Сваляне и поставяне на цилиндрова глава — модел 525tds (BMW 5 Series E39)

Забележка: Това описва премахването и инсталирането на главата на двигателя M51S (модел 525tds) Инструкциите за двигателя M47 модел 520d са дадени в края на главата.

Дефектът на гарнитурата на главата на цилиндъра се определя от един или повече признаци.

Премахване

Изключете отрицателния (-) кабел на акумулатора. Батерията се намира в багажното отделение зад дясната странична тапицерия.

Забележка: Това ще изтрие съдържанието на устройствата с памет, като например устройството с памет за кодовете за грешка на двигателя. Следвайте инструкциите, дадени в павата "Сваляне и поставяне на батерията".

Изцедете в съд и запазете охлаждащата течност.

Разхлабете скобата и разкачете маркуча на охлаждащата течност, идващ от радиатора от корпуса на термостата.

Източете охлаждащата течност от двигателя, като развиете пробката за източване отстрани на цилиндровия блок под изпускателния колектор. След източване незабавно завийте пробката обратно на мястото й и я затегнете.

Развийте закрепването (лява резба) и отстранете вентилатора с вискозен съединител.



Свалете капаците на двигателя от всмукателния колектор.



Разхлабете държачите на всмукателния колектор и ги отстранете.





Разкачете следните маркучи от държача на главата на цилиндъра:

• 1 - вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките,
• 2 - маркуч за охлаждаща течност за нагревател,
• 3 - горивопровод към горивната помпа за високо налягане (HPFP).

Отстранете вакуумния маркуч от всмукателния отвор (на клапана за рециркулация на отработените газове).

Натиснете надолу фиксатора на проводника и изключете електрическия конектор от температурния сензор на всмукателния колектор.



Разхлабете закрепването на тръбата на системата за рециркулация на отработените газове към всмукателния колектор.

Разхлабете скобата и изключете маркуча за подаване на въздух от всмукателния колектор.



Разхлабете стойката на всмукателния колектор.





Развийте съединителните гайки на горивопроводите за високо налягане на инжекторите и на горивната помпа за високо налягане. Това изисква специален ключ от BMW или HAZET4550. Покрийте всички отвори на горивопроводите, инжекторите и горивните помпи за високо налягане със защитни капачки.



Освободете контактите на съединителя и отстранете накрайниците на подгревните свещи.

Изключете щепсела на сензора за повдигане на иглата на инжектора.



Разхлабете закрепването на тръбопровода на системата за рециркулация на отработените газове към изпускателния колектор и държача и отстранете тръбопровода.



Свалете поликлиновия ремък.



Разхлабете монтажа на турбокомпресора към изпускателния колектор.



Разхлабете равномерно всички монтажни болтове на капака на главата на цилиндъра, първо на ½ оборот и след това регулирайте напълно. Свалете капака на главата на цилиндъра.



Разхлабете закрепването на хидравличния обтегач на клиновиден ремък и отстранете амортисьора.

Внимание: Съхранявайте демонтирания обтегач само в позиция за монтаж, т.е. вертикално, в противен случай може да възникнат неизправности в работата му по-късно.

Развийте болтовете "1" и "2" и отстранете вакуумната помпа. Болт "2" също е опора за водещата щанга на задвижващата верига на разпределителния вал. Тъй като резбата под болта трябва да бъде запечатана, трябва да се завие нов болт. След всяко освобождаване болтът трябва или да се смени с нов, или да се смаже с обикновен течен уплътнител преди затягане.



Поставете коляновия вал на двигателя в положение, където буталото на цилиндър 1 е в ГМТ, с върховете на разпределителните валове на всмукателния и изпускателния разпределителни валове за цилиндър 1 (от страната на задвижващата верига на разпределителния вал) трябва да бъдат еднакво насочени нагоре. Стрелките на зъбните колела на двата разпределителни вала трябва да сочат нагоре. Коляновият вал може да се завърти по различни начини:

• включете на 5-та предавка и претърколете колата напред на равна повърхност или
• завъртете шайбата на ремъка на коляновия вал с гаечен ключ от централния монтажен болт в посоката на въртене (с включена неутрална предавка).

