Праверка стану і замена шлангаў і трубак у рухальным адсеку, лакалізацыя ўцечак (BMW 7 Series E38)

Замену шлангаў сістэмы кандыцыянавання паветра (К/У) варта вырабляць на СТА ці ў майстэрні з абсталяваннем для бяспечнага скіду ціску ў гэтай сістэме. Ніколі не адлучайце шлангі сістэмы Да/У і не здымайце яе кампаненты, папярэдне не скінуўшы ціск.

Агульная інфармацыя

1. Уздзеянне высокіх тэмператур у рухальным адсеку прыводзіць да паступовага выйсця з ладу гумавых і пластыкавых шлангаў, якія выкарыстоўваюцца ў розных сістэмах. Варта рэгулярна вырабляць праверку шлангаў на наяўнасць расколін, паслабленні мацавання хамутоў, зацвярдзенні матэрыялаў і прыкмет уцечак.

2. Інфармацыя, якая адносіцца да шлангаў сістэмы астуджэння, прыведзена ў Раздзеле Праверка ўзроўняў вадкасцяў, кантроль уцечак, а да шлангаў тармазной сістэмы – у Раздзеле Праверка тармазной сістэмы і счапленні.

3. Большасць шлангаў (але не ўсё) мацуюцца з дапамогай хамутоў. Там, дзе выкарыстоўваюцца хамуты, праверце надзейнасць іх зацягвання, якая забяспечвае адсутнасць уцечак. Калі хамуты не выкарыстоўваюцца, пераканайцеся, што шланг у месцы злучэння са штуцэрам не надзьмуўся і / або не зацвярдзеў.

4. Калі ёсць прыкметы ўцечкі якой-небудзь вадкасці, але тып або паходжанне вадкасці не ўдаецца распазнаць, пакіньце аўтамабіль на доўгі час і пакладзяце пад яго вялікі кавалак паперы або рыззя. Гэта дапаможа знайсці месца праходжання вадкасці, а таксама ідэнтыфікаваць яе па колеры. Але майце на ўвазе, што некаторыя ўцечкі могуць выяўляцца толькі пры які працуе рухавіку.

Вакуумныя шлангі

1. Звычайна вакуумныя шлангі, асабліва прымяняюцца ў сістэме зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў (EGR), маюць каляровую маркіроўку або ўстаўкі з каляровых палос. Розныя сістэмы патрабуюць выкарыстанні шлангаў з рознай таўшчынёй сценак, тэрмаўстойлівасцю і розным супрацівам схлопыванию. Пры замене шлангаў сачыце за тым, каб матэрыял новага шланга адпавядаў матэрыялу старога.



2. Часта адзіным дакладным спосабам праверкі стану шланга з'яўляецца поўнае зняцце яго з аўтамабіля. Пры зняцці адначасова некалькіх шлангаў пазначайце іх канцы і штуцэры, каб забяспечыць правільную зборку.

3. Пры праверцы вакуумных шлангаў не забудзьцеся таксама праверыць Т-вобразныя пластыкавыя злучэнні. Агледзіце іх на наяўнасць расколін, якія могуць выклікаць уцечкі.

4. Уцечка ў вакуумным шлангу азначае, што паветра засмоктваецца ў шланг (а не выходзіць са шланга), і гэта робіць уцечку цяжкай для выяўлення. Для выяўлення ўцечак вакууму можна скарыстацца невялікім адрэзкам вакуумнага шланга ў якасці стетоскоп. Калі канец шланга будзе знаходзіцца непасрэдна над месцам уцечкі, шыпячы гук будзе выразна чутны праз яго. Праслухайце ўсе вакуумныя шлангі і злучэнні на наяўнасць характэрнага шыпення, які сведчыць аб уцечцы.

Карыстаючыся падобным стетоскоп, будзьце асцярожныя, не дапушчайце кантакту з якія рухаюцца кампанентамі ў рухальным адсеку, такімі як прывадны рамень, вентылятар сістэмы астуджэння і да т.п.

Паліўныя шлангі

Пры аглядзе ці абслугоўванні кампанентаў паліўнай сістэмы варта выконваць вызначаныя меры засцярогі. Усе працы вырабляеце ў добра якое ветрыцца памяшканні, не дапушчайце набліжэнні адчыненага агню (напрыклад, запаленых цыгарэт) або неабароненых засні лямпаў да месца правядзення прац. Разлітае паліва неадкладна збірайце рыззём, якую складвайце затым у месца, дзе немагчыма яе ўзгаранне. Пры трапленні паліва на скуру неадкладна змывайце яго багатай колькасцю вады з мылам. Пры правядзенні прац з паліўнай сістэмай варта карыстацца ахоўнымі ачкамі і заўсёды мець пад рукой вогнетушыцель.

1. Паліўныя шлангі звычайна знаходзяцца пад ціскам, таму пры іх адлучэнні будзьце гатовыя да збору якое распырскваецца паліва.

На аўтамабілях, абсталяваных сістэмай упырску паліва, перш чым абслугоўваць паліўныя шлангі, варта скінуць ціск у сістэме (гл. Раздзел Сістэма харчавання бензінавых рухавікоў Кіраўнікі Сістэмы харчавання і выпуску адпрацаваўшых газаў).

2. Праверце ўсе гумовыя паліўныя шлангі на наяўнасць прыкмет зносу і пацёртасцяў. Зважайце на вобласці выгібу і перад штуцэрамі, напрыклад, месца злучэння шланга з паліўнай помпай або фільтрам, тамака могуць утварацца расколіны.

3. Выкарыстоўвайце толькі высакаякасныя паліўныя шлангі. Ніколі не выкарыстоўвайце ў якасці паліўных неармаваныя вакуумныя шлангі, празрыстыя пластыкавыя трубкі ці вадзяныя шлангі.

4. Для мацавання паліўных шлангаў звычайна выкарыстоўваюцца хамуты істужачнага тыпу. Гэтыя хамуты з часам слабеюць і могуць "выскачыць" пры зняцці. Пры замене шлангаў заменіце такія хамуты хамутамі шрубавага тыпу.

5. Няістотныя ўцечкі паліва сапраўды вызначыць цяжка, т.к. паліва мае тэндэнцыю хутка выпарацца, як толькі яно ўваходзіць у кантакт з паветрам, асабліва ў гарачым рухальным адсеку. Маленькія кроплі могуць знікаць перш, чым удасца вызначыць месца ўцечкі. Металічныя штуцэры сціскаюцца пры астуджэнні, і гумовыя шлангі будуць пры гэтым саслабленыя, так што магчымыя ўцечкі будуць больш відавочныя, пакуль рухавік награваецца пры запуску з халоднага стану.

Металічныя лініі

1. Паміж паліўнай помпай і сістэмай упырску паліва ўсталёўваюцца секцыі металічных трубак, якія варта старанна правяраць на наяўнасць увагнутасцяў, скручванняў ці расколін.



2. Калі секцыю металічнай лініі неабходна замяніць, выкарыстоўвайце толькі бясшвовыя сталёвыя трубкі, т.я. медныя і алюмініевыя трубкі нядосыць дужыя, каб супрацьстаяць вібрацыям, выкліканым працай рухавіка.

3. Правярайце металічныя тармазныя лініі ў месцах іх злучэння з ГТЦ, рэгулятарам ціску/актыватарам ABS на наяўнасць расколін ці саслабленых штуцэрных злучэнняў. Любыя прыкметы ўцечкі тармазной вадкасці патрабуюць неадкладнага ўважлівага агляду ўсёй тармазной сістэмы.