Пры рэгуляванні моманту запальвання трымаеце рукі, абсталяванне і правады на дастатковай адлегласці ад крыльчаткі вентылятара.
У гэтым раздзеле апісана працэдура праверкі і рэгуляванні моманту запальвання на рухавіках, абсталяваных TCI. На рухавіках з сістэмай кіравання Motronic момант запальвання вызначаецца ў электронным блоку кіравання і рэгуляванню не падлягае. З дапамогай наступнай працэдуры можна праверыць момант запальвання, але ніякія лікавыя значэння атрыманы быць не могуць, таму калі з'яўляюцца меркаванні аб няправільным моманце запальвання, то звернецеся да дылера BMW.
Для гэтай працэдуры неабходны некаторыя спецыяльныя інструменты. Рухавік павінен мець звычайную працоўную тэмпературу і кандыцыянер паветра (калі ўсталяваны) павінен быць выключаны. Пераканайцеся, што абароты халастога ходу правільныя.
Інструменты для праверкі і рэгулявання моманту запальвання
1 - Вакуумныя заглушкі - У большасці выпадкаў вакуумныя шлангі павінны быць адлучаныя і заглушаныя. Для гэтага пры жаданні можна выкарыстоўваць заглушкі розных памераў і формаў
2 — Стробаскапічная лямпа з індукцыйным датчыкам - Успыхвае яркім накіраваным промнем святла пры спрацоўванні свечкі запальвання №1. Падлучыце правады ў адпаведнасці з прыкладзенай інструкцыяй
3 - Ключ для размеркавальніка запальвання - На некаторых мадэлях ніт мацавання цяжкадаступны звычайнымі ключамі або кантавы галоўкамі. Варта прымяняць падобны ключ
1. Узвядзіце стаяначны тормаз і для прадухілення руху аўтамабіля заблакуйце колы. Трансмісія павінна быць у нейтральным становішчы (ручная) або ў становішчы Паркоўка (аўтаматычная).
2. Пазнакі моманту запальвання размешчаны на махавік рухавіка (іх можна ўбачыць праз адтуліну праверкі моманту запальвання ў картэры счаплення) і/або на дэмпферы крутильных ваганняў на перадку рухавіка.
3. Калі ўжыты вакуумны рэгулятар апярэджання запальвання, то адлучыце ад яго вакуумны шланг.
4. Падлучыце ў адпаведнасць з інструкцыяй вытворцаў тахометр і страбаскапічную лямпу (пераважная лямпа з індукцыйным датчыкам). Звычайна правады сілкавання страбаскапічнай лямпы падлучаюцца да клем акумулятарнай батарэі, а провад датчыка падлучаецца да высакавольтнага провада свечкі запальвання №1. Свечка запальвання №1 блізкая да перадка рухавіка.
Калі страбаскапічная лямпа з індукцыйным датчыкам недаступная, то для падлучэння правады кіравання страбаскапічнай лямпы не праколвайце высакавольтны провад свечкі запальвання. Калі ізаляцыя высакавольтнага провада пашкоджана, тая напруга другаснага ланцуга ў кропцы пашкоджання замкнецца на корпус і рухавік будзе даваць збоі.
На некаторых мадэлях для праверкі сістэмы запальвання ўсталяваны перадатчык ВМТ. Аднак, для яго выкарыстання да дыягнастычнага раздыма неабходна падлучыць адмысловы тэстар BMW, таму калі адмысловы тэстар недаступны, тое варта выкарыстоўваць звычайную страбаскапічную лямпу. Пазнакі моманту запальвання могуць быць размешчаны на дэмпферы крутильных ваганняў, а калі іх няма, то павінна быць пазнака ВМТ. Калі страбаскапічная лямпа мае рэгуляваную затрымку, то момант запальвання можа быць вызначаны папярэднім абнуленнем вымярэння, а затым кручэннем рэгулявальнай прылады да сумяшчэння пазнак ВМТ, пасля чаго велічыня апярэджання моманту запальвання счытваецца са страбаскапічнай лямпы. Калі выкарыстоўваецца стандартная страбаскапічная лямпа, то ў адпаведнасці з патрабаваным апярэджаннем моманту запальвання вырабіце на дэмпфер крутильных ваганняў пазнаку і для вылічэння адлегласці ад пазнакі ВМТ да пазнакі моманту запальвання выкарыстайце формулу:
Адлегласць =
дзе p = 3,142
r = радыус дэмпфера
апярэджанне = патрабаванае апярэджанне ВМТ у градусах
5. Пры выключаным запальванні прыслабце гайку клямара размеркавальніка запальвання настолькі, каб размеркавальнік паварочваўся без праслізгвання.
6. Пераканайцеся, што правады страбаскапічнай лямпы праходзяць удалечыні ад прывадных рамянёў і вентылятара, затым запусціце рухавік.
7. Павялічце абарачэнні рухавіка да патрабаванага значэння і затым накіруйце якая ўспыхвае страбаскапічную лямпу на пазнакі запальвання - будзьце вельмі асцярожныя з якія рухаюцца часткамі рухавіка.
8. Пазнака на махавіку або дэмпферы круцільных ваганняў павінна здавацца нерухомай. Калі яна апыняецца сумешчанай з патрабаванай пазнакай на картэры счаплення ці перадпакою вечку рухавіка, то момант запальвання правільны.
Пазнака запальвання "АД" на махавіку.
Пазнака запальвання "OZ" на махавіку.
9. Калі пазнакі не сумешчаны, тое патрабуецца рэгуляванне. Вельмі павольна круціце размеркавальнік запальвання, пакуль пазнакі не сумяшчаюцца, прымаючы меры, каб не дакрануцца да высакавольтных правадоў.
10. Зацягніце гайку клямара размеркавальніка і праверце момант запальвання яшчэ раз.
11. Заглушыце рухавік і адлучыце страбаскапічную лямпу і тахометр. Далучыце вакуумны шланг, калі ёсць.