Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra — model 525tds (BMW 5 Series E39)

Uwaga: W tym artykule opisano demontaż i montaż głowicy silnika M51S (model 525tds) Instrukcje dotyczące silnika M47 model 520d znajdują się na końcu rozdziału.

Wadę uszczelki głowicy cylindra określa się na podstawie: jeden lub więcej znaków.

Wyjmowanie

Odłącz ujemny (-) przewód akumulatora. Akumulator znajduje się w bagażniku za prawą listwą wykończeniową.

Uwaga: Spowoduje to usunięcie zawartości urządzeń pamięci masowej, np. urządzenia pamięci kodów błędów silnika. Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w pavie "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".

Spuść płyn chłodzący do pojemnika i zachowaj.

Poluzuj zacisk i odłącz wąż płynu chłodzącego biegnący od chłodnicy do obudowy termostatu.

Spuść płyn chłodzący z silnika odkręcając korek spustowy znajdujący się z boku bloku cylindrów, pod kolektorem wydechowym. Po spuszczeniu wody natychmiast wkręć korek z powrotem na miejsce i dokręć.

Odkręcić mocowanie (gwint lewy) i wyjmij wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym.



Zdejmij osłony silnika przy kolektorze dolotowym.



Odkręć uchwyty kolektora dolotowego i zdejmij je.





Odłącz następujące węże od uchwytu na głowicy cylindra:

• 1 - przewód podciśnieniowy serwa hamulcowego,
• 2 - wąż płynu chłodzącego do nagrzewnicy,
• 3 - przewód paliwowy do pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP).

Odłącz wąż podciśnieniowy od portu dolotowego (przy zaworze recyrkulacji spalin).

Naciśnij zacisk przewodu i odłącz złącze elektryczne od czujnika temperatury kolektora dolotowego.



Odkręcić mocowanie rury układu recyrkulacji spalin do kolektora dolotowego.

Poluzuj zacisk i odłącz przewód doprowadzający powietrze od kolektora dolotowego.



Odkręć mocowanie kolektora dolotowego.





Odkręcić nakrętki łączące przewody paliwowe wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczach i przy pompie paliwowej wysokiego ciśnienia. Wymaga to specjalnego klucza BMW lub HAZET4550. Zakryj wszystkie otwory przewodów paliwowych, wtryskiwaczy i pomp paliwowych wysokociśnieniowych za pomocą nasadek ochronnych.



Odłącz styki złącza i wyjmij końcówki świec żarowych.

Odłączyć złącze wtykowe czujnika podniesienia igły wtryskiwacza.



Odkręć mocowanie rury układu recyrkulacji spalin do kolektora wydechowego i uchwytu, a następnie zdejmij rurę.



Zdejmij pasek wielorowkowy.



Odkręć mocowanie turbosprężarki do kolektora wydechowego.



Równomiernie poluzuj wszystkie śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów, najpierw o pół obrotu, a następnie wyreguluj całkowicie. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.



Odkręć mocowanie hydraulicznego napinacza paska klinowego i wyjmij amortyzator.

Uwaga: Zdemontowany napinacz należy przechowywać wyłącznie w pozycji montażowej, tzn. w pozycji pionowej, w przeciwnym razie może dojść do późniejszego nieprawidłowego działania napinacza.

Odkręć śruby "1" i "2" i wyjmij pompę próżniową. Śruba "2" stanowi jednocześnie podporę dla prowadnicy łańcucha napędowego wałka rozrządu. Ponieważ gwint pod śrubą musi być uszczelniony, należy wkręcić nową śrubę. Po każdym poluzowaniu śrubę należy wymienić na nową lub nasmarować ją zwykłym płynnym uszczelniaczem przed dokręceniem.



Umieść wał korbowy silnika w położeniu, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie, a górne części wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych cylindra 1 (od strony łańcucha napędowego wałka rozrządu) muszą być skierowane w górę. Strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane ku górze. Wał korbowy można obracać na różne sposoby:

• włącz piąty bieg i jedź samochodem do przodu po równej nawierzchni lub
• obrócić koło pasowe wału korbowego kluczem nasadowym za centralną śrubę mocującą w kierunku obrotu (z włączonym biegiem neutralnym).

Zabezpiecz wał korbowy silnika w tej pozycji za pomocą narzędzia BMW 11 2 300 lub innego odpowiedniego sworznia. Aby to zrobić należy włożyć sworzeń przez otwór w bloku cylindrów do otworu w kole zamachowym. Jeżeli to możliwe, najpierw wyjmij zaślepkę z otworu bloku cylindra.

