Загальна інформація, рекомендації та заходи безпеки (BMW 7 Series E38)

Передня підвіска

Незалежна підвіска передніх коліс на подвійних важелях, алюмінієва, має балку, пов'язану з кузовом через гумові опори. Передня балка через поперечні важелі та тяги пов'язана з поворотними кулаками. Амортизаційні стійки, пов'язані болтами з кузовом та поворотними важелями, складаються з гвинтової пружини та газонаповненого амортизатора. Стабілізатор поперечної стійкості протидіє нахилу кузова на поворотах та сприяє кращому контакту передніх коліс із дорогою.

Задня підвіска

Задня підвіска є багатоважелевою конструкцією з підрамником і подвійним еластичним кріпленням головної передачі. Колеса прямують чотирма поперечними важелями, пружно пов'язаними з підрамником. Підрамник також пружно пов'язаний із кузовом. Крім того, важелі та провідні колеса геометрично розташовані таким чином, що вони разом з гумометалевими опорами створюють ефект спільного керування задніми колесами і забезпечують точно розраховане підстроювання кута повороту задніх коліс. Це дає виграш у безпеці руху у будь-яких ситуаціях.

Система електронного керування жорсткістю амортизаторів (EDC), що поставляється як додаткова комплектація, практично без затримки адаптує жорсткість амортизаторів до мінливих дорожніх умов. Всі зміни швидкості, вертикального прискорення кузова, тиску гальмування, завантаження автомобіля, кута повороту кермового колеса та положення педалі газу постійно контролюються відповідними датчиками. На основі отриманих даних електронний блок виробляє сигнали для управління амортизаторами, регулюючи їхню жорсткість за допомогою е/м клапанів.

Так як передня та задня підвіски виконані повністю з алюмінію, слід дотримуватися наступного:

• Не допускайте контакту підвіски з електролітом акумуляторної батареї;
• Для очищення підвіски застосовуйте тільки щітку з нержавіючої сталі (не зі сталі чи латуні);
• При шліфуванні, різанні та зварюванні закривайте елементи підвіски від попадання іскор;
• Не піддавайте елементи підвіски температурі вище 80°C. Вплив температури фарбувальної камери допустимий.

Рульове керування складається з рульового колеса, рульового валу, рульового механізму типу "гвинт - кулькова гайка" та рульового приводу. Рульове колесо з вбудованою передньою подушкою безпеки водія кріпиться на валу, який передає керуючі рухи на кермовий механізм. Для полегшення керування автомобілем застосовується гідропідсилювач керма (ГУР). ГУР складається з насоса, резервуара, гідравлічних ліній та радіатора робочої рідини. Насос ГУР наводиться через мультиребристий ремінь, всмоктує рідину ГУР з резервуара і подає її під тиском до кермового механізму, де знаходиться регулювальний елемент гідропідсилювача. Принцип роботи ГУР розглянуто у Розділі Рульове керування.

При виконанні ремонту або обслуговування компонентів підвіски і кермового управління часто виникають проблеми з відвертанням болтів і гайок, що прикипіли. Розміщені під дном автомобіля елементи кріплення постійно піддаються зовнішнім впливам і згодом піддаються корозії і частково руйнуються. Застосування грубої сили при відпусканні такого "кріплення, що прикипіло" пов'язане з ризиком його пошкодження. Для початку змочіть елемент, що не піддається відвертанню, невеликою кількістю спеціальної проникаючої рідини, дозволивши їй добре просочити шар іржі. Дротової щіткою видаліть зовнішні відкладення з доступних ділянок різьбових поверхонь. Іноді різкий удар молотком по гайці через вибивання допомагає зруйнувати іржу, що заповнює зазори між витками різьбового зчленування, - постарайтеся не допустити пошкодження різьблення в результаті зіскакування вибивання. Використання при віддаванні "прикипілого" кріплення довгого коміра дозволяє помітно збільшити крутний момент, що прикладається, проте слід пам'ятати, що застосування подовжувачів в комплекті з приводами храпового типу пов'язане з ризиком виходу з ладу поворотного механізму, а також з можливістю отримання травми. Пошкоджений у процесі відпускання кріплення підлягає заміні обов'язково.



Оскільки більшість з описаних у цій Главі процедур проводиться на піднятому над землею автомобілі, слід заздалегідь подбати про варіанти його надійної фіксації у піднятому положенні, – приготуйте міцні підпірки. Для піддомкрачування автомобіля використовуйте гідравлічні домкрати підкатного типу, - пам'ятайте, що бортовий домкрат, що входить у стандартну комплектацію, призначений лише для тимчасового піддомкрачування автомобіля при заміні колеса, що вийшов з ладу. Гідравлічний домкрат може бути використаний також для вивішування деяких компонентів підвіски під час виконання тієї чи іншої процедури.

Не допускається проведення робіт під автомобілем, що утримується у піднятому положенні лише за допомогою домкратів!

Проведення зварювання та рихтування несучих елементів підвіски, а також елементів кермового управління не допускається. Гайки, що самоконтрятся, і пошкоджене корозією кріплення в процесі ремонту слід замінювати.