Uwaga: Czas zapłonu jest kontrolowany przez jednostkę sterującą i można go tylko sprawdzić, a nie ustawić. Aktualna pozycja jest określana przez dwa czujniki (jeden na obudowie wałka rozrządu, a drugi na kole pasowym wału korbowego). W przypadku odchyleń od podanych wartości konieczne jest określenie uszkodzonych elementów układu zapłonowego i ich wymiana.
Kontrola wyprzedzenia zapłonu, modele 316i, 318i tylko przed sierpniem 1993 r
Rozgrzej silnik. Temperatura robocza zostaje osiągnięta od momentu nagrzania się dolnego węża wodnego chłodnicy. Temperatura oleju musi przekraczać +60°C, a temperatura płynu chłodzącego +80°C.
Zundverteiler - rozdzielacz zapłonu
BatterieanschluB der Zondblilzlampe - podłączenie stroboskopu do akumulatora
Ziindblitzlampe - stroboskop
Zundkabel fiir Zylinder 1 - przewód zapłonowy cylindra 1
Zundkerze fur Zylinder 1 - cylinder 1 świeca
Kapazitive Klemme von der Ziindblitzlampe - pojemnościowy terminal stroboskopowy
Podłącz prędkościomierz i stroboskop zgodnie z instrukcją obsługi.
Uruchom silnik, pozostaw go na biegu jałowym.
Skieruj stroboskop na strzałkę na obudowie rozrządu.
Uwaga: Uważaj na obracające się koło pasowe i pasek.
Przy normalnie ustawionym momencie zapłonu górny martwy punkt -1- musi być nieruchomy względem znaku odniesienia -2- (strzałka na obudowie filtra oleju). Gdy górny martwy punkt znajdzie się naprzeciw znaku odniesienia, tłok cylindra 1 znajduje się w najwyższym położeniu i następuje zapłon.
Uwaga: Zamiast napisu z silników najnowszych wydań, jest tylko napis, który znajduje się na 3 lub 4 suwie po prawej stronie. Aby to ułatwić, możesz najpierw białą farbą umieścić kropkę na górnym martwym punkcie.