6-цилиндров бензинов двигател
Забележка: това е описание на демонтажа и монтажа на цилиндровата глава на двигателя M52, който е монтиран на автомобили преди 8/97. Инструкциите за двигателя M52TU, инсталиран от 9/97, са дадени в края на главата.
Дефектът на уплътнението на главата на цилиндъра се разпознава по един или повече от следните симптоми:
- Загуба на мощност.
- Загуба на охлаждаща течност. Бели изгорели газове, когато двигателят е горещ.
- Загуба на масло.
- Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя, нивото на маслото не намалява, но става по-малко.
- Сиво двигателно масло, пенеста емулсия на индикатора за ниво на маслото, течно масло.
- Двигателно масло в охлаждащата течност.
Внимание: В този случай след ремонт е необходимо да се свали радиатора и да се измие с почистващ препарат на BMW, за да се отстранят остатъците от масло.
Охлаждащата течност кипи много.
В два съседни цилиндъра няма компресия.
Оттегляне
Сваляйте главата на цилиндъра само от студен двигател. Не сваляйте изпускателния и всмукателния колектор от главата.
Изключете заземяващия проводник (-) на батерията. Батерията се намира в багажното отделение зад дясната странична тапицерия.
Внимание: Това изтрива съдържанието на устройства с памет, като например паметта на кода за неизправност на двигателя. Следвайте инструкциите в глава "Премахване и поставяне на батерията".
Вдигнете колата.
Развийте предната изпускателна тръба от изпускателния колектор, вижте стр. 66.
Източете охлаждащата течност, вижте разпространената "Работа по поддръжка".
Източете охлаждащата течност на двигателя, като развиете пробката за източване отстрани на цилиндровия блок под изпускателния колектор. След източване незабавно завийте пробката обратно на мястото й и я затегнете.
Разхлабете скобите и извадете маркучите на охлаждащата течност от термостата.
Отстранете запалителните свещи, вижте раздел "Работа по поддръжката".
Отстранете всмукателния колектор.
Стиснете стоперите на проводника и разкачете щепселните съединители:
- 1 - температурен сензор,
- 2 - дистанционен термометър,
- 3 - хидравличен превключвател,
- 4 - клапани за регулиране на оборотите на празен ход.
Освободете винтовете на капака на главата на цилиндъра -стрелки-. Обърнете внимание на местоположението на гумените подложки под болтовете за последващо сглобяване.
Отстранете страничните скоби и отстранете проводника от корпуса на термостата.
Свалете капака на всмукателния разпределителен вал.
Развийте ухото за повдигане на двигателя -стрелки-.
Разположете коляновия вал на двигателя така, че буталото на цилиндър 1 да е в ГМТ, като върховете на всмукателния и изпускателния разпределителни валове за цилиндър 1 (от страната на задвижването на разпределителния вал) сочат еднакво нагоре. Стрелките на зъбните колела на двата разпределителни вала трябва да сочат нагоре. Завъртането на коляновия вал може да се извърши по различни начини:
- превключете на 5-та предавка и завъртете колата напред на равен терен или
- завъртете ремъчната ремъчна шайба на коляновия вал с торцов ключ чрез централния закрепващ болт в посоката на въртене (когато предавката е в неутрално положение.
Застопорете коляновия вал на двигателя при цилиндър 1 TDC със специален инструмент BMW 112 300 или друг подходящ щифт. За да направите това, извадете щепсела и поставете щифта през отвора на цилиндровия блок в отвора на маховика.
Развийте маслопровода от задвижващия механизъм VANOS и затворете отворите с чисти тапи.
Изключете електрическия съединител от електромагнитния клапан на задвижващия механизъм VANOS.
Развийте щифтовете.
Заключете разпределителните валове в положение на ГМТ за цилиндър 1 с инструмента на BMW, показан на фигурата.
Внимание: Не повреждайте корпуса на разпределителния вал. Ако е необходимо, фрезовайте ключа, за да го стесните.
Ако в същото време разпределителните валове трябва да се завъртят така, че клапаните на цилиндри 1 и 8 да започнат да се движат, тогава коляновият вал трябва първо да се завърти от положението на TDC в посока на въртене с около 30°и едва след завъртане разпределителните валове да се върнат го обратно. Това избягва контакта между клапаните и буталата.
Развийте щепселите от корпуса на задвижващия механизъм.
Разхлабете болтовете на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал.
Натиснете горния обтегач на веригата надолу и го фиксирайте в тази позиция със специалния инструмент от BMW.
Разхлабете гайките и свалете капака.
Отстранете задвижващия механизъм VANOS, докато завъртите зъбните колела надясно докрай. Ако зъбните колела не се въртят на ръка поради монтираната чашкова пружина, за да увеличите силата на въртене, прикрепете специален инструмент от BMW към едно зъбно колело, както е показано на фигурата.
Разхлабете сензора за идентификация на цилиндъра. Изключете конектора на сензора.
Разхлабете монтажните болтове на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. Отстранете подложката от зъбното колело.
