW 112080: 45-50 działek skali.
Dokręć rolkę napinającą momentem 22 Nm.
Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 60±5 Nm.
Uwaga: Zdejmij pręt blokujący silnik, narzędzie blokujące wałek rozrządu i przyrząd pomiarowy.
Obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego o co najmniej 2 obroty (w kierunku obrotów silnika).
Ponownie zablokuj wał korbowy i wałek rozrządu w górnym martwym punkcie, jak opisano powyżej.
Ponownie poluzować śruby koła pasowego wałka rozrządu.
Zainstaluj urządzenie pomiarowe BMW 112080.
Poluzuj mocowanie rolki napinającej i krótko naciągnij pasek zębaty do 45-50 działek na skali przyrządu.
Następnie należy ustawić rolkę napinającą na wartość końcową 32±2 działek skali.
Dokręć rolkę napinającą momentem 22 Nm.
Dokręcić koło pasowe wałka rozrządu momentem 60±5 Nm.
Uwaga: Zdejmij pręt blokujący silnik, narzędzie blokujące wałek rozrządu i przyrząd pomiarowy.
Po naciągnięciu paska rozrządu zaleca się ponowne sprawdzenie położenia wału korbowego i wałka rozrządu.
Zamontuj obudowę wałka rozrządu i pokrywę głowicy cylindrów.
Przykręć górną osłonę paska rozrządu, zwracając uwagę na położenie tulei centrujących.
Przykręć dolną osłonę paska rozrządu po sprawdzeniu stanu uszczelki i w razie konieczności wymień ją.
Włóż termostat do obudowy, sprawdź stan uszczelki i w razie potrzeby wymień.
Oczyść powierzchnie styku, przykręć obudowę termostatu z nową uszczelką.
Napełnij układ płynem chłodzącym, usuń powietrze z układu chłodzenia.
Umieść tłumik drgań na wale korbowym, dokładnie wyrównując otwór tłumika z kołkiem centrującym. Dokręć mocowanie tłumika drgań momentem 23 Nm.
Załóż i naciągnij pasek klinowy.
Dokręć nakrętki i śruby 1-3 na rysunek W 1056.
Zamontuj pokrywę koła zębatego wałka rozrządu po sprawdzeniu stanu uszczelki pokrywy i, jeśli to konieczne, wymień ją.
Zamontuj wirnik i kopułę rozdzielacza. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Włóż przewody zapłonowe do prowadnic.
Włóż kanał kablowy do głowicy cylindra.
Zamontuj kapturki świec zapłonowych w kolejności zapłonu cylindrów 1-3-4-2.
Włóż osłonę wentylatora z lewym i prawym paskiem do uchwytu. Włóż zaciski dystansowe od góry po lewej i prawej stronie i zabezpiecz je, wbijając plastikowe kołki.
Zainstaluj wentylator.
Uwaga: W przypadku braku urządzeń regulacyjnych i pomiarowych (za granicą, w razie wypadku) tymczasowo naciągnij pasek rozrządu tak, aby pasek mógł zwisać o 5-10 mm w obszarze między kołem zębatym wałka rozrządu a rolką napinającą. Przy najbliższej okazji należy wyregulować napięcie paska za pomocą przyrządu pomiarowego. Do tego czasu należy unikać wysokich obrotów silnika.
[Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie www.bmwman.ru]