Забележка: това описва премахването и инсталирането на главата на двигателя M51S (модел 525tds) Инструкциите за двигателя M47 модел 520d са в края на главата.
Дефектът на гарнитурата на главата на цилиндъра се разпознава чрез един или повече симптоми.
Оттегляне
Изключете заземяващия проводник (-) на батерията. Батерията се намира в багажното отделение зад дясната странична тапицерия.
Внимание: Това изтрива съдържанието на устройства с памет, като например паметта на кода за неизправност на двигателя. Следвайте инструкциите, дадени под "Премахване и поставяне на батерията".
Източете в контейнер и запазете охлаждащата течност.
Освободете скобата и разкачете маркуча за охлаждащата течност, идващ от радиатора от корпуса на термостата.
Източете охлаждащата течност на двигателя, като развиете пробката за източване отстрани на цилиндровия блок под изпускателния колектор. След източване незабавно завийте пробката обратно на мястото й и я затегнете.
Разхлабете закопчалката (лявата резба) и отстранете вискозния вентилатор.
Отстранете капаците на двигателя от всмукателния колектор.
Разхлабете скобите на всмукателния колектор и ги отстранете.
Откачете следните маркучи от държача на главата на цилиндъра:
- 1 - вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките,
- 2 - маркуч за охлаждаща течност за нагревател,
- 3 - горивопровод към горивната помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане).
Изключете вакуумния маркуч от всмукателния отвор (при EGR клапана).
Натиснете фиксиращия проводник надолу и изключете електрическия щепсел на температурния сензор във всмукателния колектор.
Развийте тръбата за рециркулация на отработените газове към всмукателния колектор.
Освободете скобата и изключете маркуча за подаване на въздух от всмукателния колектор.
Разхлабете стойката на всмукателния колектор.
Разхлабете съединителните гайки на горивопроводите за високо налягане на инжекторите и на инжекционната помпа. Това изисква специален ключ от BMW или HAZET4550. Затворете всички отвори на горивопроводите, инжекторите и инжекционната помпа със защитни капачки.
Разхлабете щепселните съединители и отстранете капачките на подгревните свещи.
Изключете щепсела на сензора за повдигане на иглата на инжектора.
Разкопчайте EGR тръбата към изпускателния колектор и фиксатора и отстранете тръбата.
Отстранете поликлиновия ремък.
Развийте болтовете на турбокомпресора към изпускателния колектор.
Първо разхлабете равномерно всички болтове на капака на главата на цилиндъра чрез ½ оборот, а след това напълно примиряване. Свалете капака на цилиндровата глава.
Разхлабете хидравличния обтегач на клиновиден ремък и отстранете амортисьора.
Внимание: Съхранявайте демонтирания обтегач само в позиция за монтаж, т.е. вертикално, в противен случай може да възникнат неизправности по-късно при работата му.
Отстранете болтовете -1- и -2- и отстранете вакуумната помпа. Болтът -2- също е опора за водещата релса на веригата за задвижване на разпределителния вал. Тъй като резбата на болта трябва да е стегната, трябва да се завие нов болт. След всяко освобождаване болтът трябва или да се смени с нов, или да се смаже с конвенционален течен уплътнител преди завинтване.
Поставете коляновия вал на двигателя в положение, където буталото на цилиндър 1 е в ГМТ, докато върховете на всмукателния и изпускателния разпределителни валове за цилиндър 1 (от страната на задвижващата верига на разпределителния вал) трябва да са еднакво насочени нагоре. Стрелките на зъбните колела на двата разпределителни вала трябва да сочат нагоре. Завъртането на коляновия вал може да се извърши по различни начини:
- превключете на 5-та предавка и завъртете колата напред на равен терен или
- завъртете ремъчната ремъчна шайба на коляновия вал с гаечен ключ от централния монтажен болт в посоката на въртене (с включена неутрална предавка).