Uwaga: Po zdjęciu głowicy cylindra nie należy ponownie obracać wału korbowego ani wałka rozrządu.

Łańcuch dystrybucyjny blokowany jest za pomocą urządzenia BMW. Urządzenie to nie jest bezwzględnie konieczne, ponieważ podczas odkręcania mocowania koła zębatego wałek rozrządu można przytrzymać kluczem imbusowym o rozmiarze SW 27.



Przyłóż odpowiednią dźwignię do drążka napinacza łańcucha i naciśnij ją.



Odkręcić korek i zabezpieczyć napinacz w pozycji wciśniętej za pomocą odpowiedniego kołka.

Przytrzymując wałek rozrządu kluczem imbusowym SW 27, poluzuj mocowanie i zdejmij koło zębate wałka rozrządu. Aby zapobiec zsuwaniu się łańcucha, użyj haczyka z drutu.



Odkręcić sworzeń podtrzymujący drążek napinacza od głowicy cylindra i wyjąć go wraz z pierścieniem uszczelniającym.



Odkręć sworzeń podtrzymujący prowadnicę i wyjmij go razem z pierścieniem uszczelniającym.



Odkręć mocowanie pokrywy obudowy zębatki. Mocowanie "1" wykonane jest w formie kołka z nakrętką.



Odkręć śrubę ze strzałką i zdejmij wąż z wtryskiwacza, aby spuścić wyciekające paliwo.



Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra o ½ obrotu w kolejności od 14 do 1. Następnie odkręć śruby w tej samej kolejności. Aby odkręcić śruby, potrzebna będzie zamienna głowica w rozmiarze E12 do śrub z zewnętrznymi otworami.

Zdejmij głowicę cylindra.

Uwaga: Głowicy cylindra nie wolno kłaść na stole roboczym bezpośrednio powierzchnią uszczelniającą, gdyż może to spowodować uszkodzenie całkowicie otwartych zaworów. Dlatego głowicę cylindra należy umieścić na dwóch drewnianych podporach.

Instalacja

Przed montażem należy oczyścić głowicę cylindra i blok cylindra z resztek uszczelniacza przy użyciu odpowiedniego skrobaka. Upewnij się, że resztki uszczelniacza nie dostaną się do otworów, w tym celu przykryj otwory szmatami.

Sprawdź prostoliniowość głowicy cylindra i bloku cylindra w kierunku wzdłużnym i poprzecznym za pomocą stalowej linijki.

Uwaga: Wykańczanie głowicy cylindra jest niedozwolone. Jeżeli występują jakiekolwiek nierówności, należy wymienić głowicę cylindra.

Sprawdź poprawność dopasowania tulei prowadzących strzałkę. Tuleje służą do centrowania uszczelki i głowicy cylindra.

Sprawdź, czy w otworach bloku cylindrów pod śrubami głowicy cylindrów nie ma oleju lub innych osadów – jeśli tak, usuń je. Jeśli nie masz sprężonego powietrza, owiń śrubokręt szmatką i dokładnie wyczyść otwory.

Uwaga: W otworach nieprzelotowych nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie będą w stanie dokręcić głowicy cylindra z wymaganą siłą, mimo że zostaną dokręcone z zalecanym momentem obrotowym. Ponadto w takim przypadku może dojść do pęknięcia bloku cylindrów.

Zawsze wymieniaj uszczelkę i śruby mocujące głowicę cylindra na nowe.



Połóż nową uszczelkę głowicy cylindra na suchej powierzchni, aby nie blokować otworów w głowicy i bloku cylindrów. W zależności od grubości uszczelka posiada różną liczbę otworów. Nowa uszczelka musi mieć taką samą grubość (z taką samą liczbą otworów), to i usunięta uszczelka.



Jeżeli nie jest jasne, jaką grubość powinna mieć nowa uszczelka, np. po naprawie bloku silnika, należy zmierzyć wystawanie tłoków poza blok cylindrów przy pomocy wskaźnika przemieszczenia liniowego. Grubość uszczelki dobierana jest w zależności od maksymalnego wysunięcia tłoków wszystkich sześciu cylindrów. Aby dokonać pomiaru, należy umieścić wskaźnik w punkcie "A" i delikatnie obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara określić największe wysunięcie tłoka z bloku cylindrów. Powtórz pomiar w punkcie "B". Wysunięcie tłoka przyjmuje się jako wartość średnią, określoną na podstawie wyników pomiarów w punktach "A" i "B". Wykonaj podobne pomiary wysunięcia tłoka pozostałych cylindrów.

