Для прадухілення траўмаў працуючых асоб і/або пашкоджанні сістэмы запальвання варта выконваць наступныя правілы:
- Пры праверцы кампрэсіі абавязкова здымаць асноўнае рэле "2" сістэмы DME, каб не паступалі імпульсы запальвання. Скрынка рэле знаходзіцца ў левай задняй частцы маторнага адсека.
- Пры працавальным рухавіку або пры яго запуску не дакранацца ці не адлучаць рукамі правады запальвання. Вырабляць адключэнне правадоў сістэмы запальвання толькі пры выключаным запальванні.
- Падключэнне і адключэнне кантрольных прыбораў (вымяральніка колькасці абаротаў, страбаскопа), а таксама правадоў сістэмы запальвання вырабляць толькі пры выключаным запальванні.
- Другасны ланцуг сістэмы запальвання (ланцуг высокага напружання, правады запальвання) павінна быць нагружана на супраціў не менш за 4 кім. На шасціцыліндравым рухавіку свячныя наканечнікі і провад масы (клема 4а) павінны заставацца падлучанымі.
- Ні ў якім разе не запускаць рухавік пры знятым вечку размеркавальніка запальвання, а таксама пры провадзе адлучаным, ад шпулькі запальвання (клема 4).
- Да клемы 1 (-) шпулькі запальвання забараняецца падлучаць кандэнсатар радыёперашкод і кантрольную лямпу-пробнік.
- Не замыкаць на масу клему 1 і клему У+ не злучаць клему 1 з У+. Таму нельга выкарыстоўваць клему 1 для блакавання запуску рухавіка пры самастойнай усталёўцы ахоўнай сістэмы.
- Пры разагрэве да тэмператур звыш +80°C (напрыклад, пры афарбоўцы аўтамабіля) забараняецца запуск рухавіка непасрэдна пасля фазы разагравання.
- Пры правядзенні электразварачных прац адключаць акумулятар ад бортсеткі.
- Мыйку аўтамабіля вырабляць толькі пры выключаным запальванні.
- Не адключаць акумулятар, а таксама генератар і стартар пры які працуе рухавіку.
- Асобам з сардэчнымі стымулятарамі забараняецца вырабляць працы з электроннай сістэмай запальвання.
(Зыходны тэкст артыкула даступны на рэсурсе bmwman.ru)