Фиксирайте коляновия вал на двигателя в тази позиция със специален инструмент BMW 11 2 300 или друг подходящ щифт. За да направите това, поставете щифта през отвора на цилиндровия блок в отвора на маховика. Ако има такава, първо отстранете щепсела от отвора на цилиндровия блок.
Внимание: Коляновият и разпределителният вал не трябва да се въртят отново, след като главата на цилиндъра е била свалена.
Разпространението доведе до спиране с устройство от BMW. Адаптирането не е абсолютно необходимо, тъй като при освобождаване на държача на зъбното колело можете да държите разпределителния вал за шестоъгълника с ключ SW 27.
Прикрепете подходящ лост към обтегача на веригата и го натиснете.
Развийте щепсела и фиксирайте обтегача в натиснато състояние с подходящ щифт.
Като държите разпределителния вал с шестограмния ключ SW 27, развийте крепежния елемент и свалете зъбното колело на разпределителния вал. Дръжте веригата срещу изплъзване надолу с телена кука.
Развийте опорния щифт на обтегача от главата на цилиндъра и го отстранете заедно с уплътнителния пръстен.
Развийте опорния щифт на водещата шина и го отстранете заедно с О-пръстена.
Разхлабете закрепването на капака на нишата на зъбното колело. Закрепването -1- е направено под формата на шпилка с гайка.
Разхлабете болта -стрелка- и отстранете изтичащия маркуч за гориво от инжектора.
Разхлабете болтовете на главата на цилиндъра с ½ завъртете в последователност от 14 до 1. След това в същата последователност развийте болтовете. Отстраняването на болтовете изисква гнездо E12 за мъжки болтове.
Свалете главата на цилиндъра.
Внимание: Главата на цилиндъра не трябва да се поставя директно върху работната маса с уплътнителната повърхност, тъй като напълно отворените клапани могат да се повредят. Следователно главата на цилиндъра трябва да бъде поставена върху 2 дървени опори.
Инсталиране
Преди монтиране почистете главата на цилиндъра и блока на цилиндъра, за да отстраните остатъците от уплътнението с подходящо скреперче. Уверете се, че остатъците от уплътнения не попадат в дупките, за които дупките са покрити с парцали.
Проверете главата на цилиндъра и цилиндровия блок за надлъжна и напречна праволинейност с помощта на линейка.
Предупреждение: Завършването на главата на цилиндъра не е разрешено. Сменете главата на цилиндъра, ако не е права.
Проверете правилното поставяне на водещите втулки -стрелки-. Втулките служат за центриране на гарнитурата и главата на цилиндъра.
Проверете дали няма масло или други отлагания в отворите на цилиндровия блок за болтовете на главата на цилиндъра - ако има, отстранете го. Ако няма наличен сгъстен въздух, увийте кърпа около отвертката и избършете дупките мръсни.
Внимание: Не трябва да има масло в глухите отвори, в противен случай болтовете не могат да затегнат главата на цилиндъра до необходимия въртящ момент, въпреки че ще бъдат затегнати до предписания въртящ момент. Освен това в този случай цилиндровият блок може да се спука.
Винаги сменяйте уплътнителното уплътнение и болтовете на главата на цилиндъра с нови.
Поставете новото уплътнение на главата на цилиндъра сухо и върху суха повърхност, така че отворите в главата на цилиндъра и цилиндровия блок да не се затварят. Уплътнението в зависимост от дебелината е маркирано с различен брой отвори. Новото уплътнение трябва да е със същата дебелина (със същия брой дупки) като уплътнението, което е било отстранено.
Ако не е ясно колко дебело трябва да бъде новото уплътнение, например след ремонт на блок на двигателя, трябва да се измери изпъкналостта на буталата от блока на цилиндъра с помощта на индикатор за линейно изместване. Дебелината на уплътнението се избира според максималната изпъкналост на буталата на всичките шест цилиндъра. За измерване поставете индикатора в точка -A- и чрез леко завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка определете максималното изпъкване на буталото от цилиндровия блок. Повторете измерването в точка -B-. Издатината на буталото се приема като средна стойност, определена от резултатите от измерванията в точки -A- и B-. Извършете подобни измервания на изпъкналостта на буталата на останалите цилиндри.
