2. Przesuń palcami po całej długości paska, wyczuwając pęknięcia i rozwarstwienia. Sprawdź również pasek pod kątem zadrapań lub wypolerowanych miejsc. Pasek należy obejrzeć z obu stron, co oznacza, że musi być skręcony. Jednocześnie należy upewnić się, że na kołach pasowych nie ma rdzy, pęknięć ani zadziorów. Dopuszcza się występowanie płytkich pęknięć prostopadłych na powierzchni roboczej pasa. Jeżeli pęknięcia nie wykraczają poza granice jednego żebra i nie są zbyt głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
Zużycie krawędzi żeber paska napędowego
Pęknięcia poprzeczne (D) na tylnej stronie pasa i rozwarstwienie żeber (E)
Strzępienie się żeber bocznych (F), pęknięcia (H) i rozwarstwienie żeber bocznych (G)
Rozdarcie żeber (J), pęknięcia (K)
3. Sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
4. W razie potrzeby wymień pasek napędowy (patrz rozdział Silnik).
5. Sprawdzenie napięcia wykonuje się za pomocą specjalnego przyrządu w miejscach (patrz ilustracjeElementy komory silnika).
Oryginalny artykuł znajduje się na: «www.bmwman.ru»