Закрепете коляновия вал на двигателя в тази позиция с помощта на BMW инструмент 11 2 300 или друг подходящ щифт. За да направите това, вкарайте щифта през отвора на цилиндровия блок в отвора на маховика. Ако има такава, първо извадете тапата от отвора на цилиндровия блок.

Внимание: Не завъртайте отново коляновия или разпределителния вал, след като сте свалили главата на цилиндъра.

Разпределителната верига се заключва с устройство BMW. Устройството не е абсолютно необходимо, тъй като при освобождаване на закрепването на зъбното колело разпределителният вал може да се задържи от шестостенния ключ с ключ SW 27.



Поставете подходящ лост срещу обтегача на веригата и го натиснете надолу.



Развийте щепсела и закрепете обтегача в натиснато положение с помощта на подходящ щифт.

Като държите разпределителния вал за шестостенния ключ с ключ SW 27, разхлабете закрепването и свалете зъбното колело на разпределителния вал. Използвайте телена кука, за да предотвратите изплъзване на веригата.



Развийте опорния щифт на обтегача от главата на цилиндъра и го отстранете заедно с уплътнителния пръстен.



Развийте опорния щифт на водещата шина и го отстранете заедно с уплътнителния пръстен.



Разхлабете закрепването на капака на зъбното колело. Закрепването "1" е направено под формата на шпилка с гайка.



Разхлабете болта "стрелка" и извадете маркуча от инжектора, за да източите изтичащото гориво.



Разхлабете монтажните болтове на главата на цилиндъра с ½ оборот в последователност от 14 до 1. След това развийте болтовете в същата последователност. За да отстраните болтовете, имате нужда от резервна глава с размер E12 за болтове с външни слотове.

Свалете главата на цилиндъра.

Внимание: Главата на цилиндъра не трябва да се поставя върху работната маса директно с уплътнителната повърхност, тъй като това може да повреди напълно отворените клапани. Следователно главата на цилиндъра трябва да бъде поставена върху 2 дървени опори.

Монтиране

Преди монтажа почистете главата на цилиндъра и блока на цилиндъра от останалия уплътнител с помощта на подходящо скреперче. Уверете се, че в дупките не попадат остатъци от уплътнител, като за целта покрийте дупките с парцали.

Проверете главата на цилиндъра и цилиндровия блок за изправеност в надлъжна и напречна посока с помощта на стоманена линийка.

Внимание: Завършващата обработка на главата на цилиндъра не е разрешена. Ако има някаква неравност, сменете главата на цилиндъра.

Проверете правилното прилягане на втулките на водача на стрелката. Втулките служат за центриране на уплътнението и главата на цилиндъра.

Проверете дали няма масло или други отлагания в отворите на цилиндровия блок под болтовете на главата на цилиндъра - ако има, отстранете ги. Ако нямате сгъстен въздух, увийте парцал около отвертката и избършете добре дупките.

Внимание: В слепите отвори не трябва да има масло, в противен случай болтовете няма да могат да затегнат главата на цилиндъра до необходимата сила, въпреки че ще бъдат затегнати до предписаната стойност на въртящия момент. Освен това в този случай цилиндровият блок може да се спука.

Винаги сменяйте уплътнителното уплътнение и монтажните болтове на главата на цилиндъра с нови.



Поставете новото уплътнение на главата на цилиндъра сухо и върху суха повърхност, така че отворите в главата и цилиндровия блок да не са блокирани. В зависимост от дебелината, уплътнителната гарнитура е маркирана с различен брой отвори. Новото уплътнение трябва да бъде със същата дебелина (със същия брой дупки), че и отстраненото уплътнение.



Ако не е ясно каква дебелина трябва да бъде новото уплътнение, например след ремонт на блока на двигателя, е необходимо да се измери изпъкналостта на буталата от блока на цилиндъра с помощта на индикатор за линейно изместване. Дебелината на уплътнителното уплътнение се избира в съответствие с максималната изпъкналост на буталата на всичките шест цилиндъра. За измерване поставете индикатора в точка "А" и чрез леко завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка определете най-голямата изпъкналост на буталото от цилиндровия блок. Повторете измерването в точка "B". Издатината на буталото се приема като средна стойност, определена въз основа на резултатите от измерванията в точки "А" и "В". Извършете подобни измервания на издатината на буталото на останалите цилиндри.