Въз основа на получените стойности се определя средната стойност на издатината на буталата. За да направите това, получените стойности се събират заедно и сумата се разделя на B. Ако средната изпъкналост на буталата е по-малка от 0,76 mm, трябва да се използва уплътнение с два отвора за маркиране. Ако издатината е 0,76 mm или повече, се монтира уплътнение с три отвора.
Внимание: Ако един или повече цилиндри имат изпъкналост на буталото с повече от 0,81 мм, все пак трябва да се използва уплътнение с три отвора.
Само за версия със скоба на инжекционна помпа: Сменете профилното гумено уплътнение. Почистете жлеба на уплътнението. Запечатайте краищата на каналите с Drei Bond 1209.
Уплътнете празнините в фугите между капака на нишата на зъбното колело и главата на цилиндъра с уплътнител Drei Bond 1209.
Поставете главата на цилиндъра заедно с помощника върху блока на цилиндъра, без да позволявате да се изкриви, в противен случай уплътнението ще се повреди.
Внимание: Разпределителният и коляновият вал не трябва да се въртят след отстраняване на главата на цилиндъра, тъй като отворените клапани ще опират в буталото. Ако валовете се завъртяха, те трябва да бъдат поставени в правилната позиция, преди да монтирате главата на цилиндъра, вижте "Демонтаж". Фигурата показва задвижващото зъбно колело на горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател. Знакът на звездата трябва да е обърнат нагоре.
Новите болтове на цилиндровата глава се смазват лесно с двигателно масло и се затягат на ръка.
Внимание: Болтовете на цилиндровата глава трябва да се затягат много внимателно. Динамометричният ключ трябва да се провери за точност преди затягане. В допълнение, за затягане на болтовете на главата на цилиндъра е необходим транспортир, например HAZET 6690. Или поставете динамометричен ключ върху главата на болта, така че дръжката на гаечния ключ да е разположена по дължината на главата на цилиндъра, измерете ъгъл от 90°с гониометър и направете маркировка върху главата на цилиндъра с тебешир.
Новите болтове на главата на цилиндъра се затягат на 6 стъпки. Във всяка стъпка болтовете се затягат съответно в последователност от 1 до 14.
- Техника 1: С помощта на динамометричен ключ затегнете болтовете до BO Nm.
- Техника 2: Разхлабете болтовете отново на 180° (на ½ завъртания) със заключения гаечен ключ.
- Техника 3: С помощта на динамометричен ключ затегнете болтовете до 50 Nm.
- Техника 4: Използвайте заключения гаечен ключ, за да завъртите на 90° (¼ завъртания).
- Техника 5: С помощта на заключен гаечен ключ го завъртете на 90° (¼ завъртане).
- След загряване на двигателя за 25 минути (след завършване на сглобяването на двигателя]: Рецепция 6: като използвате заключения ключ, завъртете го на 90 °.
Поставете капака на корпуса на зъбното колело и затегнете закрепващите болтове до 10 Nm.
Затегнете закопчалката до инжектора и поставете маркуча на инжектора, за да източите изтеклото гориво, вижте снимка W-10254 по-горе.
Завийте 2 опорни щифта с нови О-пръстени за обтегач и направляващи филми.
Завийте зъбното колело с поставената верига към разпределителния вал, не затягайте прекалено много монтажния болт.
Внимание: Контактните повърхности на свързващите части трябва да са без мазнини и чисти.
Отстранете фиксиращия щифт на обтегача на веригата, за да опънете веригата. Завийте щепсела в главата на цилиндъра в отвора на заключващия щифт.
Само когато разпределителният вал е фиксиран с уред за регулиране на BMW: Уредът е предназначен за регулиране на вериги до около 20 000 км.
