6-цилиндров бензинов двигател
Забележка: Това описва премахването и монтажа на главата на цилиндъра на двигателя M52, който е монтиран на автомобили до 8/97. Информация относно двигателя M52TU, монтиран от 9/97, е предоставена в края на главата.
Дефектното уплътнение на главата на цилиндъра се определя от един или повече от следните признаци:
- Загуба на мощност.
- Загуба на охлаждаща течност. Бял цвят на изгорелите газове при загрял двигател.
- Загуба на масло.
- Наличието на охлаждаща течност в двигателното масло, нивото на маслото не намалява, но става по-малко.
- Сив цвят на двигателното масло, пенлива емулсия на индикатора за ниво на маслото, течно масло.
- Двигателно масло в охлаждащата течност.
Забележка: В този случай след ремонта е необходимо да свалите радиатора и да го измиете с почистващ препарат BMW, за да отстраните остатъците от масло.
Охлаждащата течност бълбука силно.
В два съседни цилиндъра няма компресия.
Премахване
Сваляйте главата на цилиндъра само от охладен двигател. Не сваляйте изпускателния и всмукателния колектор от главата.
Изключете отрицателния (-) кабел на акумулатора. Батерията се намира в багажното отделение зад дясната странична тапицерия.
Забележка: Това ще изтрие съдържанието на устройствата с памет, като например устройството с памет за кодовете за грешка на двигателя. Следвайте инструкциите, дадени в главата "Сваляне и поставяне на батерията".
Вдигнете колата.
Развийте предната изпускателна тръба от изпускателния колектор, вижте стр. 66.
Източете охлаждащата течност, вижте разпределението "Работа по поддръжката".
Източете охлаждащата течност от двигателя, като развиете пробката за източване отстрани на цилиндровия блок под изпускателния колектор. След източване незабавно завийте пробката обратно на мястото й и я затегнете.
Разхлабете скобите и извадете маркучите на охлаждащата течност от термостата.
Отстранете запалителните свещи, вижте раздела "Работа по поддръжката".
Свалете всмукателния колектор.
Стиснете стоперите на кабелите и изключете щепселните съединители:
- 1 - температурен сензор,
- 2 - дистанционен термометър,
- 3 - хидравличен превключвател,
- 4 - клапани за регулиране на скоростта на коляновия вал на празен ход.
Да болтове на капака на главата "стрелките". Да се обърне внимание на разположението на гумени подкладок под болтове за последващо сглобяване.
Отстранете страничните скоби и извадете кутията за прокарване на кабели от корпуса на термостата.
Свалете капака на всмукателния разпределителен вал.
Развийте закрепването на ухото за окачване на двигателя "стрела".
Поставете коляновия вал на двигателя в положение, където буталото на цилиндър 1 е в ГМТ, докато върховете на гърбиците на всмукателния и изпускателния разпределителни валове за цилиндър 1 (от страната на задвижващата верига на разпределителния вал) трябва да бъдат еднакво насочени нагоре. Стрелките на зъбните колела на двата разпределителни вала трябва да сочат нагоре. Коляновият вал може да се завърти по различни начини:
- включете на 5-та предавка и претърколете колата напред на равна повърхност или
- завъртете ремъчната ремъчна шайба на коляновия вал с торцов ключ чрез централния монтажен болт в посоката на въртене (с включена неутрална предавка.
Заключете коляновия вал на двигателя в положение на ГМТ за цилиндър 1 с помощта на BMW инструмент 112 300 или друг подходящ щифт. За да направите това, извадете щепсела и поставете щифта през отвора на цилиндровия блок в отвора на маховика.
Развийте маслопровода от задвижващия механизъм VANOS и затворете отворите с чисти тапи.
Изключете електрическия съединител от електромагнитния клапан на задвижващия механизъм VANOS.
Развийте шпилките.
