Demontarea si montarea chiulasei — model 525tds (BMW 5 Series E39)

Notă: Aceasta descrie demontarea și instalarea capului motorului M51S (model 525tds) Instrucțiunile pentru motorul M47 model 520d sunt date la sfârșitul capitolului.

Defectul garniturii chiulasei este determinat de unul sau mai multe semne.

Demontarea

Deconectați cablul negativ (-) al bateriei. Bateria este amplasată în portbagaj, în spatele ornamentului din partea dreaptă.

Notă: Aceasta va șterge conținutul dispozitivelor de memorie, cum ar fi dispozitivul de memorare a codurilor de eroare a motorului. Urmați instrucțiunile date în pava "Demontare și instalare bateriei".

Scurgeți într-un recipient și păstrați lichidul de răcire.

Slăbiți clema și deconectați furtunul de lichid de răcire care vine de la radiator de la carcasa termostatului.

Goliți lichidul de răcire din motor prin deșurubarea dopului de golire de pe partea laterală a blocului cilindrilor de sub galeria de evacuare. După scurgere, înșurubați imediat dopul la loc și strângeți.

Deșurubați elementul de fixare (fir de mâna stângă) şi scoateți ventilatorul cu cuplaj vâscos.



Scoateți capacele motorului de la galeria de admisie.



Slăbiți suporturile galeriei de admisie și scoateți-le.





Deconectați următoarele furtunuri de la suportul de pe chiulasa:

• 1 - furtun de vacuum de servofrânare,
• 2 - furtun de lichid de răcire pentru încălzire,
• 3 - conducta de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP).

Scoateți furtunul de vid de la orificiul de admisie (la supapa de recirculare a gazelor de evacuare).

Apăsați pe dispozitivul de fixare a firului și deconectați conectorul electric de la senzorul de temperatură al galeriei de admisie.



Slăbiți conducta sistemului de recirculare a gazelor de eșapament care se fixează pe galeria de admisie.

Slăbiți clema și deconectați furtunul de alimentare cu aer de la galeria de admisie.



Slăbiți suportul galeriei de admisie.





Deșurubați piulițele de îmbinare ale conductelor de combustibil de înaltă presiune de la injectoare și de la pompa de combustibil de înaltă presiune. Aceasta necesită o cheie specială de la BMW sau HAZET4550. Acoperiți toate deschiderile de pe conductele de combustibil, injectoare și pompe de combustibil de înaltă presiune cu capace de protecție.



Eliberați contactele conectorului și scoateți vârfurile bujiilor incandescente.

Deconectați conectorul conectorului senzorului de ridicare a acului injectorului.



Slăbiți fixarea conductei sistemului de recirculare a gazelor de eșapament pe galeria de evacuare și pe suport și scoateți conducta.



Scoateți cureaua poli V.



Slăbiți suportul turbocompresorului pe galeria de evacuare.



Slăbiți toate șuruburile de fixare a capacului chiulasei în mod uniform, mai întâi cu jumătate de tură, apoi reglați complet. Scoateți capacul chiulasei.



Slăbiți fixarea dispozitivului de întindere hidraulic al curelei trapezoidale și scoateți amortizorul.

Atenție: Depozitați întinzătorul scos numai în poziția de instalare, adică pe verticală, altfel pot apărea defecțiuni în funcționarea lui mai târziu.

Deșurubați șuruburile "1" și "2" și scoateți pompa de vid. Șurubul "2" este, de asemenea, un suport pentru bara de ghidare a lanțului de antrenare a arborelui cu came. Deoarece filetul de sub șurub trebuie etanșat, un șurub nou trebuie să fie înșurubat. După fiecare eliberare, șurubul trebuie fie înlocuit cu unul nou, fie lubrifiat cu un etanșant lichid obișnuit înainte de strângere.



Așezați arborele cotit al motorului într-o poziție în care pistonul cilindrului 1 este la PMS, cu vârfurile arborilor cu came ale arborilor cu came de admisie și evacuare pentru cilindrul 1 (din partea lanțului de antrenare a arborelui cu came) trebuie să fie în mod egal îndreptate în sus. Săgețile de pe pinioanele ambilor arbori cu came trebuie să fie îndreptate în sus. Arborele cotit poate fi rotit în diferite moduri:

• cuplați treapta a 5-a și rotiți mașina înainte pe o suprafață plană sau
• rotiți roata curelei arborelui cotit cu o cheie tubulară de șurubul central de montare în sensul de rotație (cu treapta neutră cuplată).

