Systém mazania motora (BMW 3 Series E30)

Účel motorového oleja

Počas prevádzky je motorový olej vystavený najrovnomernejším vplyvom. Je preto veľmi ťažké presne určiť vplyvy rôznych prevádzkových vplyvov na systémy mazania motora. Motory, ktoré pracujú pri vysokých otáčkach alebo pri plnom zaťažení po dlhú dobu, dosahujú vysoké teploty. Pod vplyvom vysokej teploty a kyslíka obsiahnutého vo vzduchu začína proces oxidácie oleja. Oxidačné produkty zahusťujú olej a môžu vytvárať nánosy podobné lakom na vrchných častiach piestov, v drážkach piestnych krúžkov a na driekoch ventilov. To môže viesť ku koksovaniu hláv ventilov.

Keď sa do valcov dostane príliš obohatená palivová zmes, alebo keď sa od motora len zriedka alebo vôbec nevyžaduje vyvinúť plný výkon, alebo keď je motor často prevádzkovaný v studenom stave (krátke výlety po meste), výsledkom je nedokonalé spaľovanie paliva. Uhlíkové usadeniny, ropný uhlík, samotné nespálené palivo a iné produkty spaľovania, ako aj kondenzáty vlhkosti spôsobujú tvorbu kalu, kyseliny a asfaltu. Nespálené palivo naráža na studené steny valcov a steká po nich do kľukovej skrine, pričom zmýva olejový film zo stien valcov a piestov. Dôsledkom toho je zhoršenie mazania stien valcov a riedenie oleja, čo ovplyvňuje jeho mazacie vlastnosti v závislosti od množstva paliva, ktoré sa do neho dostane.

Ak je olej veľmi riedky, treba ho včas vymeniť. Pretože s ostrým štýlom jazdy (horúci motor) častice benzínu sa v oleji odparujú, v zime je potrebné častejšie kontrolovať hladinu oleja (početné studené štarty - vysoký podiel benzínu v oleji).

Viskozita motorového oleja

Viskozita motorového oleja sa mení s teplotou. Ako sa zahrieva, olej sa stáva redším. To ovplyvňuje priľnavosť a tlakovú odolnosť olejového filmu. Pri chladení sa zvyšuje viskozita oleja a zvyšuje sa vnútorný trecí odpor. Táto vlastnosť vyžaduje použitie oleja s viskozitou, ktorá sa pri zmenách teploty mení čo najmenej.

Keď je motor studený, olej by mal byť dosť riedky. aby ste nebránili chodu štartéra, dostaňte sa čo najrýchlejšie na všetky miesta mazania.

Viskozita je totožná s vnútorným trením oleja a je klasifikovaná podľa systému SAE (Society of Automotive Engineers), napríklad SAE 30, SAE 10 atď. Vysoké indexy sú priradené hustým olejom, nízke tekutým.

Univerzálny (celú sezónu) oleja

Motory BMW musia používať celoročný olej. Celoročné oleje majú tú výhodu, že fungujú v širokom rozsahu teplôt (leto/zima). Základom celoročného oleja je druh tekutého oleja (napríklad 15W). Vďaka takzvanému zahusťovadlu je olej v horúcom stave stabilizovaný, čím si zachováva svoje mazacie vlastnosti za všetkých prevádzkových podmienok. Pri používaní celoročných olejov by ste si mali vybrať moderné triedy, ktoré majú široký teplotný rozsah viskozity (napríklad. 15 W-40, 15 W-50).

Písmeno "W" v označení SAE označuje vhodnosť triedy oleja na zimné použitie.

Ľahké oleje

V prípade olejov s nízkym trením hovoríme o celoročnom oleji s prísadou znižujúcou vnútorné trenie, čo môže zabezpečiť úsporu paliva až 2 %. Ľahké oleje majú nízku viskozitu (napríklad 10 W-30). Ako základové oleje sa tu používajú neobvyklé oleje (syntetické). Pri nákupe oleja pre ľahké použitie by ste mali venovať pozornosť schváleniu BMW (je napísané na etikete plechovky).



Rozsahy použitia/stupne viskozity



Keďže aplikačné rozsahy sezónnych olejov susediacich tried SAE sa prekrývajú, krátkodobé zmeny teploty možno ignorovať. Je povolené miešať oleje rôznych viskozitných tried, ak je potrebné doplniť olej a teplota okolia už nezodpovedá triede viskozity oleja naliateho do motora.

Do oleja ani paliva sa nesmú primiešavať žiadne prísady.

Špecifikácia motorových olejov

Pre moderné motory sú povolené iba oleje HO. HD oleje sú legované oleje, ktorých mazacie vlastnosti sa výrazne zlepšujú pridaním rôznych chemikálií. Tieto prísady poskytujú dobrú antikoróznu ochranu, zníženú oxidačnú aktivitu, obzvlášť nízky sklon k tvorbe kalu v kľukovej skrini, lepšie viskozitné, čistiace a rozpúšťacie vlastnosti. Čistiace a rozpúšťacie prísady nielen znižujú tvorbu usadenín v motore, ale majú aj schopnosť usadeniny rozpúšťať a trvalo ich zadržiavať. a iné nečistoty v motorovom oleji v suspendovanom stave, takže pri výmene oleja odtekajú spolu so starým olejom.

Parametre olejov HO sú klasifikované podľa systému API (American Petroleum Institut). Tento systém dodržiavajú aj európski výrobcovia.



Dvojpísmenové označenia. Prvé písmeno charakterizuje rozsah použitia: S — Servis, určený pre benzínové motory; C — Komerčné, určené pre dieselové motory. Druhé písmeno v abecednom poradí charakterizuje druh oleja.

Oleje najvyššej triedy sú oleje SG pre benzínové motory a oleje CE pre dieselové motory (podľa špecifikácie API).

Upozornenie: Motorové oleje, ktoré sú výrobcom jasne označené ako oleje pre dieselové motory, nie sú vhodné pre benzínové motory. Existujú oleje, ktoré sú vhodné pre benzínové aj naftové motory. V tomto prípade sú obe špecifikácie uvedené na obale (napríklad. SF/CD).

Pre vozidlá BMW s benzínovými alebo naftovými motormi sú vhodné tieto triedy olejov: oleje špecifikácie API SF/SG, SG/CD alebo SG/CE.

V každom prípade si treba dať pozor na to, aby kupovaný olej bol schválený pre použitie vo vozidlách BMW (je to napísané na obale).

Spotreba oleja

V spaľovacích motoroch sa spotreba oleja vzťahuje na množstvo oleja spotrebovaného v dôsledku spaľovacieho procesu. Spotrebu oleja nemožno porovnávať s únikom oleja v olejovej vani, kryte hlavy valcov atď.

Normálna spotreba oleja je výsledkom spaľovania malého množstva oleja vo valcoch a jeho oleja spolu so spaľovacími a trecími predmetmi. Okrem toho dochádza k spotrebe oleja v dôsledku vysokých teplôt a tlakov, ktoré neustále ovplyvňujú motor.

Okrem toho spotrebu oleja ovplyvňujú vonkajšie prevádzkové podmienky, štýl jazdy a výrobné tolerancie. Spotreba oleja by nemala presiahnuť 1,5 l na 1000 km.

Keď hladina oleja klesne na úroveň "Pridať", musíte pridať olej (objem pridávaného oleja je maximálne 1 l).

[Originálnu verziu nájdete na portáli «bmwman.ru»]