Účel motorového oleja
V prevádzke je motorový olej vystavený najrovnomernejším vplyvom. Preto je veľmi ťažké presne určiť vplyv rôznych prevádzkových vplyvov na mazanie motora. Motory bežiace po dlhú dobu pri vysokých otáčkach alebo pri plnom zaťažení sa zahrievajú na vysoké teploty. Pod vplyvom vysokej teploty a kyslíka obsiahnutého vo vzduchu začína proces oxidácie oleja. Oxidačné produkty zahusťujú olej a môžu vytvárať nánosy podobné laku na horných častiach piestov, v drážkach pre piestne krúžky a na driekoch ventilov. To môže viesť k prilepeniu hláv ventilov.
Keď sa do valcov dostane príliš bohatá palivová zmes, alebo keď motor len zriedka alebo nikdy nepotrebuje vyvinúť plný výkon, alebo keď je motor často prevádzkovaný v studenom stave (krátke výlety po meste), čo vedie k nedokonalému spaľovaniu paliva. Uhlíkové usadeniny, ropné uhľovodíky, nespálené palivo a iné produkty spaľovania, ako aj kondenzáty vlhkosti spôsobujú tvorbu kalov, kyselín a asfaltu. Nenasýtené palivo sa dostáva na studené steny valcov a steká po nich do kľukovej skrine, pričom sa olejový film zmýva zo stien valcov a piestov. Dôsledkom toho je zhoršenie mazania stien valcov a riedenie oleja, čo ovplyvňuje jeho mazacie vlastnosti v závislosti od množstva paliva, ktoré sa do neho dostalo.
V prípade silného zriedenia oleja by sa mal vymeniť v predstihu. Keďže s ostrým štýlom jazdy (horúci motor) častice benzínu sa v oleji odparujú, v zime by sa mala hladina oleja kontrolovať častejšie (početné studené štarty - vysoký podiel benzínu v oleji).
Viskozita motorového oleja
Viskozita motorového oleja sa mení s teplotou. Ako sa olej zahrieva, riedi sa. To ovplyvňuje priľnavosť a tlakovú odolnosť olejového filmu. Keď sa olej ochladzuje, zvyšuje sa viskozita a zvyšuje sa vnútorný trecí odpor. Táto vlastnosť vyžaduje použitie oleja s viskozitou, ktorá sa pri zmenách teploty mení čo najmenej.
Na studenom motore by mal byť olej dostatočne riedky. aby ste nebránili chodu štartéra, preniknite čo najrýchlejšie do všetkých mazacích miest.
Viskozita je totožná s vnútorným trením oleja a je klasifikovaná podľa systému SAE (Society of Automotive Engineers), ako napríklad SAE 30, SAE 10 atď. Vysoké indexy sú priradené hustým olejom, nízke indexy tekutým.
Univerzálny (celú sezónu) oleja
Pre motory BMW sa musí používať olej do každého počasia. Viacrozsahové oleje majú tú výhodu, že fungujú v širokom rozsahu teplôt (leto Zima). Základom oleja do každého počasia je druh tekutého oleja (napr 15W). Vďaka takzvanému horúcemu zahusťovadlu je olej stabilizovaný, čím si zachováva svoje mazacie vlastnosti za všetkých prevádzkových podmienok. Pri použití viacstupňových olejov by sa mali zvoliť moderné druhy so širokým teplotným rozsahom viskozity (Napríklad. 15 W-40, 15 W-50).
List «W» v označení SAE označuje vhodnosť triedy oleja v zime.
Ľahké oleje
Pri nízkootáčkových olejoch hovoríme o oleji do každého počasia s prísadou znižujúcou vnútorné trenie, čím možno ušetriť až 2 % piva. Ľahké oleje majú nízku viskozitu (napr.10 W-30). Ako základové oleje sa tu používajú neobvyklé oleje (syntetický). Pri kúpe oleja pre nízke otáčky by ste mali venovať pozornosť schváleniu BMW (napísané na štítku).
Rozsahy použitia/Viskozitné triedy
Keďže rozsahy použitia sezónnych olejov susedných tried SAE sa prekrývajú, krátkodobé zmeny teploty možno ignorovať. Je dovolené miešať oleje rôznych stupňov viskozity, ak je potrebné doplniť olej a teplota okolia už nezodpovedá triede viskozity oleja naplneného do motora.
Prísady – akéhokoľvek druhu – sa nesmú primiešavať ani do oleja, ani do paliva.
Špecifikácia motorového oleja
Pre moderné motory sú povolené iba oleje HO. HD oleje sú legované oleje, ktorých mazacie vlastnosti sa výrazne zlepšujú pridaním rôznych chemikálií. Tieto prísady poskytujú dobrú antikoróznu ochranu, zníženie oxidačnej aktivity, najmä nízky sklon k tvorbe kalu v kľukovej skrini, lepšie viskozitné, čistiace a rozpúšťacie vlastnosti. Čistiace a rozpúšťadlové prísady nielen znižujú tvorbu usadenín v motore, ale majú aj schopnosť usadeniny rozpúšťať a trvalo ich udržiavať. ako aj iné nečistoty v motorovom oleji v stave odpruženia, takže pri výmene oleja vytečú spolu so starým olejom.
Parametre olejov HO sú klasifikované podľa systému API (American Petroleum Institut). Tento systém dodržiavajú aj európski výrobcovia.
Označenia sú dvojpísmenové. Prvé písmeno charakterizuje rozsah použitia: S - Servis, určený pre benzínové motory; C - Komerčný, určený pre dieselové motory. Druhé písmeno v abecednom poradí charakterizuje druh oleja.
Oleje najvyššej triedy sú oleje SG pre benzínové motory a oleje CE pre dieselové motory (podľa špecifikácie API).
Pozor: Motorové oleje jasne označené výrobcom ako oleje pre naftové motory nie sú vhodné pre benzínové motory. Existujú oleje, ktoré sú vhodné pre benzínové aj naftové motory. V tomto prípade sú obe špecifikácie uvedené na obale (Napríklad. SF/CD).
Nasledujúce triedy olejov sú vhodné pre vozidlá BMW s benzínovými alebo naftovými motormi: oleje špecifikácie API SF/SG, SG/CD alebo SG/CE.
V každom prípade si treba dať pozor na to, aby bol kupovaný olej schválený na použitie na autách BMW (napísané na obale).
Spotreba oleja
V spaľovacích motoroch sa spotreba oleja vzťahuje na množstvo oleja, ktoré sa spotrebuje v dôsledku spaľovacieho procesu. Spotrebu oleja nemožno porovnávať s únikom oleja v olejovej vani, kryte hlavy valcov atď.
Normálna spotreba oleja sa dosiahne v dôsledku spaľovania malého množstva oleja vo valcoch a jeho oleja spolu s predmetmi spaľovania a trenia. Okrem toho dochádza k spotrebe oleja v dôsledku vysokých teplôt a tlakov neustále ovplyvňujúcich motor.
Spotrebu oleja navyše ovplyvňujú vonkajšie prevádzkové podmienky, štýl jazdy, ako aj výrobné tolerancie. Spotreba oleja by nemala presiahnuť 1,5 litra na 1000 km.
Keď olej klesne na úroveň «Doplňte» určite pridajte olej (množstvo pridávaného oleja je maximálne 1 liter).