Отстранете двете зъбни колела заедно с веригата от разпределителните валове.
Свалете опорната скоба на горния обтегач на веригата.
Развийте обтегача на веригата на главата на цилиндъра.
Внимание: Дръжте обтегача така, както е под силата на пружината.
Отстранете водача на веригата и след това зъбното колело от изпускателния разпределителен вал.
Внимание: Подпрете веригата срещу изплъзване надолу с телена кука.
Инсталиране
Преди монтаж почистете контактните повърхности на главата и цилиндровия блок с конвенционален препарат за отстраняване на уплътнения и подходяща дървена стъргалка. Уверете се, че остатъците от уплътнението не попадат в дупките, за които дупките се затварят с парцали.
Почистете добре отворите на цилиндровия блок за болтовете на главата на цилиндъра от масло и други отлагания, като използвате сгъстен въздух или парцал, навит около тънка отвертка.
Внимание: Не трябва да има масло в глухите отвори, в противен случай болтовете не могат да затегнат главата на цилиндъра до необходимия въртящ момент, въпреки че ще бъдат затегнати до предписания въртящ момент. Освен това в този случай цилиндровият блок може да се спука.
Проверете водещите втулки -стрелки- в цилиндровия блок за повреди и правилен монтаж. Втулките служат за центриране на главата на цилиндъра.
Проверете главата на цилиндъра за пукнатини, уверете се, че няма следи по работната повърхност на цилиндрите.
Проверете главата на цилиндъра и цилиндровия блок за липса на праволинейност в надлъжна и напречна посока с помощта на стоманена линийка. Ако е необходимо, довършете частите (работа в работилница). Максимално допустимата неправолинейност е 0,03 mm.
Внимание: В случай на обработена цилиндрова глава, в зависимост от височината на главата, получена след обработката, може да се монтира уплътнение с нормална и увеличена дебелина, което е с 0,3 mm повече от обикновено. По-дебелото уплътнение предотвратява намаляването на обема на горивната камера.
Запечатайте преходите към капака на нишата на зъбното колело с уплътнител Drei Bond 1209, който запазва еластичността за дълго време.
Не забравяйте да привлечете уплътнението на главата на цилиндъра. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра хоризонтално и върху суха повърхност на блока на цилиндъра, така че отворите в главата на цилиндъра и блока на цилиндъра да не се затварят.
Разпределителните валове трябва да бъдат фиксирани в правилната позиция с помощта на инструмента на BMW, показан на снимка W-1030B.
Заедно с асистент прикрепете главата на цилиндъра, като избягвате нейното изкривяване, защото. в противен случай новото уплътнение ще се повреди.
Внимание: Винаги използвайте нови болтове на цилиндровата глава. Новите парадни болтове се смазват лесно с двигателно масло. Шайбите за главите на болтовете на серийната цилиндрова глава не изпадат, т.к те са подчертани. Когато монтирате нова глава на цилиндъра, поставете нови шайби чрез уплътняване.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в последователност от 1 до 14 на три етапа:
- Техника 1: използване на динамометричен ключ с въртящ момент от 40 Nm.
- Техника 2. С помощта на заключен гаечен ключ го завъртете на 90°.
- Техника 3: С помощта на заключен гаечен ключ завъртете на 90°.
Внимание: Болтовете на цилиндровата глава трябва да се затягат много внимателно. Динамометричният ключ трябва да се провери за точност преди затягане. Освен това за затягане на болтовете на главата на цилиндъра е необходим транспортир, например HAZET 6690. Ако няма транспортир, върху главата на болта се поставя динамометричен ключ, линийка с прав ъгъл е прикрепена към лоста на ключа и върху главата на цилиндъра се прави малка маркировка, съответстваща на завъртане на ключа на 90 °. След това с едно усилие завъртете дръжката на ключа, докато се изравни с маркираната маркировка.
Затегнете болтовете на капака на отсека на зъбното колело.
Плъзнете зъбното колело върху фланеца на разпределителния вал. Стрелката на звездичката трябва да сочи нагоре. Отворите с резба на фланеца на разпределителния вал трябва да бъдат разположени от лявата страна на надлъжните процепи за болтовете на зъбното колело, тъй като при монтиране на обтегача на веригата зъбното колело се завърта наляво.
Монтирайте водача на веригата и горния обтегач на веригата.
Завийте специалния инструмент BMW 11 4220 в отвора с резба -1- за обтегача на веригата.
Този инструмент притиска задвижващата верига на разпределителния вал и е предварително натегнат, така че отворите с резба на фланците на вала да са разположени в средата на надлъжните прорези в зъбните колела. С известно умение подобно устройство може да се направи самостоятелно. Без инструмент правилният монтаж на задвижващата верига на разпределителния вал не е възможен.
Монтирайте подложката на всмукателния разпределителен вал и я затегнете до 20 Nm.
