Sistem de lubrifiere a motorului (BMW 3 Series E30)

Scopul uleiului de motor

În timpul funcționării, uleiul de motor este supus celor mai uniforme influențe. Prin urmare, este foarte dificil să se determine cu exactitate efectele diferitelor influențe operaționale asupra sistemelor de lubrifiere a motorului. Motoarele care funcționează la viteze mari sau sub sarcină maximă pentru perioade lungi de timp ating temperaturi ridicate. Sub influența temperaturii ridicate și a oxigenului conținut în aer, începe procesul de oxidare a uleiului. Produsele de oxidare îngroașă uleiul și pot forma depuneri asemănătoare lacului pe vârfurile pistoanelor, în canelurile segmentelor pistonului și pe tijele supapelor. Acest lucru poate duce la cocsificarea capetelor supapelor.

Când un amestec de combustibil supra-îmbogățit intră în cilindri sau când motorul este rareori sau niciodată necesar să dezvolte puterea maximă sau când motorul funcționează adesea într-o stare rece (scurte călătorii prin oraș), rezultatul este arderea incompletă a combustibilului. Depunerile de carbon, carbonul din ulei, combustibilul nears în sine și alte produse de ardere, precum și condensurile de umiditate, provoacă formarea de nămol, acid și asfalt. Combustibilul nears lovește pereții reci cilindrului și curge în jos în carter, spălând pelicula de ulei de pe pereții cilindrului și pistoane. Consecința acestui lucru este o deteriorare a lubrifierii pereților cilindrilor și diluarea uleiului, care îi afectează proprietățile de lubrifiere în funcție de cantitatea de combustibil care intră în el.



Dacă uleiul este foarte subțire, trebuie înlocuit devreme. Pentru că cu un stil de condus ascuțit (motor fierbinte) particulele de benzină se evaporă în ulei, nivelul uleiului ar trebui verificat mai des în timpul iernii (numeroase porniri la rece - proporție mare de benzină în ulei).

Vâscozitatea uleiului de motor

Vâscozitatea uleiului de motor se modifică cu temperatura. Pe măsură ce se încălzește, uleiul devine mai subțire. Acest lucru afectează aderența și rezistența la presiune a peliculei de ulei. La răcire, vâscozitatea uleiului crește, iar rezistența la frecare internă crește. Această proprietate necesită utilizarea uleiului cu o vâscozitate care se modifică cât mai puțin cu schimbările de temperatură.

Când motorul este rece, uleiul ar trebui să fie destul de subțire. pentru a nu împiedica funcționarea demarorului, ajungeți cât mai repede la toate punctele de lubrifiere.

Vâscozitatea este identică cu frecarea internă a uleiului și este clasificată conform sistemului SAE (Society of Automotive Engineers), de exemplu SAE 30, SAE 10 etc. Indicii mari sunt atribuiți uleiurilor groase, cei mici, celor lichide.

Universal (tot sezonul) ulei

Motoarele BMW trebuie să folosească ulei pentru toate anotimpurile. Uleiurile pentru toate anotimpurile au avantajul că funcționează într-o gamă largă de temperaturi (vara/iarna). Baza uleiului pentru toate anotimpurile este un ulei lichid (de exemplu, 15W). Datorită așa-numitului agent de îngroșare, uleiul este stabilizat în stare fierbinte, menținându-și astfel proprietățile de lubrifiere în toate condițiile de funcționare. Când utilizați uleiuri pentru toate anotimpurile, ar trebui să alegeți clase moderne care au o gamă largă de temperatură de vâscozitate (de exemplu. 15 W-40, 15 W-50).



Litera "W" din denumirea SAE indică gradul de adecvare al uleiului pentru utilizare pe timp de iarnă.