Заключете разпределителните валове в позицията на TDC за цилиндър 1, като използвате устройството на BMW, показано на фигурата, ако е необходимо, затегнете разпределителните валове допълнително, като използвате шестостенния ключ SW24.
Внимание: Не повреждайте корпуса на разпределителния вал. Ако е необходимо, фрезовайте ключа, за да го стесните.
Ако разпределителните валове трябва да се завъртят толкова много, че клапаните на цилиндри 1 и 8 да започнат да се движат, тогава коляновият вал трябва първо да се завърти от положението на ГМТ в посоката на въртене с приблизително 30° и едва след завъртане на разпределителните валове да се върне обратно. Това избягва контакта между клапаните и буталата.
Развийте щепселите от корпуса на задвижващия механизъм.
Разхлабете монтажните болтове на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал.
Натиснете горния обтегач на веригата надолу и го фиксирайте в това положение с помощта на специално устройство от BMW.
Разхлабете гайките и свалете капака.
Отстранете задвижващия механизъм VANOS и завъртете зъбните колела докрай надясно. Ако зъбните колела не се въртят на ръка поради монтираната дискова пружина, за да се увеличи силата на въртене, трябва да се прикрепи специално устройство от BMW към едно зъбно колело, както е показано на фигурата.
Разхлабете закрепването на сензора за идентификация на цилиндъра. Изключете щепсела на сензора.
Разхлабете монтажните болтове на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал. Отстранете регулиращата шайба от зъбното колело.
Отстранете двете зъбни колела заедно с веригата от разпределителните валове.
Свалете опорната скоба на горния обтегач на веригата.
Развийте обтегача на веригата на главата на цилиндъра.
Внимание: Дръжте обтегача така, както е под действието на пружината.
Отстранете водача на веригата и след това зъбното колело от изпускателния разпределителен вал.
Забележка: За да предотвратите изплъзване на веригата, използвайте телена кука.
Монтиране
Преди монтаж почистете контактните повърхности на главата на цилиндъра и блока с помощта на конвенционален препарат за отстраняване на уплътнител и подходяща дървена стъргалка. Уверете се, че в дупките не е попаднал остатък от уплътнител, като за целта покрийте дупките с парцали.
Отворите на цилиндровия блок за болтовете на главата на цилиндъра трябва да бъдат добре почистени от масло и други отлагания с помощта на сгъстен въздух или парцал, навит около тънка отвертка.
Внимание: Не трябва да има масло в глухите отвори, в противен случай болтовете няма да могат да затегнат главата на цилиндъра до необходимата сила, въпреки че ще бъдат затегнати до предписаната стойност на въртящия момент. Освен това в този случай цилиндровият блок може да се спука.
Проверете водещите втулки "стрелки" в цилиндровия блок за повреди и правилен монтаж. Втулките служат за центриране на главата на цилиндъра.
Проверете главата на цилиндъра за пукнатини и се уверете, че няма следи по работната повърхност на цилиндрите.
Проверете главата на цилиндъра и цилиндровия блок за изправеност в надлъжна и напречна посока с помощта на стоманена линийка. Ако е необходимо, извършете довършителни работи на части (работилница). Максимално допустимата нелинейност е 0,03 mm.
Забележка: В случай на машинно обработена глава на цилиндър, в зависимост от височината на главата след обработката, може да се монтира уплътнително уплътнение с нормална дебелина или увеличена дебелина, което е с 0,3 mm по-дебело от нормалното. По-дебелото уплътнение помага да се избегне намаляването на обема на горивната камера.
Уплътнете преходите към капака на нишата на зъбното колело с уплътнител Drei Bond 1209, който запазва еластичността за дълго време.
Уплътнението на главата на цилиндъра трябва да бъде затегнато. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра с лицето надолу върху сухата повърхност на блока на цилиндъра, така че отворите в главата и блока на цилиндъра да не бъдат покрити.
Разпределителните валове трябва да бъдат закрепени в правилната позиция с помощта на устройството BMW W-1030B, показано на фигурата.
