Prosimy również o zapoznanie się z materiałami rozdziału Układy elektryczne silnika. Akumulator znajduje się po lewej stronie w przedniej części komory silnika (patrz ilustracjeElementy komory silnika).
Podczas pracy z akumulatorami należy zachować szczególne środki ostrożności. Ogniwa akumulatorowe zawsze zawierają wysoce łatwopalny gaz wodór, dlatego nie należy zbliżać się z otwartym ogniem do akumulatora. Elektrolit w akumulatorze to roztwór kwasu siarkowego, który może spowodować poważne obrażenia w przypadku kontaktu z oczami lub odsłoniętymi częściami ciała. Ponadto kwas powoduje korozję odzieży i farb. Odłączając akumulator, zawsze najpierw odłączaj przewód ujemny i podłączaj go na końcu!
1. Konserwacja akumulatora to ważna procedura, do której wykonania potrzebne są odpowiednie narzędzia.
2. Przed rozpoczęciem jakichkolwiek czynności konserwacyjnych należy zawsze najpierw wyłączyć silnik i wszystkie urządzenia elektryczne, a następnie odłączyć ujemny przewód akumulatora.
3. Pojazdy, o których mowa, mogą być wyposażone w różne akumulatory: serwisowane lub bezobsługowe, z lub bez wskaźnika naładowania i poziomu elektrolitu. W akumulatorach bezobsługowych konieczne jest jedynie sprawdzanie poziomu elektrolitu, nie ma możliwości jego regulacji.
4. Sprawdź poziom elektrolitu w każdym pojemniku akumulatora – powinien mieścić się pomiędzy oznaczeniami "MIN" i "MAX" na obudowie akumulatora. Jeżeli ślady nie są widoczne, odkręć korek wlewu akumulatora podlegającego serwisowaniu i zajrzyj do środka – poziom elektrolitu powinien sięgać plastikowego żebra. Jeżeli akumulator ma wskaźnik, poziom elektrolitu i poziom naładowania można sprawdzić na podstawie jego koloru. Na przykład zielony wskaźnik oznacza normalny poziom naładowania, czarny wskaźnik oznacza niski poziom naładowania, a odbarwiony lub jasnożółty wskaźnik oznacza niski poziom elektrolitu.
5. W przypadku stosowania akumulatora z możliwością ponownego napełnienia, w razie konieczności należy uzupełnić poziom elektrolitu do wymaganej wartości oddzielnie dla każdej sekcji poprzez dodanie woda destylowana przez otwory zaślepione korkami.
Przepełnienie ogniw może spowodować wyciek elektrolitu podczas ładowania, co może skutkować korozją i uszkodzeniem podzespołów znajdujących się w pobliżu akumulatora.
6. Jeśli zacisk dodatni i zacisk kabla akumulatora są wyposażone w gumową osłonę, sprawdź, czy nie jest ona rozerwana lub uszkodzona. Powinien całkowicie zakrywać terminal.
7. Należy okresowo sprawdzać stan zewnętrzny akumulatora pod kątem uszkodzeń, np. pęknięć obudowy.
8. Sprawdź, czy nakrętki zacisków kabla akumulatora są wystarczająco dokręcone, aby zapewnić dobre połączenie elektryczne. Sprawdź każdy przewód na całej jego długości, czy nie ma pęknięć lub przetarć izolacji oraz rdzenia przewodzącego.
9. W przypadku wykrycia śladów korozji (zwykle występuje jako luźna, biała powłoka) odłącz przewody od zacisków, wyczyść je szczotką drucianą i podłącz ponownie. Występowanie korozji można zminimalizować, montując specjalnie przygotowane podkładki lub smarując styki bezkwasową wazeliną lub odpowiednim środkiem smarnym.
10. Sprawdź, czy śruba mocująca zacisk jest mocno dokręcona. Jeżeli bateria została wyjęta z tacki, upewnij się, że podczas instalacji nie znajdują się na niej żadne obce przedmioty. Nie dokręcaj zbyt mocno śruby zacisku montażowego – patrz. Specyfikacje.
11. Więcej informacji na temat akumulatora i uruchamiania silnika z pomocniczego źródła zasilania można znaleźć w rozdziale Układy elektryczne silnika i w Wstęp.
[Sprawdź oryginalne źródło, korzystając z linku na stronie internetowej BMWMan.ru]