Плъзнете зъбните колела върху фланците на разпределителния вал заедно с горната задвижваща верига на разпределителния вал. Плоската страна на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал трябва да сочи навън, а рамото му трябва да сочи към разпределителния вал.
Стрелката на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал сочи нагоре. Монтажните болтове на зъбното колело трябва да са разположени в средата на надлъжните процепи на зъбното колело.
Вариант на основата на чашковата пружина: Поставете подложка -3- върху зъбното колело на всмукателния разпределителен вал и затегнете до 20 Nm.
Версия с чашковата пружина: Поставете подложка (с дебелина около 2 мм) върху зъбното колело на всмукателния разпределителен вал, след което монтирайте чашковата пружина -2-.
Внимание. Осигурете правилната позиция за монтаж на пружината Belleville. Пружината с по-голям диаметър трябва да е срещу зъбното колело на разпределителния вал. След това монтирайте регулиращата шайба (с дебелина около 4 mm). Нанесете средство против затягане върху 3 закрепващи гайки и затегнете гайките с въртящ момент от 20 Nm.
Завийте зъбното колело на изпускателния разпределителен вал, но не затягайте прекалено болтовете.
Преди да монтирате задвижващия механизъм VANOS, завъртете двете зъбни колела до упор (доколкото позволяват надлъжните прорези в зъбните колела) надясно.
Преди да монтирате актуатора VANOS, натиснете неговия шлицов вал с хидравлично бутало -1- в корпуса на актуатора -2- докрай.
Уверете се, че водещите втулки -1- са в правилна позиция. Уплътнете ъгловите фуги на уплътнителните повърхности между корпуса на механизма и главата на цилиндъра с течен уплътнител Drei Bond 1209.
Поставете задвижващия механизъм VANOS, така че шлицовият вал на механизма да влезе в зъбното колело. За да осигурите фиксиране на зъбното колело, завъртете го обратно на часовниковата стрелка на ръка (а при версия с дискова пружина - с помощта на инструмент).
Внимание: Фиксирането трябва да се извърши с първия зъб, в противен случай времето на клапана ще бъде изместено.
Плъзнете задвижващия механизъм VAIMOS към главата на цилиндъра, зъбното колело се завърта наляво поради спиралната предавка. Използвайте ръката си, за да помогнете на звездата да се обърне.
Затегнете гайките за задвижващия механизъм VANOS.
Отстранете специален инструмент 11 3 292, за да освободите горния обтегач на веригата, вижте "Демонтаж".
Затегнете обтегача на ангренажната верига на разпределителния вал, като завъртите затягащия болт на специалния инструмент до 1,3 Nm.
В това положение затегнете равномерно зъбното колело на изпускателния разпределителен вал на 3 стъпки по диагонал до 20 Nm.
Отстранете специалните устройства за заключване на разпределителните валове и предварително натягане на тяхната задвижваща верига.
Внимание: След това сервизът на BMW проверява функционалността на системата VANOS с помощта на специален инструмент. Ако след инсталирането на системата VANOS няма влошаване на динамичните свойства на автомобила, тестът може да бъде пропуснат, в противен случай се свържете със сервиз на BMW.
Завийте маслопровода с ново уплътнение към корпуса на задвижващия механизъм VANOS. Свържете електрическия щепсел.
Завийте долния обтегач на веригата с нов О-пръстен и го затегнете до 35 Nm. Обърнете внимание на позицията на жлеба на буталото на обтегача по време на монтажа: жлебът трябва да е вертикален спрямо щангата на обтегача. Разтоварете горния обтегач на веригата, когато монтирате.
Поставете капака на корпуса на зъбното колело с ново уплътнение. В този случай затегнете болтовете M6 с въртящ момент от 10 Nm, а болтовете M8 с въртящ момент от 22 Nm. Не забравяйте водещите втулки на двата външни болта.
Завийте 3 шпилки, за да закрепите капака на главата на цилиндъра.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра. Сменете повредените уплътнения, вижте илюстрацията. Когато поставяте външното уплътнително уплътнение на капака на главата на цилиндъра, обърнете специално внимание на правилното монтиране на уплътнението във вдлъбнатините на главата на цилиндъра от неговата челна страна. Затегнете равномерно болтовете на капака до 10 Nm.
Поставете и завийте сензора за идентификация на цилиндъра. Ако О-пръстенът е повреден, той трябва да се смени с нов.
Монтирайте запалителни свещи, вижте раздел "Работа по поддръжка".
Монтирайте всмукателния колектор, вижте стр. десет.
Свържете електрическите проводници, вижте "Отстраняване".
Завийте предната изпускателна тръба с ново уплътнение към изпускателния колектор, вижте стр. 66.
Внимание: Преди да стартирате двигателя, извадете заключващия щифт от отвора в маховика.
Напълнете охлаждаща течност.
Проверете нивото на маслото в двигателя, долейте, ако е необходимо. В случай, че главата на цилиндъра е била свалена поради дефектно уплътнение, се препоръчва да смените маслото и масления филтър, тъй като в маслото на двигателя може да има охлаждаща течност.