Заедно с асистент поставете главата на цилиндъра, като избягвате нейното изкривяване, т.к в противен случай новото уплътнително уплътнение ще се повреди.
Внимание: Винаги използвайте нови болтове на главата на цилиндъра. Новите болтове се смазват лесно с двигателно масло по време на монтажа. Шайбите под главите на болтовете на серийната цилиндрова глава не изпадат, т.к сечени са. Когато монтирате нова глава на цилиндъра, поставете нови шайби, без да ги почуквате.
Затегнете болтовете на главата на цилиндъра в последователност от 1 до 14 на три стъпки:
- Метод 1: използване на динамометричен ключ с въртящ момент от 40 Nm.
- Метод 2: Използвайки заключен ключ, завъртете го на ъгъл от 90°.
- Стъпка 3: Използвайки заключен ключ, завъртете го под ъгъл от 90°.
Внимание: Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат много внимателно. Преди затягане трябва да се провери точността на динамометричния ключ. Освен това е необходим транспортир, като HAZET 6690, за затягане на болтовете на главата на цилиндъра. Ако не е наличен транспортир, динамометричният ключ се поставя върху главата на болта, линеалът под прав ъгъл се поставя срещу лоста на гаечния ключ и върху главата на цилиндъра се прави маркировка, съответстваща на 90° завъртане на ключа. След това с едно усилие завъртете дръжката на ключа, докато се изравни с поставената маркировка.
Затегнете монтажните болтове на капака на корпуса на зъбното колело.
Поставете зъбното колело върху фланеца на разпределителния вал. Стрелката на звездата трябва да сочи нагоре. Отворите с резба на фланеца на разпределителния вал трябва да бъдат разположени от лявата страна на надлъжните процепи за болтовете на зъбното колело, тъй като при монтиране на обтегача на веригата зъбното колело се завърта наляво.
Монтирайте водача на веригата и горния обтегач на веригата.
Завийте специалния инструмент от BMW 11 4220 в отвора с резба "1" за обтегача на веригата.
Това устройство притиска задвижващата верига на разпределителния вал и е предварително натегнато, така че отворите с резба във фланците на вала да са разположени в средата на надлъжните прорези в зъбните колела. С известно умение можете сами да направите подобно устройство. Без устройството правилното монтиране на задвижващата верига на разпределителния вал е невъзможно.
Монтирайте регулиращата шайба на всмукателния разпределителен вал и я затегнете до 20 Nm.
Поставете зъбните колела заедно с горната задвижваща верига на разпределителния вал върху фланците на разпределителния вал. Плоската страна на зъбното колело на всмукателния разпределителен вал трябва да гледа навън и рамото му да е към разпределителния вал.
Стрелката на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал сочи нагоре. Монтажните болтове на зъбното колело трябва да са разположени в средата на надлъжните процепи на зъбното колело.
Изпълнение на основата на дисковата пружина: прикрепете регулиращата шайба "3" към зъбното колело на всмукателния разпределителен вал и затегнете закрепването с въртящ момент от 20 Nm.
Версия с дискова пружина: поставете регулиращата шайба върху зъбното колело на всмукателния разпределителен вал (с дебелина около 2 мм), след това монтирайте дисковата пружина "2".
Внимание. Осигурете правилната позиция за монтаж на дисковата пружина. По-големият диаметър на пружината трябва да е в контакт със зъбното колело на разпределителния вал. След това монтирайте регулиращата шайба (с дебелина около 4 мм). Нанесете неразхлабващ агент върху 3-те закрепващи гайки и затегнете гайките с въртящ момент от 20 Nm.
Затегнете зъбното колело на изпускателния разпределителен вал, но не затягайте болтовете твърде много.
Преди да монтирате задвижващия механизъм VANOS, завъртете двете зъбни колела до упор (доколкото позволяват надлъжните прорези в зъбните колела) надясно.