Fixați arborele cotit al motorului în această poziție folosind unealta BMW 11 2 300 sau un alt știft adecvat. Pentru a face acest lucru, introduceți știftul prin orificiul blocului cilindric în orificiul volantului. Dacă este disponibil, mai întâi scoateți dopul din orificiul blocului cilindric.

Atenție: Nu rotiți arborele cotit sau arborele cu came din nou după demontarea chiulasei.

Lanțul de distribuție este blocat cu ajutorul unui dispozitiv BMW. Dispozitivul nu este absolut necesar, deoarece la eliberarea prinderii pinionului, arborele cu came poate fi ținut de cheia hexagonală cu o cheie SW 27.



Așezați o pârghie adecvată pe bara de întindere a lanțului și apăsați-o în jos.



Deșurubați dopul și fixați întinzătorul în poziția presată folosind un știft adecvat.

Ținând arborele cu came de cheia hexagonală cu o cheie SW 27, slăbiți fixarea și scoateți pinionul arborelui cu came. Utilizați un cârlig de sârmă pentru a preveni alunecarea lanțului în jos.



Deșurubați știftul de susținere a barei de tensionare de pe chiulasă și scoateți-l împreună cu inelul de etanșare.



Deșurubați știftul suport al barei de ghidare și scoateți-l împreună cu inelul de etanșare.



Slăbiți fixarea capacului carcasei pinionului. Fixarea "1" se face sub forma unui știft cu o piuliță.



Slăbiți șurubul "săgeată" și scoateți furtunul de la injector pentru a goli combustibilul scurs.



Slăbiți șuruburile de fixare a chiulasei cu jumătate de tură în secvență de la 14 la 1. Apoi deșurubați șuruburile în aceeași ordine. Pentru a scoate șuruburile, aveți nevoie de un cap de schimb de dimensiunea E12 pentru șuruburi cu fante exterioare.

Scoateți chiulasa.

Atenție: Chiulasa nu trebuie așezată pe bancul de lucru direct cu suprafața de etanșare, deoarece aceasta poate deteriora supapele complet deschise. Prin urmare, chiulasa trebuie așezată pe 2 suporturi de lemn.

Instalare

Înainte de instalare, curățați chiulasa și blocul cilindrului de orice material de etanșare rămas folosind o racletă adecvată. Asigurați-vă că nu pătrund reziduuri de etanșare în găuri, în acest scop acoperiți găurile cu cârpe.

Verificați chiulasa și blocul cilindrilor pentru dreptate în direcțiile longitudinale și transversale folosind o riglă de oțel.

Atenție: Finisarea chiulasei nu este permisă. Dacă există denivelări, înlocuiți chiulasa.

Verificați potrivirea corectă a bucșelor de ghidare a săgeților. Bucșele servesc la centrarea garniturii de etanșare și a chiulasei.

Verificați dacă nu există ulei sau alte depuneri în orificiile blocului cilindrilor de sub șuruburile chiulasei - dacă există, îndepărtați-l. Dacă nu aveți aer comprimat, înfășurați o cârpă în jurul șurubelniței și ștergeți bine găurile.

Atenție: Nu trebuie să existe ulei în găurile oarbe, altfel șuruburile nu vor putea strânge chiulasa la forța necesară, deși vor fi strânse la valoarea cuplului prescris. În plus, blocul cilindrilor se poate crăpa în acest caz.

Înlocuiți întotdeauna garnitura de etanșare și șuruburile de fixare a chiulasei cu altele noi.



Așezați noua garnitură de chiulasă uscată și pe o suprafață uscată, astfel încât orificiile din chiulasă și blocul cilindrilor să nu fie blocate. În funcție de grosime, garnitura de etanșare este marcată cu un număr diferit de găuri. Noua garnitură de etanșare trebuie să fie de aceeași grosime (cu acelasi numar de gauri), aia si garnitura scoasa.



Dacă nu este clar ce grosime ar trebui să aibă noua garnitură, de exemplu după repararea blocului motor, este necesar să se măsoare proeminența pistoanelor din blocul de cilindri folosind un indicator liniar de deplasare. Grosimea garniturii de etanșare este selectată în conformitate cu proeminența maximă a pistoanelor tuturor celor șase cilindri. Pentru a măsura, plasați indicatorul în punctul "A" și rotind ușor arborele cotit în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic, determinați cea mai mare proeminență a pistonului din blocul cilindrilor. Repetați măsurarea în punctul "B". Proeminența pistonului este luată ca valoare medie determinată pe baza rezultatelor măsurătorilor la punctele "A" și "B". Efectuați măsurători similare ale proeminenței pistonului a cilindrilor rămași.

