Układ smarowania silnika (BMW 3 Series E30)

Przeznaczenie oleju silnikowego

Podczas eksploatacji olej silnikowy jest poddawany działaniu najbardziej równomiernych czynników. Z tego powodu bardzo trudno jest dokładnie określić wpływ różnych czynników eksploatacyjnych na układy smarowania silnika. Silniki pracujące przez długi czas przy dużych prędkościach lub pod pełnym obciążeniem osiągają wysokie temperatury. Pod wpływem wysokiej temperatury i tlenu zawartego w powietrzu rozpoczyna się proces utleniania oleju. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą tworzyć osady przypominające lakier na górnych częściach tłoków, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzonkach zaworów. Może to doprowadzić do zapiekania się grzybków zaworów.

Gdy do cylindrów trafia nadmiernie wzbogacona mieszanka paliwowa lub gdy silnik rzadko lub nigdy nie musi osiągać pełnej mocy lub gdy silnik jest często eksploatowany w stanie zimnym (krótkie wycieczki po mieście), skutkiem jest niepełne spalanie paliwa. Osady węglowe, osady olejowe, niespalone paliwo oraz inne produkty spalania, a także kondensaty wilgoci powodują tworzenie się osadów, kwasów i asfaltu. Niespalone paliwo uderza w zimne ścianki cylindra i spływa po nich do skrzyni korbowej, zmywając film olejowy ze ścianek cylindra i tłoków. Konsekwencją tego jest pogorszenie smarowania ścianek cylindra i rozcieńczenie oleju, co wpływa na pogorszenie jego właściwości smarnych w zależności od ilości paliwa, jakie do niego trafi.

Jeśli olej jest bardzo rzadki, należy go jak najszybciej wymienić. Ponieważ dzięki ostremu stylowi jazdy (gorący silnik) cząsteczki benzyny odparowują w oleju, dlatego poziom oleju należy sprawdzać częściej zimą (liczne zimne rozruchy - wysoki udział benzyny w oleju).

Lepkość oleju silnikowego

Lepkość oleju silnikowego zmienia się w zależności od temperatury. W miarę nagrzewania olej staje się rzadszy. Ma to wpływ na przyczepność i odporność na ciśnienie filmu olejowego. Podczas chłodzenia lepkość oleju wzrasta, a co za tym idzie wzrasta wewnętrzny opór tarcia. Właściwość ta wymaga stosowania oleju, którego lepkość zmienia się jak najmniej wraz ze zmianą temperatury.

Gdy silnik jest zimny, olej powinien być dość rzadki. Aby nie utrudniać pracy rozrusznika, należy jak najszybciej dotrzeć do wszystkich punktów smarowania.

Lepkość jest taka sama jak współczynnik tarcia wewnętrznego oleju i jest klasyfikowana zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10, itd. Wysokie indeksy przypisuje się olejom gęstym, niskie – olejom płynnym.

Uniwersalny (cały sezon) olej

Silniki BMW muszą być wyposażone w olej całoroczny. Oleje całoroczne mają tę zaletę, że działają w szerokim zakresie temperatur (lato/zima). Podstawą oleju całorocznego jest gatunek oleju płynnego (na przykład 15W). Dzięki zastosowaniu tzw. zagęszczacza olej jest stabilizowany w stanie gorącym, dzięki czemu zachowuje swoje właściwości smarne w każdych warunkach eksploatacji. Stosując oleje całoroczne, należy wybierać nowoczesne gatunki, które charakteryzują się szerokim zakresem lepkości w różnych temperaturach (na przykład. 15 W-40, 15 W-50).

Litera "W" w oznaczeniu SAE wskazuje, że dany gatunek oleju nadaje się do stosowania zimą.

Oleje lekkie

W przypadku olejów o niskim współczynniku tarcia mówimy o olejach całorocznych z dodatkiem zmniejszającym tarcie wewnętrzne, co może zapewnić oszczędność paliwa nawet o 2%. Oleje lekkie charakteryzują się niską lepkością (na przykład 10 W-30). Jako oleje bazowe stosuje się tutaj nietypowe oleje (syntetyczny). Przy zakupie oleju do silników o małych mocach należy zwrócić uwagę na homologację BMW (jest napisane na etykiecie puszki).



Zakresy zastosowań/stopnie lepkości



Ponieważ zakresy zastosowań olejów sezonowych sąsiadujących klas SAE nakładają się na siebie, krótkoterminowe zmiany temperatury można zignorować. Dopuszcza się mieszanie olejów o różnych klasach lepkości, jeżeli konieczne jest uzupełnienie oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju wlanego do silnika.

Do oleju i paliwa nie należy dodawać żadnych dodatków.

Specyfikacja olejów silnikowych

W nowoczesnych silnikach dozwolone są wyłącznie oleje HO. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne ulegają znacznej poprawie poprzez dodanie różnych substancji chemicznych. Dodatki te zapewniają dobrą ochronę antykorozyjną, zmniejszoną aktywność utleniającą, szczególnie niską tendencję do tworzenia osadów w skrzyni korbowej, lepsze charakterystyki lepkości, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko redukują tworzenie się osadów w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania osadów i trwałego ich zatrzymywania. i inne zanieczyszczenia w oleju silnikowym pozostają w stanie zawieszonym, dzięki czemu podczas wymiany oleju spłyną wraz ze starym olejem.



Parametry olejów HO klasyfikuje się według systemu API (American Petroleum Institut). Tego systemu przestrzegają również europejscy producenci.

Oznaczenia dwuliterowe. Pierwsza litera charakteryzuje zakres zastosowania: S — Service, przeznaczony do silników benzynowych; C — Komercyjny, przeznaczony do silników Diesla. Druga litera w kolejności alfabetycznej określa rodzaj oleju.

Najwyższej klasy oleje to oleje SG przeznaczone do silników benzynowych i oleje CE przeznaczone do silników Diesla (zgodnie ze specyfikacją API).

Uwaga: Oleje silnikowe wyraźnie oznaczone przez producenta jako oleje do silników Diesla nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i Diesla. W tym przypadku obydwie specyfikacje podane są na opakowaniu (na przykład. SF/CD).

Do pojazdów BMW z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi nadają się następujące gatunki olejów: oleje zgodne ze specyfikacją API: SF/SG, SG/CD lub SG/CE.

W każdym przypadku należy zwrócić uwagę na fakt, że olej, który kupujesz jest dopuszczony do stosowania w samochodach BMW (jest napisane na opakowaniu).

Zużycie oleju

W silnikach spalinowych zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. Zużycie oleju nie może być utożsamiane z wyciekami oleju w misce olejowej, pokrywie głowicy cylindrów itp.

Normalne zużycie oleju jest wynikiem spalania niewielkiej ilości oleju w cylindrach oraz obecności w nich obiektów powstających w wyniku spalania i tarcia. Ponadto, na skutek działania wysokich temperatur i ciśnień, którym stale poddawany jest silnik, następuje zużycie oleju.



Ponadto na zużycie oleju mają wpływ zewnętrzne warunki eksploatacji, styl jazdy i tolerancje produkcyjne. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,5 l na 1000 km.

Gdy poziom oleju spadnie do oznaczenia "Dodaj", należy uzupełnić olej (objętość dodanego oleju wynosi maksymalnie 1 l).