Uleiuri ușoare

În cazul uleiurilor cu frecare redusă, vorbim de ulei pentru toate anotimpurile cu un aditiv care reduce frecarea internă, ceea ce poate asigura o economie de combustibil de până la 2%. Uleiurile ușoare au vâscozitate scăzută (de exemplu, 10 W-30). Aici se folosesc uleiuri neobișnuite ca uleiuri de bază (sintetic). Atunci când achiziționați ulei pentru utilizare ușoară, ar trebui să acordați atenție aprobării BMW (este scris pe eticheta cutiei).

Domenii de aplicare/Grade de vâscozitate



Deoarece domeniile de aplicare ale uleiurilor sezoniere din clasele SAE adiacente se suprapun, schimbările de temperatură pe termen scurt pot fi ignorate. Este permisă amestecarea uleiurilor de diferite clase de vâscozitate dacă este necesară completarea cu ulei și temperatura ambiantă nu mai corespunde clasei de vâscozitate a uleiului turnat în motor.

Aditivii de orice fel nu trebuie amestecați nici în ulei, nici în combustibil.

Specificațiile uleiurilor de motor

Pentru motoarele moderne, sunt permise numai uleiurile HO. Uleiurile HD sunt uleiuri aliate ale căror proprietăți de lubrifiere sunt îmbunătățite semnificativ prin adăugarea diferitelor substanțe chimice. Acești aditivi oferă o bună protecție anticorozivă, o activitate redusă de oxidare, tendință deosebit de scăzută de a forma nămol în carter, caracteristici de vâscozitate mai bune, proprietăți de curățare și dizolvare. Aditivii de curățare și dizolvare nu numai că reduc formarea depunerilor în motor, dar au și capacitatea de a dizolva depozitele și de a le menține permanent. și alți contaminanți din uleiul de motor în stare suspendată, astfel încât atunci când uleiul este schimbat, se scurg împreună cu uleiul vechi.



Parametrii uleiurilor HO sunt clasificați în funcție de sistemul API (American Petroleum Institut). Producătorii europeni aderă și ei la acest sistem.

Desemnări din două litere. Prima literă caracterizează domeniul de aplicare: S — Service, destinat motoarelor pe benzină; C — Comercial, proiectat pentru motoarele diesel. A doua literă în ordine alfabetică caracterizează tipul de ulei.

Cele mai înalte clase de uleiuri sunt uleiurile SG pentru motoarele pe benzină și uleiurile CE pentru motoarele diesel (conform specificațiilor API).

Atenție: Uleiurile de motor etichetate clar de către producător ca uleiuri de motor diesel nu sunt potrivite pentru motoarele pe benzină. Există uleiuri care sunt potrivite atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel. În acest caz, ambele specificații sunt indicate pe ambalaj (de exemplu. SF/CD).

Următoarele clase de ulei sunt potrivite pentru vehiculele BMW cu motoare pe benzină sau diesel: specificații API uleiuri SF/SG, SG/CD sau SG/CE.

În orice caz, trebuie să acordați atenție faptului că uleiul pe care îl cumpărați este omologat pentru utilizare în vehiculele BMW (este scris pe pachet).

Consumul de ulei

La motoarele cu ardere internă, consumul de ulei se referă la cantitatea de ulei consumată ca urmare a procesului de ardere. Consumul de ulei nu poate fi echivalat cu scurgerile de ulei care apar în baia de ulei, capacul chiulasei etc.

Consumul normal de ulei rezultă din arderea unei cantități mici de ulei în cilindri și uleiul acestuia împreună cu obiectele de ardere și frecare. In plus, consumul de ulei apare din cauza temperaturilor si presiunilor ridicate care afecteaza constant motorul.



În plus, consumul de ulei este afectat de condițiile externe de funcționare, stilul de conducere și toleranțele de fabricație. Consumul de ulei nu trebuie să depășească 1,5 l la 1000 km.

Când nivelul uleiului scade la nivelul "Adăugați", trebuie să adăugați ulei (volumul de ulei adăugat este de maximum 1 l).