Scopul uleiului de motor
În timpul funcționării, uleiul de motor este supus celor mai uniforme influențe. Prin urmare, este foarte dificil să se determine cu exactitate efectul diferitelor influențe de funcționare asupra lubrifierii motorului. Motoarele care funcționează pentru perioade lungi de timp la turații mari sau la sarcină maximă se încălzesc până la temperaturi ridicate. Sub influența temperaturii ridicate și a oxigenului conținut în aer, începe procesul de oxidare a uleiului. Produsele de oxidare îngroașă uleiul și pot forma depuneri asemănătoare lacului pe părțile superioare ale pistoanelor, în canelurile pentru segmentele pistonului și pe tijele supapelor. Acest lucru poate duce la lipirea capetelor supapelor.
Când un amestec de combustibil prea bogat intră în cilindri sau când motorul este rareori sau niciodată necesar să dezvolte puterea maximă sau când motorul este adesea operat în stare rece (scurte excursii în oraș), rezultând arderea incompletă a combustibilului. Depozitele de carbon, hidrocarburile petroliere, combustibilul nears și alte produse de ardere, precum și condensurile de umiditate provoacă formarea de nămol, acid și asfalt. Combustibilul nesaturat ajunge pe pereții reci ai cilindrilor și curge în jos în carter, în timp ce pelicula de ulei este spălată de pe pereții cilindrilor și ai pistoanelor. Consecința acestui lucru este deteriorarea lubrifierii pereților cilindrului și diluarea uleiului, care îi afectează proprietățile de lubrifiere, în funcție de cantitatea de combustibil care a intrat în el.
În caz de diluare severă a uleiului, acesta trebuie înlocuit înainte de program. Din moment ce cu un stil de condus ascuțit (motor fierbinte) particulele de benzină se evaporă în ulei, nivelul uleiului trebuie verificat mai des iarna (numeroase porniri la rece - proporție mare de benzină în ulei).
Vâscozitatea uleiului de motor
Vâscozitatea uleiului de motor se modifică odată cu temperatura. Pe măsură ce uleiul se încălzește, se subțiază. Acest lucru afectează aderența și rezistența la presiune a peliculei de ulei. Pe măsură ce uleiul se răcește, vâscozitatea crește, iar rezistența la frecare internă crește. Această proprietate necesită utilizarea unui ulei cu o vâscozitate care se modifică cât mai puțin cu schimbările de temperatură.
La un motor rece, uleiul ar trebui să fie suficient de subțire. pentru a nu împiedica funcționarea demarorului, pătrundeți cât mai repede în toate punctele de lubrifiere.
Vâscozitatea este identică cu frecarea internă a uleiului și este clasificată conform sistemului SAE (Society of Automotive Engineers), cum ar fi SAE 30, SAE 10 etc. Indici mari sunt atribuiți uleiurilor groase, indici mici celor lichide.
Universal (tot sezonul) ulei
Uleiul pentru orice vreme trebuie folosit pentru motoarele BMW. Uleiurile multigrade au avantajul că funcționează pe o gamă largă de temperaturi (vara iarna). Baza uleiului pentru orice vreme este un ulei lichid (de exemplu 15W). Datorită așa-numitului agent de îngroșare la cald, uleiul este stabilizat, păstrându-și astfel proprietățile de lubrifiere în toate condițiile de funcționare. Atunci când se utilizează uleiuri multigrade, ar trebui alese clase moderne cu o gamă largă de temperaturi de vâscozitate (De exemplu. 15 W-40, 15 W-50).
Scrisoare «W» în denumirea SAE indică gradul de adecvare al uleiului în timpul iernii.
Uleiuri ușoare
Cu uleiurile de viteză mică, vorbim de ulei pentru orice vreme, cu un aditiv care reduce frecarea internă, ceea ce poate economisi până la 2% din bere. Uleiurile ușoare au o vâscozitate scăzută (de exemplu 10 W-30). Aici se folosesc uleiuri neobișnuite ca uleiuri de bază (sintetic). Când cumpărați ulei de viteză mică, ar trebui să acordați atenție omologării BMW (scris pe etichetă).
Domenii de aplicare/clase de vâscozitate
Deoarece intervalele de aplicare ale uleiurilor sezoniere din clasele SAE vecine se suprapun, schimbările de temperatură pe termen scurt pot fi ignorate. Este permisă amestecarea uleiurilor de diferite grade de vâscozitate dacă este necesară completarea cu ulei, iar temperatura ambiantă nu mai corespunde gradului de vâscozitate al uleiului introdus în motor.
Aditivii - de orice fel - nu trebuie amestecați nici în ulei, nici în combustibil.
Specificația uleiului de motor
Pentru motoarele moderne sunt permise numai uleiurile HO. Uleiurile HD sunt uleiuri aliate ale căror proprietăți de lubrifiere sunt mult îmbunătățite prin adăugarea diferitelor substanțe chimice. Acești aditivi asigură o bună protecție anticorozivă, reducerea activității de oxidare, în special tendința scăzută de a forma nămol în carter, caracteristici de vâscozitate mai bune, proprietăți de curățare și dizolvare. Aditivii de curățare și solvenți nu numai că reduc formarea depunerilor în motor, dar au și capacitatea de a dizolva depozitele și de a le menține permanent. precum și alți contaminanți din uleiul de motor în stare de suspensie, astfel încât la schimbarea uleiului să se scurgă împreună cu uleiul vechi.
Parametrii uleiurilor HO sunt clasificați în funcție de sistemul API (American Petroleum Institut). Producătorii europeni urmează și ei acest sistem.
Denumirile sunt de două litere. Prima literă caracterizează domeniul de aplicare: S - Service, conceput pentru motoarele pe benzină; C - Comercial, conceput pentru motoare diesel. A doua literă în ordine alfabetică caracterizează tipul de ulei.
Cele mai înalte clase de uleiuri sunt uleiurile SG pentru motoarele pe benzină și uleiurile CE pentru motoarele diesel (conform specificației API).
Atenție: Uleiurile de motor marcate clar de producător ca uleiuri pentru motoarele diesel nu sunt potrivite pentru motoarele pe benzină. Există uleiuri care sunt potrivite atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel. În acest caz, ambele specificații sunt indicate pe ambalaj (De exemplu. SF/CD).
Următoarele clase de ulei sunt potrivite pentru vehiculele BMW cu motoare pe benzină sau diesel: uleiuri SF/SG, SG/CD sau SG/CE API.
În orice caz, trebuie să acordați atenție faptului că uleiul achiziționat este aprobat pentru utilizare pe mașinile BMW (scris pe ambalaj).
Consumul de ulei
În motoarele cu ardere internă, consumul de ulei se referă la cantitatea de ulei care este consumată din cauza procesului de ardere. Consumul de ulei nu poate fi echivalat cu scurgerile de ulei care apar în baia de ulei, capacul chiulasei etc.
Consumul normal de ulei se obține ca urmare a arderii unei cantități mici din acesta în cilindri și uleiul său împreună cu obiectele de ardere și frecare. În plus, consumul de ulei apare din cauza temperaturilor și presiunilor ridicate care afectează constant motorul.
În plus, condițiile externe de funcționare, stilul de condus, precum și toleranțele de fabricație afectează consumul de ulei. Consumul de ulei nu trebuie să depășească 1,5 litri la 1000 km.
Când uleiul scade la nivelul «Umple» asigurați-vă că adăugați ulei (cantitatea de ulei de adăugat este de max 1 litru).