Въз основа на получените стойности се определя средната стойност на издатина на буталото. За да направите това, получените стойности се сумират и сумата се разделя на B. Ако средната стойност на издатината на буталото е по-малка от 0,76 mm, е необходимо да се използва уплътнително уплътнение с два отвора за маркиране. Ако издатината е 0,76 mm или повече, се монтира уплътнително уплътнение с три отвора.

Внимание: Ако един или повече цилиндри имат изпъкналост на буталото, по-голяма от 0,81 mm, във всеки случай трябва да се използва уплътнение с три отвора.

Само за версии със скоба за инжекционната помпа: сменете профилното гумено уплътнение. Почистете жлеба на уплътнението. Запечатайте краищата на жлеба с уплътнител Drei Bond 1209.



Уплътнете празнините в фугите между капака на корпуса на зъбното колело и главата на цилиндъра с уплътнител Drei Bond 1209.



С помощта на асистент поставете главата на цилиндъра върху блока на цилиндъра, като се уверите, че не е наклонена, в противен случай уплътнението ще се повреди.

Внимание: Разпределителният и коляновият вал не трябва да се въртят след отстраняване на главата на цилиндъра, тъй като отворените клапани ще опират в буталото. Ако валовете са били завъртяни, тогава преди да монтирате главата на цилиндъра, те трябва да бъдат поставени в правилната позиция, вижте "Отстраняване". Фигурата показва задвижването на зъбното колело на горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател. Маркировката на зъбното колело трябва да сочи нагоре.

Новите монтажни болтове на главата на цилиндъра могат лесно да се смазват с двигателно масло и да се затягат на ръка.

Внимание: Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат много внимателно. Преди затягане трябва да се провери точността на динамометричния ключ. Освен това е необходим транспортир, като HAZET 6690, за затягане на болтовете на главата на цилиндъра. Като алтернатива, динамометричният ключ се поставя върху главата на болта, така че дръжката на гаечния ключ да е разположена по дължината на главата на цилиндъра, ъгълът от 90° се измерва с транспортир и върху главата на цилиндъра се прави маркировка с тебешир.

Новите болтове на цилиндровата глава се затягат на 6 етапа. Във всяка стъпка болтовете се затягат в последователност от 1 до 14.

• Стъпка 1: С помощта на динамометричен ключ затегнете болтовете до въртящ момент BO Nm.
• Стъпка 2: С помощта на заключен ключ разхлабете болтовете отново на 180° (½ оборот).
• Стъпка 3: С помощта на динамометричен ключ затегнете болтовете до 50 Nm.
• Стъпка 4: Използвайки заключения ключ, завъртете го допълнително на 90° (¼ оборот).
• Стъпка 5: Използвайки заключения ключ, завъртете го допълнително на 90° (¼ оборот).
• След загряване на двигателя за 25 минути (след завършване на монтажа на двигателя): Стъпка 6: Използвайки заключения ключ, завъртете го още на 90°.

Поставете капака на нишата на зъбното колело и затегнете монтажните болтове с въртящ момент от 10 Nm.

Затегнете закопчалката близо до инжектора и поставете маркуча върху инжектора, за да източите изтичащото гориво, вижте фигура W-10254 по-горе.

Завийте 2 опорни щифта с нови уплътнителни пръстени за обтегача и направляващия филм.

Завийте зъбното колело с веригата, прикрепена към разпределителния вал, не затягайте много монтажния болт.

Внимание: Контактните повърхности на свързващите части трябва да са без мазнини и чисти.

Отстранете заключващия щифт на обтегача на веригата, за да създадете напрежение на веригата. Завийте щепсела в отвора за заключващия щифт в главата на цилиндъра.



Само за случаите, когато разпределителният вал се фиксира с помощта на уред за синхронизиране на BMW: Уредът е предназначен за регулиране на вериги с пробег до приблизително 20 000 км.

За вериги с по-голям пробег е необходимо да се монтира гарнитура откъм всмукателната страна на главата на цилиндъра (калибрирана плоча) дебелина А = 4,5 мм. Ако не се използва манометър, завъртете разпределителния вал на 2° наляво и го задръжте в това положение, като използвате шестостенния ключ SW 27.



