Sustav podmazivanja motora (BMW 3 Series E30)

Namjena motornog ulja

Tijekom rada motorno ulje je izloženo najujednačenijim utjecajima. Stoga je vrlo teško točno odrediti učinke različitih radnih utjecaja na sustave podmazivanja motora. Motori koji rade pri velikim brzinama ili pod punim opterećenjem dulje vrijeme postižu visoke temperature. Pod utjecajem visoke temperature i kisika sadržanog u zraku počinje proces oksidacije ulja. Produkti oksidacije zgušnjavaju ulje i mogu stvoriti naslage poput laka na vrhovima klipova, u žljebovima klipnih prstenova i na vratilima ventila. To može dovesti do koksiranja glava ventila.

Kada prekomjerno obogaćena smjesa goriva uđe u cilindre, ili kada je motor rijetko ili nikada ne mora razviti punu snagu, ili kada motor često radi u hladnom stanju (kratke izlete po gradu), rezultat je nepotpuno izgaranje goriva. Naslage ugljika, naftni ugljik, samo neizgoreno gorivo i drugi produkti izgaranja, kao i kondenzati vlage uzrokuju stvaranje mulja, kiseline i asfalta. Neizgorjelo gorivo udara o hladne stijenke cilindra i slijeva se niz njih u kućište radilice, ispirajući uljni film sa stijenki cilindra i klipova. Posljedica toga je pogoršanje podmazivanja stijenki cilindara i razrjeđivanje ulja, što utječe na njegova podmazujuća svojstva ovisno o količini goriva koja u njega dospije.

Ako je ulje vrlo rijetko, treba ga rano zamijeniti. Jer s oštrim stilom vožnje (vrući motor) čestice benzina isparavaju u ulju, zimi treba češće provjeravati razinu ulja (brojni hladni startovi - visok udio benzina u ulju).

Viskoznost motornog ulja

Viskoznost motornog ulja mijenja se s temperaturom. Kako se zagrijava, ulje postaje tanje. To utječe na prianjanje i otpornost na pritisak uljnog filma. Hlađenjem se povećava viskoznost ulja, a povećava se i otpor unutarnjeg trenja. Ovo svojstvo zahtijeva upotrebu ulja s viskoznošću koja se što manje mijenja s promjenama temperature.

Kad je motor hladan, ulje bi trebalo biti prilično rijetko. kako ne biste ometali rad startera, dođite do svih točaka podmazivanja što je brže moguće.

Viskoznost je identična unutarnjem trenju ulja i klasificira se prema SAE sustavu (Society of Automotive Engineers), na primjer SAE 30, SAE 10 itd. Visoki indeksi dodjeljuju se gustim uljima, a niski tekućim.

Univerzalni (cijele sezone) ulje

BMW motori moraju koristiti ulje za sva godišnja doba. Cjelogodišnja ulja imaju prednost jer rade u širokom rasponu temperatura (ljeto/zima). Osnova cjelogodišnjeg ulja je vrsta tekućeg ulja (na primjer, 15W). Zahvaljujući tzv. zgušnjivaču, ulje se stabilizira u vrućem stanju, čime zadržava svoja maziva svojstva u svim radnim uvjetima. Kada koristite cjelogodišnja ulja, trebali biste odabrati moderne vrste koje imaju širok temperaturni raspon viskoznosti (na primjer. 15 W-40, 15 W-50).

Slovo "W" u oznaci SAE označava prikladnost vrste ulja za zimsku upotrebu.

Lagana ulja

U slučaju ulja s niskim trenjem, riječ je o cjelogodišnjem ulju s aditivom koji smanjuje unutarnje trenje, što može osigurati uštedu goriva do 2%. Lagana ulja imaju nisku viskoznost (na primjer, 10 W-30). Ovdje se kao bazna ulja koriste neobična ulja (sintetički). Kada kupujete ulje za laka opterećenja, obratite pozornost na odobrenje BMW-a (piše na naljepnici limenke).



Rasponi primjene/stupnjevi viskoznosti



Budući da se područja primjene sezonskih ulja susjednih SAE klasa preklapaju, kratkotrajne promjene temperature mogu se zanemariti. Dopušteno je miješati ulja različitih klasa viskoznosti ako je potrebno dopuniti ulje, a temperatura okoline više ne odgovara klasi viskoznosti ulja koje je uliveno u motor.

Aditivi bilo koje vrste ne smiju se miješati u ulje ili gorivo.

Specifikacija motornih ulja

Za moderne motore dopuštena su samo HO ulja. HD ulja su legirana ulja čija su svojstva podmazivanja značajno poboljšana dodatkom raznih kemikalija. Ovi aditivi pružaju dobru antikorozivnu zaštitu, smanjenu oksidacijsku aktivnost, posebno nisku sklonost stvaranju taloga u kućištu radilice, bolje karakteristike viskoznosti, svojstva čišćenja i otapanja. Aditivi za čišćenje i otapanje ne samo da smanjuju stvaranje naslaga u motoru, već također imaju sposobnost otapati naslage i trajno ih zadržati. i druge onečišćenja u motornom ulju u suspendiranom stanju, tako da pri promjeni ulja istječu zajedno sa starim uljem.

Parametri HO ulja klasificirani su prema API sustavu (American Petroleum Institut). Europski proizvođači također se pridržavaju ovog sustava.



Oznake od dva slova. Prvo slovo karakterizira raspon primjene: S — Servis, namijenjen za benzinske motore; C — Komercijalni, dizajniran za dizelske motore. Drugo slovo abecednim redom označava vrstu ulja.

Najviši razredi ulja su SG ulja za benzinske motore i CE ulja za dizel motore (prema API specifikaciji).

Oprez: Motorna ulja koja su jasno označena od strane proizvođača kao ulja za dizel motore nisu prikladna za benzinske motore. Postoje ulja koja su prikladna i za benzinske i za dizel motore. U tom su slučaju obje specifikacije navedene na pakiranju (na primjer. SF/CD).

Sljedeće vrste ulja prikladne su za BMW vozila s benzinskim ili dizelskim motorima: API specifikacija SF/SG, SG/CD ili SG/CE ulja.

U svakom slučaju, morate obratiti pozornost na to da je ulje koje kupujete odobreno za upotrebu u BMW vozilima (piše na paketu).

Potrošnja ulja

Kod motora s unutarnjim izgaranjem, potrošnja ulja odnosi se na količinu ulja koja se potroši kao rezultat procesa izgaranja. Potrošnja ulja ne može se poistovjetiti s curenjem ulja u koritu ulja, poklopcu glave cilindra itd.

Normalna potrošnja ulja rezultat je izgaranja male količine ulja u cilindrima i njegovog ulja zajedno s predmetima izgaranja i trenja. Osim toga, dolazi do potrošnje ulja zbog visokih temperatura i tlakova koji neprestano utječu na motor.

Osim toga, na potrošnju ulja utječu vanjski radni uvjeti, stil vožnje i proizvodne tolerancije. Potrošnja ulja ne smije biti veća od 1,5 l na 1000 km.

Kada razina ulja padne na razinu "Add", morate dodati ulje (količina dodanog ulja je maksimalno 1 l).

[Izvorna publikacija objavljena na web stranici BMWMAN.ru]