За вериги с по-голям пробег е необходимо да се монтира уплътнение (калибрирана плоча) с дебелина A \u003d 4,5 mm от страната на всмукване на главата на цилиндъра. Ако не се използва габарит, завъртете разпределителния вал на 2° наляво и го задръжте в това положение за шестоъгълника с гаечен ключ SW 27.
В това положение затегнете зъбното колело на разпределителния вал на 2 стъпки:
- Техника 1: Използвайте динамометричен ключ, за да затегнете болта до 20 Nm.
- Техника 2: С помощта на заключен гаечен ключ завъртете още на 35°.
Внимание: Отстранете щифта за заключване на коляновия вал от отвора в маховика и инструмента за заключване на разпределителния вал. Завъртете коляновия вал на двигателя няколко пъти на ръка и проверете синхронизацията на клапаните.
Поставете вакуумната помпа с нов О-пръстен, така че водачът на помпата да пасне в прореза на зъбното колело на разпределителния вал.
Внимание: Болтът с шлицова глава за монтиране на зъбното колело има отвор за подаване на смазка към вакуумната помпа. Почистете дупката от мръсотия.
Затегнете 2-та винта, закрепващи вакуумната помпа до 20 Nm. Или сменете вътрешния болт с нов, или смажете с течен уплътнител, преди да завиете, за да осигурите плътността на резбовата връзка.
Прикрепете амортисьора и скобата на обтегача на клиновиден ремък и ги завийте.
Инсталирайте клиновиден ремък.
Проверете уплътнението на капака на главата на цилиндъра за повреди, сменете уплътнението, ако е необходимо.
Поставете капака на главата на цилиндъра и затегнете монтажните болтове напречно отвътре навън до 15 Nm. Преди да затегнете болтовете, обърнете внимание на неправилната позиция на уплътнението във вдлъбнатината в главата на цилиндъра, вижте илюстрацията.
Завийте турбокомпресора с ново уплътнение към изпускателния колектор с нови самозаключващи се гайки. Смажете болтовете с високотемпературна грес. Затегнете всички болтове до 45 Nm.
Свържете конектори за подгревни свещи.
Свържете щепсела към съединителя на сензора за повдигане на иглата на инжектора.
Прикрепете горивопроводите за високо налягане, не прегъвайте горивопроводите. Затегнете съединителните гайки на фитингите на инжектора и помпата за високо налягане със специален гаечен ключ с въртящ момент от 20 Nm.
Сменете уплътненията на всмукателния колектор. След това прикрепете колектора и затегнете закрепването напречно с въртящ момент от 25 Nm.
Затегнете монтажните болтове на всмукателния колектор.
Прокарайте всички маркучи в държача на всмукателния колектор и ги свържете, вижте "Отстраняване".
Затегнете EGR тръбата към изпускателния колектор, завийте фиксатора и всмукателната тръба.
Свържете електрически проводници.
Свържете масовия проводник на батерията, настройте часовника, настройте радиото на предавателни радиостанции.
Свържете маркуча за охлаждащата течност от радиатора към корпуса на термостата и закрепете маркуча със скоба.
Напълнете охлаждаща течност.
Завийте вискозен вентилатор (лява резба).
Проверете нивото на маслото в двигателя, долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена поради дефектно уплътнение, се препоръчва да смените маслото и масления филтър, тъй като в маслото на двигателя може да има охлаждаща течност.
Внимание: Загрейте двигателя за 25 минути. Свалете капака на главата на цилиндъра и завъртете болтовете на главата на цилиндъра на 90° в посоката на затягане, като използвате заключващия ключ в последователността, показана по-горе на фиг. W-1097.
За точно затягане на болтовете на главата на цилиндъра е необходим транспортир, например HAZET 6690. Като алтернатива върху главата на болта се поставя динамометричен ключ по този начин. така че дръжката на ключа да е разположена по дължината на главата на цилиндъра, измерете ъгъл от 90°с гониометър и направете маркировка върху главата на цилиндъра с тебешир.
Поставете капака на главата на цилиндъра и затегнете монтажните болтове напречно отвътре навън до 15 Nm.
Поставете капака на двигателя.