В това положение затегнете зъбното колело на разпределителния вал на 2 стъпки:

• Стъпка 1: С помощта на динамометричен ключ затегнете болта до 20 Nm.
• Стъпка 2: С помощта на заключен ключ го завъртете под ъгъл от 35°.

Внимание: Отстранете заключващия щифт на коляновия вал от отвора на маховика и инструмента за заключване на разпределителния вал. Завъртете коляновия вал на двигателя няколко пъти на ръка и проверете синхронизацията на клапаните.

Поставете вакуумната помпа с нов уплътнителен пръстен, така че рамото на помпата да пасне във вдлъбнатината на зъбното колело на разпределителния вал.

Забележка: Монтажният болт на зъбното колело има пробит отвор, за да позволи смазване на вакуумната помпа. Почистете дупката от мръсотия.

Затегнете 2 монтажни болта на вакуумната помпа до 20 Nm. Или сменете вътрешния болт с използван, или го смажете с течен уплътнител, преди да го затегнете, за да осигурите плътността на резбовата връзка.

Прикрепете амортисьора и скобата на обтегача на клиновия ремък и ги завийте.

Монтирайте поликлиновия ремък.

Проверете уплътнението на капака на цилиндровата глава за повреда; сменете уплътнението, ако е необходимо.



Прикрепете капака на главата на цилиндъра и затегнете монтажните болтове напречно в последователност "отвътре навън" до въртящ момент от 15 Nm. Преди да затегнете болтовете, обърнете внимание на неправилното положение на уплътнителното уплътнение във вдлъбнатината на главата на цилиндъра, вижте фигурата.

Завийте турбокомпресора с ново уплътнение към изпускателния колектор, като използвате нови самозаключващи се гайки. Предварително смажете болтовете с високотемпературна грес. Затегнете всички болтове до 45 Nm.

Свържете съединителите на подгревните свещи.

Свържете щепсела към съединителя на сензора за повдигане на иглата на инжектора.

Прикрепете горивопроводите под високо налягане, не ги огъвайте. Затегнете съединителните гайки на фитингите на инжектора и горивната помпа със специален гаечен ключ с въртящ момент от 20 Nm.



Сменете уплътненията на всмукателния колектор. След това прикрепете колектора и затегнете закрепването напречно до въртящ момент от 25 Nm.

Затегнете монтажните болтове на всмукателния колектор.

Прекарайте всички маркучи в държача на всмукателния колектор и ги свържете, вижте "Отстраняване".


Затегнете монтиране на тръбопровод на система за рециклиране количество газове към выпускному колектор, привернуть титуляр и всмукателния тръбопровод.

Свържете електрическите проводници.

Свържете заземяващия проводник на батерията, настройте часовника, настройте радиото на предаващите радиостанции.

Свържете маркуча за охлаждащата течност от радиатора към корпуса на термостата и закрепете маркуча със скоба.

Напълнете с охлаждаща течност.

Завийте го вентилатор за вискозен съединител (лява резба).

Проверете нивото на маслото в двигателя и долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била отстранена поради дефектно уплътнение, се препоръчва да смените маслото и масления филтър, тъй като маслото на двигателя може да съдържа охлаждаща течност.

Внимание: Загрейте двигателя за 25 минути. Свалете капака на главата на цилиндъра и с помощта на заключения ключ затегнете болтовете на главата на цилиндъра на 90° в посоката на затягане в последователността, показана по-горе на фиг. W-1097.

За прецизно затягане на болтовете на главата на цилиндъра е необходим транспортир, като например HAZET 6690. Или динамометричният ключ се поставя върху главата на болта по този начин. За да сте сигурни, че дръжката на ключа е позиционирана по дължината на главата на цилиндъра, измерете ъгъл от 90° с транспортир и направете маркировка върху главата на цилиндъра с тебешир.

Прикрепете капака на главата на цилиндъра и затегнете монтажните болтове напречно в последователност "отвътре навън" до въртящ момент от 15 Nm.

Поставете капака на двигателя.

Оригиналният материал се намира на уебсайта: www.bmwman.ru