Pe baza valorilor obținute se determină valoarea medie a proeminenței pistonului. Pentru a face acest lucru, se adună valorile obținute și se împarte suma la B. Dacă valoarea medie a proeminenței pistonului este mai mică de 0,76 mm, este necesar să se folosească o garnitură de etanșare cu două găuri de marcare. Dacă proeminența este de 0,76 mm sau mai mult, este instalată o garnitură de etanșare cu trei găuri.

Atenție: Dacă unul sau mai mulți cilindri au o proeminență a pistonului mai mare de 0,81 mm, trebuie utilizată în orice caz o etanșare cu trei găuri.

Doar pentru versiunile cu suport pentru pompa de injecție: înlocuiți garnitura de cauciuc modelată. Curățați canelura de etanșare. Sigilați capetele canelurii cu sigilant Drei Bond 1209.



Sigilați golurile din îmbinările dintre capacul carcasei pinionului și chiulasa cu sigilant Drei Bond 1209.



Cu ajutorul unui asistent asezati chiulasa pe blocul cilindrilor, avand grija sa nu fie inclinata, in caz contrar etansarea se va deteriora.

Atenție: Arborele cu came și arborele cotit nu trebuie să fie rotite după demontarea chiulasei, deoarece supapele deschise se vor sprijini pe piston. Dacă arborii au fost răsucite, atunci înainte de a instala chiulasa, acestea trebuie puse în poziția corectă, vezi "Demontare". Figura prezintă transmisia pinionului pompei de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel. Semnul de pe pinion ar trebui să fie orientat în sus.

Noile șuruburi de fixare a chiulasei pot fi lubrifiate cu ușurință cu ulei de motor și strânse manual.

Atenție: șuruburile chiulasei trebuie strânse cu mare atenție. Înainte de strângere, cheia dinamometrică trebuie verificată pentru precizie. În plus, este necesar un raportor, cum ar fi HAZET 6690, pentru a strânge șuruburile chiulasei. În mod alternativ, cheia dinamometrică este plasată pe capul șurubului, astfel încât mânerul cheii să fie poziționat de-a lungul chiulasei, se măsoară un unghi de 90 de grade cu un raportor și se face un semn pe chiulasă.

Noile șuruburi ale chiulasei sunt strânse în 6 etape. În fiecare pas, șuruburile sunt strânse în succesiune de la 1 la 14.

• Pasul 1: Folosind o cheie dinamometrică, strângeți șuruburile la un cuplu de BO Nm.
• Pasul 2: Folosind cheia blocată, slăbiți din nou șuruburile cu 180° (½ tură).
• Pasul 3: Folosind o cheie dinamometrică, strângeți șuruburile la 50 Nm.
• Pasul 4: Folosind cheia blocată, rotiți-o încă 90° (¼ de tură).
• Pasul 5: Folosind cheia blocată, rotiți-o încă 90° (¼ de tură).
• După încălzirea motorului timp de 25 de minute (după ce ansamblul motorului este complet): Pasul 6: Folosind cheia blocată, rotiți-o mai mult cu 90°.

Așezați capacul nișei pinionului și strângeți șuruburile de montare la un cuplu de 10 Nm.

Strângeți elementul de fixare din apropierea injectorului și puneți furtunul pe injector pentru a goli combustibilul scurs, vezi figura W-10254 de mai sus.

Înșurubați 2 știfturi de susținere cu noi inele de etanșare pentru întinzătorul și filmul de ghidare.

Înșurubați pinionul cu lanțul atașat la arborele cu came, nu strângeți șurubul de montare prea mult.

Atenție: Suprafețele de contact ale pieselor de împerechere trebuie să fie lipsite de grăsime și trebuie să fie curate.

Scoateți știftul de blocare a întinderii lanțului pentru a crea tensiunea lanțului. Înșurubați dopul în orificiul pentru știftul de blocare din chiulasă.



Doar pentru cazurile în care arborele cu came este fixat cu ajutorul unui indicator de sincronizare BMW: indicatorul este proiectat pentru reglarea lanțurilor cu un kilometraj de până la aproximativ 20.000 km.

