Namjena motornog ulja
U radu je motorno ulje izloženo najujednačenijim utjecajima. Zbog toga je vrlo teško točno odrediti učinak različitih radnih utjecaja na podmazivanje motora. Motori koji rade dulje vrijeme pri velikim brzinama ili pod punim opterećenjem zagrijavaju se do visokih temperatura. Pod utjecajem visoke temperature i kisika sadržanog u zraku počinje proces oksidacije ulja. Produkti oksidacije zgušnjavaju ulje i mogu stvoriti naslage poput laka na gornjim dijelovima klipova, u utorima za klipne prstenove i na vratilima ventila. To može dovesti do lijepljenja glava ventila.
Kada prebogata smjesa goriva uđe u cilindre, ili kada je motor rijetko ili nikada ne mora razviti punu snagu, ili kada motor često radi u hladnom stanju (kratka gradska putovanja), što rezultira nepotpunim izgaranjem goriva. Naslage ugljika, naftni ugljikovodici, neizgorjelo gorivo i drugi produkti izgaranja, kao i kondenzati vlage uzrokuju stvaranje mulja, kiseline i asfalta. Nezasićeno gorivo dospijeva na hladne stijenke cilindara i slijeva se niz njih u karter, dok se uljni film ispire sa stijenki cilindara i klipova. Posljedica toga je pogoršanje podmazivanja stijenki cilindara i razrjeđivanje ulja, što utječe na njegova svojstva podmazivanja, ovisno o količini goriva koje je ušlo u njega.
U slučaju jakog razrjeđivanja ulja, potrebno ga je zamijeniti prije roka. Budući da s oštrim stilom vožnje (vrući motor) čestice benzina isparavaju u ulju, zimi treba češće provjeravati razinu ulja (brojni hladni startovi - visok udio benzina u ulju).
Viskoznost motornog ulja
Viskoznost motornog ulja mijenja se s temperaturom. Kako se ulje zagrijava, ono se razrjeđuje. To utječe na prianjanje i otpornost na pritisak uljnog filma. Kako se ulje hladi, viskoznost se povećava, a unutarnji otpor trenja raste. Ovo svojstvo zahtijeva upotrebu ulja s viskoznošću koja se što manje mijenja s promjenama temperature.
Na hladnom motoru ulje bi trebalo biti dovoljno rijetko. kako ne biste ometali rad startera, prodrite što je brže moguće do svih točaka podmazivanja.
Viskoznost je identična unutarnjem trenju ulja i klasificira se prema SAE sustavu (Society of Automotive Engineers), kao što su SAE 30, SAE 10 itd. Visoki indeksi dodijeljeni su gustim uljima, niski indeksi tekućim.
Univerzalni (cijele sezone) ulje
Ulje za sve vremenske uvjete mora se koristiti za BMW motore. Višegradna ulja imaju prednost jer djeluju u širokom rasponu temperatura (ljeto zima). Osnova ulja za sve vremenske uvjete je vrsta tekućeg ulja (npr. 15W). Zahvaljujući takozvanom vrućem zgušnjivaču ulje se stabilizira i tako zadržava svoja maziva svojstva u svim radnim uvjetima. Pri korištenju multigradnih ulja treba odabrati moderne vrste sa širokim temperaturnim rasponom viskoznosti (Na primjer. 15 W-40, 15 W-50).
Pismo «W» u oznaci SAE označava prikladnost vrste ulja zimi.
Lagana ulja
Kod sporohodnih ulja, riječ je o svevremenskim uljima s aditivom koji smanjuje unutarnje trenje, čime se može uštedjeti i do 2% piva. Lagana ulja imaju nisku viskoznost (npr. 10 W-30). Ovdje se kao bazna ulja koriste neobična ulja (sintetički). Kada kupujete ulje za niske brzine, obratite pozornost na odobrenje BMW-a (napisano na etiketi).
Rasponi primjene/klase viskoznosti
Budući da se rasponi primjene sezonskih ulja susjednih SAE klasa preklapaju, kratkotrajne promjene temperature mogu se zanemariti. Dopušteno je miješati ulja različitih stupnjeva viskoznosti ako je potrebno dolijevanje ulja, a temperatura okoline više ne odgovara stupnju viskoznosti ulja koje se puni u motor.
Aditivi - bilo koje vrste - ne smiju se miješati ni u ulju ni u gorivu.
Specifikacija motornog ulja
Za moderne motore dopuštena su samo HO ulja. HD ulja su legirana ulja čija su svojstva podmazivanja znatno poboljšana dodatkom raznih kemikalija. Ovi aditivi osiguravaju dobru antikorozivnu zaštitu, smanjuju oksidacijsku aktivnost, posebice nisku sklonost stvaranju taloga u kućištu radilice, bolje karakteristike viskoznosti, svojstva čišćenja i otapanja. Aditivi za čišćenje i otapala ne samo da smanjuju stvaranje naslaga u motoru, već također imaju sposobnost otapati naslage i trajno ih zadržati. kao i druge onečišćenja u motornom ulju u stanju suspenzije, tako da prilikom izmjene ulja istječu zajedno sa starim uljem.
Parametri HO ulja klasificirani su prema API sustavu (American Petroleum Institut). Europski proizvođači također slijede ovaj sustav.
Oznake su dvoslovne. Prvo slovo karakterizira raspon primjene: S - Servis, namijenjen za benzinske motore; C - Komercijalni, dizajniran za dizel motore. Drugo slovo abecednim redom označava vrstu ulja.
Najviši razredi ulja su SG ulja za benzinske motore i CE ulja za dizel motore (prema API specifikaciji).
Pažnja: Motorna ulja koja su jasno označena od strane proizvođača kao ulja za diesel motore nisu prikladna za benzinske motore. Postoje ulja koja su prikladna i za benzinske i za dizel motore. U tom su slučaju obje specifikacije navedene na pakiranju (Na primjer. SF/CD).
Sljedeće vrste ulja prikladne su za BMW vozila s benzinskim ili dizelskim motorima: SF/SG, SG/CD ili SG/CE API specifikacija ulja.
U svakom slučaju, morate obratiti pozornost na činjenicu da je kupljeno ulje odobreno za upotrebu na BMW automobilima (napisano na ambalaži).
Potrošnja ulja
Kod motora s unutarnjim izgaranjem, potrošnja ulja odnosi se na količinu ulja koja se potroši zbog procesa izgaranja. Potrošnja ulja ne može se poistovjetiti s curenjem ulja u koritu ulja, poklopcu glave cilindra itd.
Normalna potrošnja ulja dobiva se kao rezultat izgaranja male količine ulja u cilindrima i njegovog ulja zajedno s predmetima izgaranja i trenja. Osim toga, dolazi do potrošnje ulja zbog visokih temperatura i tlakova koji neprestano utječu na motor.
Osim toga, vanjski uvjeti rada, stil vožnje, kao i proizvodne tolerancije utječu na potrošnju ulja. Potrošnja ulja ne smije prelaziti 1,5 litara na 1000 km.
Kad ulje padne na razinu «Nadopunite» obavezno dodati ulje (količina ulja koja se dodaje je maksimalno 1 litra).