Не зазямляйце шпульку запальвання, інакш шпулька і/ці датчык імпульсаў могуць выйсці з ладу.
На мадэлях, абсталяваных сістэмай Motronic, няспраўны ECU можа выклікаць пашкоджанне шпулькі запальвання. Не забудзьцеся ў тым выпадку, калі рухавік не запускаецца і ёсць падазрэнне ў няспраўнасці ECU, праверыць шпульку запальвання.
1. Адзначце правады і клемы і затым адлучыце ад шпулі запальвання высакавольтны провад і правады першаснага ланцуга.
2. Зніміце мацаванні шпулькі запальвання, затым ачысціце яе вонкавую паверхню і агледзіце ў пошуках расколін і іншых пашкоджанняў.
3. Агледзіце на прадмет карозіі клемы першаснага ланцуга і высакавольтны кантакт шпулькі запальвання. Выяўленую карозію выдаліце драцяной шчоткай.
4. Праверце супраціў першаснай абмоткі шпулькі запальвання, падлучыўшы да яе клем омметр. На некаторых сістэмах Motronic ужытая шпулька іншага тыпу. Па-першае, зніміце чахол шпулькі і омметрам вымерайце супраціў паміж клемамі першаснай абмоткі шпулькі запальвання.
5. Параўнайце вымеранае супраціўленне з патрабаваннямі Табліцы памераў і рэгулявальных дадзеных у канцы Кіраўніцтвы.
6. Праверце супраціў другаснай абмоткі шпулькі запальвання, падлучыўшы адзін мац омметра да адной з клем першаснай абмоткі, а другі мац - да высакавольтнага кантакту шпулькі запальвання.
7. У сістэмах TCI падлучыце омметр паміж клемай 1 (-) шпулькі запальвання і цэнтральным кантактам. У сістэмах Motronic падлучыце омметр паміж клемай 15 () шпулькі запальвання і цэнтральным кантактам. Параўнайце вымеранае супраціўленне з патрабаваннямі Табліцы памераў і рэгулявальных дадзеных у канцы Кіраўніцтвы.
8. Калі вымераныя супрацівы прыкметна адрозніваюцца ад паказаных, шпулька няспраўная і павінна быць заменена. Звярніце ўвагу, што супраціў залежыць ад тэмпературы шпулькі, таму не спяшаецеся бракаваць шпульку, калі супраціў адрозніваецца малаважна.
9. Для правільнай працы сістэмы запальвання з'яўляецца істотным сухі і чысты стан правадоў.
10. Усталюйце шпульку на яе мацаванне і далучыце правады. Усталёўка зваротная зняццю.