Pentru lanțurile cu kilometraj mai mare, este necesar să instalați o garnitură pe partea de admisie a chiulasei (placă calibrată) grosimea A = 4,5 mm. Dacă nu se folosește un manometru, rotiți arborele cu came cu 2° spre stânga și țineți-l în această poziție folosind cheia hexagonală SW 27.



În această poziție, strângeți pinionul arborelui cu came în 2 pași:

• Pasul 1: Folosind o cheie dinamometrică, strângeți șurubul la 20 Nm.
• Pasul 2: Folosind cheia blocată, rotiți-o la un unghi de 35°.

Atenție: Scoateți știftul de blocare a arborelui cotit din orificiul volantului și instrumentul de blocare a arborelui cu came. Rotiți arborele cotit al motorului de câteva ori cu mâna și verificați sincronizarea supapelor.

Introduceți pompa de vid cu un nou inel de etanșare, astfel încât brațul pompei să se potrivească în locașul din pinionul de pe arborele cu came.

Notă: Șurubul de montare a pinionului are un orificiu găurit pentru a permite lubrifierea pompei de vid. Curățați gaura de murdărie.

Strângeți cele 2 șuruburi de fixare a pompei de vid la 20 Nm. Fie înlocuiți șurubul intern cu unul uzat, fie lubrifiați-l cu etanșant lichid înainte de a-l strânge pentru a asigura etanșeitatea conexiunii filetate.

Atașați amortizorul și suportul de pretensionare a curelei trapezoidale și înșurubați-le.

Instalați cureaua poli V.

Verificați garnitura capacului chiulasei, dacă este necesar, înlocuiți garnitura.



Atașați capacul chiulasei și strângeți șuruburile de fixare în mod transversal în secvența "din interior spre exterior" la un cuplu de 15 Nm. Înainte de a strânge șuruburile, acordați atenție poziției incorecte a garniturii de etanșare în locașul chiulasei, vezi figura.

Înșurubați turbocompresorul cu o nouă garnitură de etanșare la galeria de evacuare folosind noi piulițe autoblocante. Pre-ungeți șuruburile cu unsoare pentru temperatură înaltă. Strângeți toate șuruburile la 45 Nm.

Conectați conectorii bujiilor incandescente.

Conectați ștecherul la conectorul senzorului de ridicare a acului injectorului.

Atașați conductele de combustibil de înaltă presiune, nu îndoiți conductele de combustibil. Strângeți piulițele de îmbinare de pe armăturile injectorului și pompei de injecție de combustibil cu o cheie specială la un cuplu de 20 Nm.



Înlocuiți garniturile galeriei de admisie. Apoi atașați colectorul și strângeți fixarea transversal la un cuplu de 25 Nm.

Strângeți șuruburile de fixare a galeriei de admisie.

Dirijați toate furtunurile în suportul galeriei de admisie și conectați-le, vezi "Demontare".


Strângeți conducta EGR la galeria de evacuare, înșurubați suportul și conducta de admisie.

Conectați firele electrice.

Conectați firul de împământare al bateriei, setați ceasul, acordați radioul la posturile radio de transmisie.

Conectați furtunul de lichid de răcire de la radiator la carcasa termostatului și fixați furtunul cu o clemă.

Umpleți cu lichid de răcire.

Înșurubați-l ventilator de cuplare vascos (fir de mâna stângă).

Verificați nivelul uleiului de motor și completați dacă este necesar. Dacă chiulasa a fost îndepărtată din cauza unei garnituri de etanșare defectuoasă, se recomandă înlocuirea uleiului și a filtrului de ulei, deoarece uleiul de motor poate conține lichid de răcire.

Atenție: Încălziți motorul timp de 25 de minute. Scoateți capacul chiulasei și, folosind cheia blocată, strângeți șuruburile chiulasei cu 90° în direcția de strângere în ordinea prezentată mai sus în Fig. W-1097.

Pentru a strânge cu precizie șuruburile chiulasei, este necesar un raportor, cum ar fi HAZET 6690. Sau cheia dinamometrică este plasată astfel pe capul șurubului. Pentru a vă asigura că mânerul cheii este poziționat de-a lungul chiulasei, măsurați un unghi de 90° cu un raportor și faceți un semn pe chiulasă cu cretă.

Atașați capacul chiulasei și strângeți șuruburile de fixare în mod transversal în secvența "din interior spre exterior" la un cuplu de 15 Nm.

Montați capacul motorului.