Este permisă utilizarea pe termen scurt a uleiurilor CCMC-G4, CCMC-G5 sau API-SH, API-SH/CD sau API-SH/CE, conform sistemului "API" (American Petroleum Institute) adoptat în SUA. Comisia Europeană CCMC a fost înlocuită cu "ACEA" (Association des Constructeurs Europeems die l'Automobile). Producătorul auto și-a stabilit propriile standarde pentru utilizarea uleiului, așa că pentru funcționarea fiabilă a motorului este necesar să se utilizeze uleiuri de calitate conform specificațiilor ACEA.
Atenţie! BMW-AG nu permite introducerea de aditivi suplimentari de orice fel în combustibilii și uleiurile destinate motoarelor vehiculelor sale.
Principalele componente ale sistemului de lubrifiere sunt prezentate în Fig. 3.16.
1 - element înlocuibil; 2 - inel (7,0x2,5); 3 - inele (91x4); 4 - capac filtru; 5 - garnitură de etanșare; 6 - conductă de petrol; 7 - inel de etanșare (A14x20); 8 - șurub tubular; 9 - șurub (M8x100); 10 - senzor de temperatură ulei; 11 - senzor presiune ulei; 12 - șurub (M8x55); 13 - șurub (148x70); 14 - inel (20x3); 15 - conducta de aspiratie; 16 - șurub (M6x16); 17.45 - șurub (M8x55); 18 - pompa de ulei; 19 - bucșă; 20 - ecartament; 21 - inel (9x2,2); 22 - suport; 23, 25, 27, 28, 34 - șurub; 24 - ghid; 26 - inel (19,5x3); 29 - tava de ulei; 30 - pin (M6x30); 31, 35 - inel de etanșare; 32-senzor de nivel de ulei; 33 - piuliță (M6); 36 - mufa (M12x1,5); 37 - garnitură de etanșare; 38 - inel de montare; 39 - piuliță (M10x1); 40 - asterisc; 41 - rotor intern; 42 - rotorul exterior; 43 - lanț; 44 - supapă de control; 46 - primăvară; 47 - inel (17x1,8); 48 - manșon distanțier; 49 - inel de reținere (2x1); 50 - conductă de ramificare a furtunului separator de ulei; 51 - carcasa filtrului de ulei
Modelele de mașini folosesc un sistem de control al uleiului, care include presiunea, temperatura și nivelul uleiului, în funcție de turația (sarcina) arborelui cotit al motorului. Presiunea uleiului la ralanti la un motor cald trebuie să fie de cel puțin 0,5 kgf/cm². Dacă turația arborelui cotit este mai mare sau egală cu turația în gol, iar presiunea este sub 0,5 kgf/cm², indicatorul de avertizare a presiunii uleiului de pe tabloul de bord clipește. La o viteză de rotație a arborelui motor de aproximativ 5000–6000 min⁻¹, presiunea uleiului ar trebui să fie între 4,0–4,2 kgf/cm².
Principalele motive pentru care indicatorul clipește pot fi:
- nivel scăzut de ulei:
- defecțiune a senzorului de presiune;
- defecțiunea senzorului de temperatură;
- defecțiune a senzorului de nivel;
- defecțiune a pompei de ulei;
- defecțiune a pompei de ulei;
- uzură crescută a rulmenților arborelui cotit.
Capacitatea sistemului de lubrifiere a motorului (inclusiv 0,5 l în filtrul de ulei) — 7,5 l. Uleiul este turnat în baia de ulei de motor prin dopul de pe capacul chiulasei.