Na podstawie uzyskanych wartości określa się średnią wartość wysunięcia tłoka. W tym celu uzyskane wartości należy dodać, a sumę podzielić przez B. Jeżeli średnia wartość wysunięcia tłoka jest mniejsza niż 0,76 mm, konieczne jest zastosowanie uszczelki z dwoma otworami do znakowania. Jeżeli występ wynosi 0,76 mm lub więcej, stosuje się uszczelkę z trzema otworami.

Uwaga: Jeżeli jeden lub więcej cylindrów ma występ tłoka większy niż 0,81 mm, należy w każdym przypadku zastosować uszczelkę trzyotworową.

Tylko w przypadku wersji z uchwytem pompy wtryskowej: wymienić uszczelkę gumową. Wyczyść rowek uszczelki. Uszczelnij końce rowka uszczelniaczem Drei Bond 1209.



Uszczelnij szczeliny w połączeniach pokrywy obudowy koła zębatego z głowicą cylindra za pomocą uszczelniacza Drei Bond 1209.



Z pomocą drugiej osoby umieść głowicę cylindra na bloku cylindrów, upewniając się, że nie jest przechylona, w przeciwnym razie uszczelka ulegnie uszkodzeniu.

Uwaga: Po zdjęciu głowicy cylindra nie wolno obracać wałka rozrządu ani wału korbowego, ponieważ otwarte zawory będą opierać się o tłok. Jeżeli wałki były obracane, to przed zamontowaniem głowicy cylindra należy je ustawić w prawidłowej pozycji, patrz "Demontaż". Na rysunku pokazano napęd zębaty pompy paliwa wysokiego ciśnienia silnika Diesla. Znak na zębatce powinien być skierowany ku górze.

Nowe śruby mocujące głowicę cylindra można łatwo nasmarować olejem silnikowym i dokręcić ręcznie.

Uwaga: Śruby głowicy cylindra muszą być dokręcane bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto, do dokręcania śrub głowicy cylindra wymagany jest kątomierz, taki jak HAZET 6690. Alternatywnie, klucz dynamometryczny umieszcza się na łbie śruby tak, aby uchwyt klucza znajdował się wzdłuż głowicy cylindra, kąt 90° mierzy się kątomierzem, a na głowicy cylindra zaznacza się kredą.

Nowe śruby głowicy cylindra dokręca się w 6 etapach. Na każdym etapie śruby dokręca się w kolejności od 1 do 14.

• Krok 1: Używając klucza dynamometrycznego dokręć śruby momentem obrotowym BO Nm.
• Krok 2: Używając zablokowanego klucza, poluzuj śruby ponownie o 180° (½ obrotu).
• Krok 3: Używając klucza dynamometrycznego dokręć śruby momentem 50 Nm.
• Krok 4: Używając zablokowanego klucza, obróć go o dodatkowe 90° (¼ obrotu).
• Krok 5: Używając zablokowanego klucza, obróć go o dodatkowe 90° (¼ obrotu).
• Po rozgrzaniu silnika przez 25 minut (po zakończeniu montażu silnika):Krok 6: Używając zablokowanego klucza, przekręć go o 90°.

Załóż pokrywę wnęki zębatki i dokręć śruby mocujące momentem 10 Nm.

Dokręć śrubę w pobliżu wtryskiwacza i załóż wąż na wtryskiwacz, aby spuścić wyciekające paliwo, patrz rysunek W-10254 powyżej.

Wkręcić 2 sworznie podporowe z nowymi pierścieniami uszczelniającymi do napinacza i folii prowadzącej.

Przykręć zębatkę z łańcuchem przymocowanym do wałka rozrządu, nie dokręcaj śruby mocującej zbyt mocno.

Uwaga: Powierzchnie styku elementów łączonych muszą być wolne od smaru i czyste.

Aby naciągnąć łańcuch, wyjmij sworzeń blokujący napinacz łańcucha. Wkręć korek w otwór kołka blokującego w głowicy cylindra.



Tylko w przypadku, gdy wałek rozrządu jest ustawiany za pomocą przyrządu do regulacji rozrządu BMW: Przyrząd jest przeznaczony do regulacji łańcuchów przy przebiegu do około 20 000 km.

