Przeznaczenie oleju silnikowego
Podczas pracy olej silnikowy jest narażony na najbardziej równomierne wpływy. Dlatego bardzo trudno jest dokładnie określić wpływ różnych wpływów eksploatacyjnych na smarowanie silnika. Silniki pracujące przez długi czas na wysokich obrotach lub przy pełnym obciążeniu nagrzewają się do wysokich temperatur. Pod wpływem wysokiej temperatury i tlenu zawartego w powietrzu rozpoczyna się proces utleniania oleju. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą tworzyć osady przypominające lakier na górnych częściach tłoków, w rowkach pierścieni tłokowych i na trzpieniach zaworów. Może to prowadzić do zakleszczenia głowic zaworów.
Gdy do cylindrów dostanie się zbyt bogata mieszanka paliwowa lub gdy silnik rzadko lub nigdy nie jest wymagany do rozwinięcia pełnej mocy, lub gdy silnik często pracuje w stanie zimnym (krótkie wycieczki po mieście), powodując niepełne spalanie paliwa. Osady węgla, węglowodory ropopochodne, niespalone paliwa i inne produkty spalania oraz kondensaty wilgoci powodują powstawanie szlamów, kwasów i asfaltu. Paliwo nienasycone dostaje się na zimne ściany cylindrów i spływa nimi do skrzyni korbowej, podczas gdy film olejowy jest zmywany ze ścian cylindrów i tłoków. Konsekwencją tego jest pogorszenie smarowania ścianek cylindra oraz rozcieńczenie oleju, co wpływa na jego właściwości smarne w zależności od ilości paliwa, które do niego dostało.
W przypadku silnego rozcieńczenia oleju należy go wymienić przed terminem. Ponieważ z ostrym stylem jazdy (gorący silnik) cząsteczki benzyny odparowują w oleju, zimą należy częściej sprawdzać poziom oleju (liczne zimne rozruchy - duża zawartość benzyny w oleju).
Lepkość oleju silnikowego
Lepkość oleju silnikowego zmienia się wraz z temperaturą. Gdy olej się nagrzewa, rozrzedza się. Wpływa to na przyczepność i odporność na ciśnienie filmu olejowego. W miarę stygnięcia oleju wzrasta lepkość i wzrasta wewnętrzny opór tarcia. Ta właściwość wymaga stosowania oleju o lepkości, która zmienia się w jak najmniejszym stopniu wraz ze zmianami temperatury.
W zimnym silniku olej powinien być wystarczająco rzadki. aby nie utrudniać pracy rozrusznika należy jak najszybciej dotrzeć do wszystkich punktów smarowania.
Lepkość jest identyczna z tarciem wewnętrznym oleju i jest klasyfikowana zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers), takie jak SAE 30, SAE 10 itp. Wysokie indeksy przypisywane są olejom gęstym, niskie płynnym.
Uniwersalny (cały sezon) olej
W silnikach BMW należy stosować olej na każdą pogodę. Oleje wielosezonowe mają tę zaletę, że działają w szerokim zakresie temperatur (lato zima). Podstawą oleju na każdą pogodę jest gatunek płynnego oleju (np. 15W). Dzięki tzw. gorącemu zagęszczaczowi olej jest stabilizowany, dzięki czemu zachowuje swoje właściwości smarne w każdych warunkach pracy. W przypadku stosowania olejów wielosezonowych należy wybierać nowoczesne gatunki o szerokim zakresie temperaturowym lepkości (Na przykład. 15 W-40, 15 W-50).
List «W» w oznaczeniu SAE wskazuje przydatność gatunku oleju w zimie.
Lekkie oleje
W przypadku olejów wolnoobrotowych mówimy o oleju na każdą pogodę z dodatkiem zmniejszającym tarcie wewnętrzne, co pozwala zaoszczędzić do 2% piwa. Lekkie oleje mają niską lepkość (np. 10 W-30). Niezwykłe oleje są tutaj używane jako oleje bazowe (syntetyczny). Kupując olej do niskich prędkości, należy zwrócić uwagę na homologację BMW (napisane na etykiecie).
Zakresy zastosowania/Klasy lepkości
Ponieważ zakresy stosowania sezonowych olejów sąsiednich klas SAE pokrywają się, można pominąć krótkotrwałe zmiany temperatury. Dopuszcza się mieszanie olejów o różnych klasach lepkości, jeśli konieczne jest uzupełnienie oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju wlewanego do silnika.
Dodatków - jakiegokolwiek rodzaju - nie wolno mieszać ani z olejem, ani z paliwem.
Specyfikacja oleju silnikowego
W przypadku nowoczesnych silników dozwolone są tylko oleje HO. Oleje HD to oleje stopowe, których właściwości smarne są znacznie lepsze dzięki dodatkowi różnych chemikaliów. Dodatki te zapewniają dobrą ochronę antykorozyjną, zmniejszenie aktywności utleniającej, szczególnie niską skłonność do tworzenia osadów w skrzyni korbowej, lepsze właściwości lepkościowe, czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczalniki nie tylko ograniczają powstawanie osadów w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania osadów i trwałego ich zatrzymywania. a także inne zanieczyszczenia w oleju silnikowym w stanie zawiesiny, dzięki czemu podczas wymiany oleju spłyną wraz ze starym olejem.
Parametry olejów HO są klasyfikowane według systemu API (American Petroleum Institut). Europejscy producenci również stosują ten system.
Oznaczenia są dwuliterowe. Pierwsza litera charakteryzuje zakres zastosowania: S - Service, przeznaczony do silników benzynowych; C - Komercyjny, przeznaczony do silników Diesla. Druga litera w porządku alfabetycznym charakteryzuje rodzaj oleju.
Najwyższą klasą olejów są oleje SG do silników benzynowych oraz oleje CE do silników Diesla (zgodnie ze specyfikacją API).
Uwaga: Oleje silnikowe wyraźnie oznaczone przez producenta jako oleje do silników diesla nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W takim przypadku obie specyfikacje są podane na opakowaniu (Na przykład. SF/CD).
Następujące klasy olejów są odpowiednie dla pojazdów BMW z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi: oleje o specyfikacji API SF/SG, SG/CD lub SG/CE.
W każdym razie należy zwrócić uwagę na fakt, że zakupiony olej jest dopuszczony do stosowania w samochodach BMW (napisane na opakowaniu).
Zużycie oleju
W silnikach spalinowych zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w procesie spalania. Zużycia oleju nie można utożsamiać z wyciekami oleju występującymi w misce olejowej, pokrywie głowicy itp.
Normalne zużycie oleju uzyskuje się w wyniku spalenia niewielkiej jego ilości w cylindrach i jego oleju wraz z obiektami spalania i tarcia. Ponadto zużycie oleju występuje z powodu wysokich temperatur i ciśnień stale oddziałujących na silnik.
Ponadto zewnętrzne warunki eksploatacji, styl jazdy, a także tolerancje produkcyjne wpływają na zużycie oleju. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,5 litra na 1000 km.
Gdy olej spadnie do poziomu «Uzupełniać» pamiętaj o dodaniu oleju (ilość oleju do dodania wynosi maks. 1 litr).