Преди да монтирате актуатора VANOS, натиснете неговия шлицов вал с хидравлично бутало "1" докрай в корпуса на механизма "2".
Осигурете правилната позиция на водещите втулки "1". Уплътнете ъгловите фуги на уплътнителните повърхности между тялото на механизма и главата на цилиндъра с течен уплътнител Drei Bond 1209.
Поставете задвижващия механизъм VANOS така, че шлицовият вал на задвижващия механизъм да е фиксиран в зъбното колело. За да сте сигурни, че зъбното колело е заключено, завъртете го обратно на часовниковата стрелка на ръка (или с устройство за версията с дискова пружина).
Забележка: Фиксирането трябва да се извърши с първия зъб, в противен случай времето на клапана ще бъде изместено.
Преместете задвижващия механизъм VAIMOS към главата на цилиндъра, карайки зъбното колело да се завърти наляво поради спиралната предавка. Използвайте ръката си, за да помогнете на звездата да се обърне.
Затегнете монтажните гайки на задвижващия механизъм VANOS.
Отстранете специален инструмент 11 3 292 и по този начин разтоварете горния обтегач на веригата, вижте "Демонтаж".
Затегнете обтегача на ангренажната верига, като завъртите болта за опъване на специалния инструмент с въртящ момент от 1,3 Nm.
В това положение затегнете зъбното колело на изпускателния разпределителен вал равномерно на кръст в 3 стъпки до въртящ момент от 20 Nm.
Отстранете специалните устройства за заключване на разпределителните валове и предварително натягане на задвижващата верига.
Забележка: След това сервизът на BMW проверява функционирането на системата VANOS с помощта на специално устройство. Ако след инсталирането на системата VANOS няма влошаване на динамичните свойства на автомобила, можете да откажете проверката, в противен случай трябва да се свържете със сервиз за автомобили BMW.
Завийте маслопровода с ново уплътнително уплътнение към корпуса на задвижващия механизъм VANOS. Свържете електрическия конектор.
Завийте долния обтегач на веригата с нов уплътнителен пръстен и го затегнете с въртящ момент от 35 Nm. Обърнете внимание на позицията на жлеба на буталото на обтегача по време на монтажа: жлебът трябва да е разположен вертикално спрямо щангата на обтегача. Когато монтирате, облекчете горния обтегач на веригата.
Поставете капака на корпуса на зъбното колело с ново уплътнително уплътнение. В този случай затегнете болтовете M6 с въртящ момент от 10 Nm, а болтовете M8 с въртящ момент от 22 Nm. Не забравяйте за водещите втулки на двата външни болта.
Завийте 3 шпилки, за да закрепите капака на главата на цилиндъра.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра. Сменете повредените уплътнения, вижте фигурата. Когато поставяте външното уплътнително уплътнение на капака на главата на цилиндъра, обърнете специално внимание на правилния монтаж на уплътнението във вдлъбнатините на главата на цилиндъра от края му. Затегнете равномерно монтажните болтове на капака с въртящ момент от 10 Nm.
Поставете и завийте сензора за идентификация на цилиндъра. Ако уплътнителният пръстен е повреден, той трябва да се смени с нов.
Монтирайте запалителни свещи, вижте раздела "Работа по поддръжката".
Монтирайте всмукателния колектор, вижте стр. 10.
Свържете електрическите проводници, вижте "Отстраняване".
Завийте предната изпускателна тръба към изпускателния колектор с ново уплътнително уплътнение, вижте страницата. 66.
Внимание: Преди да стартирате двигателя, извадете заключващия щифт от отвора в маховика.
Напълнете с охлаждаща течност.
Проверете нивото на маслото в двигателя и долейте, ако е необходимо. Ако главата на цилиндъра е била свалена поради дефектно уплътнение, се препоръчва да смените маслото и масления филтър, тъй като маслото на двигателя може да съдържа охлаждаща течност.