W przypadku łańcuchów o większym przebiegu konieczne jest zamontowanie uszczelki po stronie dolotowej głowicy cylindra (kalibrowana płyta) grubość A = 4,5 mm. Jeżeli nie używasz wskaźnika, obróć wałek rozrządu o 2° w lewo i przytrzymaj go w tej pozycji za pomocą klucza imbusowego SW 27.



W tej pozycji dokręć koło zębate wałka rozrządu w 2 krokach:

• Krok 1: Używając klucza dynamometrycznego dokręć śrubę momentem 20 Nm.
• Krok 2: Używając zablokowanego klucza, przekręć go pod kątem 35°.

Uwaga: Wyjmij sworzeń blokujący wału korbowego z otworu koła zamachowego i narzędzie blokujące wałek rozrządu. Obróć ręcznie wał korbowy silnika kilka razy i sprawdź rozrząd zaworowy.

Włóż pompę próżniową z nowym pierścieniem uszczelniającym tak, aby ramię pompy pasowało do wgłębienia w kole zębatym na wałku rozrządu.

Uwaga: Śruba mocująca koło zębate ma wywiercony otwór umożliwiający smarowanie pompy próżniowej. Oczyść otwór z brudu.

Dokręć 2 śruby mocujące pompę próżniową momentem 20 Nm. Wymień wewnętrzną śrubę na używaną lub nasmaruj ją płynnym uszczelniaczem przed dokręceniem, aby zapewnić szczelność połączenia gwintowanego.

Zamontuj amortyzator i wspornik napinacza paska klinowego i przykręć je.

Zamontuj pasek wielorowkowy.

Sprawdź, czy uszczelka pokrywy głowicy cylindrów nie jest uszkodzona; w razie potrzeby wymień uszczelkę.



Załóż pokrywę głowicy cylindra i dokręć śruby mocujące na krzyż w kolejności "od wewnątrz do zewnątrz" momentem dokręcania 15 Nm. Przed dokręceniem śrub należy zwrócić uwagę na nieprawidłowe położenie uszczelki w gnieździe głowicy cylindra, patrz rysunek.

Przykręć turbosprężarkę z nową uszczelką do kolektora wydechowego za pomocą nowych nakrętek samokontrujących. Nasmaruj śruby smarem wysokotemperaturowym. Dokręć wszystkie śruby momentem 45 Nm.

Podłącz złącza świec żarowych.

Podłącz wtyczkę do złącza czujnika podniesienia igły wtryskiwacza.

Podłącz przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, nie zginaj przewodów paliwowych. Dokręć nakrętki łączące na wtryskiwaczu i pompie wtryskowej paliwa za pomocą specjalnego klucza momentem dokręcania 20 Nm.



Wymień uszczelki kolektora dolotowego. Następnie należy zamocować kolektor i dokręcić mocowanie na krzyż momentem 25 Nm.

Dokręć śruby mocujące kolektor dolotowy.

Poprowadź wszystkie węże w uchwycie kolektora dolotowego i podłącz je, patrz "Demontaż".


Przykręć rurę EGR do kolektora wydechowego, przykręć wspornik i rurę dolotową.

Podłącz przewody elektryczne.

Podłącz przewód uziemiający akumulatora, ustaw zegar, dostrój radio do nadających stacji radiowych.

Podłącz wąż płynu chłodzącego od chłodnicy do obudowy termostatu i zabezpiecz wąż opaską zaciskową.

Napełnij płynem chłodzącym.

Przykręć to wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym (gwint lewy).

Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzonej uszczelki, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ olej silnikowy może zawierać płyn chłodzący.

Uwaga: Rozgrzewaj silnik przez 25 minut. Zdjąć pokrywę głowicy cylindra i za pomocą zablokowanego klucza dokręcić śruby głowicy cylindra o 90° w kierunku dokręcania w kolejności pokazanej na rysunek W-1097.

Aby precyzyjnie dokręcić śruby głowicy cylindra, potrzebny jest kątomierz, np. HAZET 6690. Można też umieścić klucz dynamometryczny na łbie śruby w ten sposób. Aby mieć pewność, że klamka klucza jest umieszczona wzdłuż głowicy cylindra, zmierz kąt 90° za pomocą kątomierza i zaznacz tę wartość kredą na głowicy cylindra.

Załóż pokrywę głowicy cylindra i dokręć śruby mocujące na krzyż w kolejności "od wewnątrz do zewnątrz" momentem dokręcania 15 Nm.

Zamontuj pokrywę silnika.

(Niniejsza publikacja została zapożyczona z zasobu online «BMWMAN»)