Агульная інфармацыя, рэкамендацыі і меры бяспекі (BMW 7 Series E38)

Пярэдняя падвеска

Незалежная падвеска пярэдніх колаў на падвойных рычагах, алюмініевая, мае бэльку, звязаную з кузавам праз гумовыя апоры. Пярэдняя бэлька праз папярочныя рычагі і цягі злучана з паваротнымі кулакамі. Амартызацыйныя стойкі, звязаныя нітамі з кузавам і паваротнымі рычагамі, складаюцца з шрубавай спружыны і газанапоўненага амартызатара. Стабілізатар папярочнай устойлівасці процідзейнічае нахілу кузава на паваротах і спрыяе лепшаму кантакту перадпакояў колаў з дарогай.

Задняя падвеска

Задняя падвеска уяўляе сабою шматрычагавую канструкцыю з подрамником і падвойным эластычным мацаваннем галоўнай перадачы. Колы накіроўваюцца чатырма папярочнымі рычагамі, пругка злучанымі з подрамником. Падрамнік таксама пругка злучаны з кузавам. Акрамя таго, рычагі і кіроўныя колы па-геаметрычнаму размешчаны такім чынам, што яны разам з гумаметалічнымі апорамі ствараюць эфект сумеснага кіравання заднімі коламі і забяспечваюць сапраўды разлічаную падладку кута павароту задніх колаў. Гэта дае выйгрыш у бяспецы руху ў любых сітуацыях.

Сістэма электроннага кіравання калянасцю амартызатараў (EDC), якая пастаўляецца ў якасці дадатковай камплектацыі, практычна без затрымкі адаптуе калянасць амартызатараў да якія змяняюцца дарожным умовам. Усе змены хуткасці, вертыкальнага паскарэння кузава, ціскі тармажэння, загрузкі аўтамабіля, кута павароту рулявога кола і становішчы педалі газу стала кантралююцца адпаведнымі датчыкамі. На аснове атрыманых дадзеных электронны блок выпрацоўвае сігналы для кіравання амартызатарамі, рэгулюючы іх калянасць з дапамогай э/м клапанаў.

Бо перадпакой і задняя падвескі выкананы цалкам з алюмінія, варта выконваць наступнае:

• Не дапушчайце кантакту падвескі з электралітам акумулятарнай батарэі;
• Для ачысткі падвескі ўжывайце толькі шчотку з нержавеючай стаў (не са сталі ці латуні);
• Пры шліфоўцы, рэзанні і зварцы закрывайце элементы падвескі ад траплення іскраў;
• Не падвяргайце элементы падвескі ўздзеянню тэмператур вышэй за 80°C. Уздзеянне тэмпературы фарбавальнай камеры дапушчальна.

Рулявое кіраванне складаецца з рулявога кола, рулявога вала, рулявога механізму тыпу "шруба – шарыкавая гайка" і рулявога прывада. Рулявое кола з убудаванай пярэдняй падушкай бяспекі кіроўцы мацуецца на вале, які перадае кіравальныя рухі на рулявы механізм. Для палягчэння кіравання аўтамабілем прымяняецца гідраўзмацняльнік руля (ГУР). ГУР складаецца з помпы, рэзервуара, гідраўлічных ліній і радыятара працоўнай вадкасці. Помпа ГУР прыводзіцца праз мультиребристый рамень, усмоктвае вадкасць ГУР з рэзервуара і падае яе пад ціскам да рулявога механізму, дзе размяшчаецца рэгулявальны элемент гідраўзмацняльніка. Прынцып працы ГУР разгледжаны ў Раздзеле Рулявое кіраванне.

Пры выкананні рамонту ці абслугоўвання кампанентаў падвескі і рулявога кіравання часта ўзнікаюць праблемы з адварочваннем "якія прыкіпелі" нітаў і гаек. Размешчаныя пад дном аўтамабіля элементы крапяжу стала падвяргаюцца вонкавым уздзеянням і з часам падвяргаюцца карозіі і часткова руйнуюцца. Ужыванне грубіянскай сілы пры адпушчэнні такога "прыкіпелага" крапяжу спалучана з рызыкай яго пашкоджання. Для пачатку намочыце не які паддаецца адварочванню элемент невялікай колькасцю адмысловай пранікальнай вадкасці, дазволіўшы ёй добра прахарчаваць пласт іржы. Драцяной шчоткай выдаліце вонкавыя адклады з даступных участкаў разьбовых паверхняў. Часам рэзкі ўдар малатком па гайцы праз выбівачку дапамагае разбурыць іржу, якая запаўняе зазоры паміж віткамі разьбовага сучлянення, - паспрабуйце не дапусціць пашкоджанні разьбярства ў выніку саскоквання выбівачкі. Выкарыстанне пры аддаванні "прыкіпелага" крапяжу доўгага варотка дазваляе прыкметна павялічыць прыкладаны крутоўны момант, аднак варта памятаць, што ўжыванне падаўжальнікаў у камплекце з прывадамі храпавага тыпу спалучана з рызыкай выхаду з ладу зваротнага механізму, а таксама з магчымасцю атрымання траўмы. Пашкоджаны ў працэсе адпушчэння крапеж падлягае замене ў абавязковым парадку.



Паколькі большасць з апісваных у сапраўдным раздзеле працэдур вырабляецца на паднятым над зямлёй аўтамабілі, варта загадзя паклапаціцца аб варыянтах яго надзейнай фіксацыі ў паднятым становішчы, - прыгатуйце трывалыя падпоркі. Для паддамкрачвання аўтамабіля выкарыстоўвайце гідраўлічныя дамкраты падкатнага тыпу, - памятаеце, што ўваходзіць у стандартную камплектацыю бартавы дамкрат прызначаны толькі для часовага паддамкрачвання аўтамабіля пры замене які выйшаў з ладу кола. Гідраўлічны дамкрат можа быць скарыстаны таксама для вывешвання некаторых кампанентаў падвескі пры выкананні той ці іншай працэдуры.

Не дапушчаецца правядзенне прац пад аўтамабілем, утрымоўваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкратаў!

Правядзенне зваркі і рыхтоўкі апорных элементаў падвескі, а таксама элементаў рулявога кіравання не дапушчаецца. Самоконтрящиеся гайкі і пашкоджаны карозіяй крапеж падчас рамонту варта замяняць.