A motorolaj célja
Működés közben a motorolaj a legegyenletesebb hatásoknak van kitéve. Ezért nagyon nehéz pontosan meghatározni a különféle működési hatások hatását a motor kenésére. A hosszú ideig nagy fordulatszámon vagy teljes terhelésen működő motorok magas hőmérsékletre melegszenek fel. A magas hőmérséklet és a levegőben lévő oxigén hatására megindul az olaj oxidációs folyamata. Az oxidációs termékek besűrítik az olajat, és lakkszerű lerakódásokat képezhetnek a dugattyúk felső részén, a dugattyúgyűrűk hornyaiban és a szelepszárakon. Ez a szelepfejek beragadásához vezethet.
Ha túl dús üzemanyag-keverék kerül a hengerekbe, vagy ha a motornak ritkán vagy soha nem kell teljes teljesítményt kifejteni, vagy ha a motort gyakran hideg állapotban üzemeltetik (rövid városi kirándulások), ami az üzemanyag tökéletlen égését eredményezi. A szénlerakódások, olajszénhidrogének, el nem égett üzemanyag és egyéb égéstermékek, valamint nedvességkondenzátumok iszap, sav és aszfalt képződését okozzák. A telítetlen üzemanyag a hengerek hideg falaira kerül, és azokon lefolyik a forgattyúházba, miközben az olajfilm lemosódik a hengerek és a dugattyúk faláról. Ennek következménye a hengerfalak kenésének romlása és az olaj hígulása, ami a bekerült üzemanyag mennyiségétől függően befolyásolja annak kenési tulajdonságait.
Az olaj erős hígulása esetén a tervezett időpont előtt ki kell cserélni. Mivel éles vezetési stílussal (forró motor) a benzin részecskék elpárolognak az olajban, télen gyakrabban kell ellenőrizni az olajszintet (számos hidegindítás – magas a benzin aránya az olajban).
A motorolaj viszkozitása
A motorolaj viszkozitása a hőmérséklettel változik. Ahogy az olaj felmelegszik, elvékonyodik. Ez befolyásolja az olajfilm tapadását és nyomásállóságát. Az olaj lehűlésével nő a viszkozitása, és nő a belső súrlódási ellenállás. Ez a tulajdonság megköveteli olyan olaj használatát, amelynek viszkozitása a lehető legkisebb mértékben változik a hőmérséklet változásával.
Hideg motoron az olajnak elég hígnak kell lennie. hogy ne akadályozza az önindító működését, a lehető leggyorsabban hatoljon be az összes kenési pontba.
A viszkozitás megegyezik az olaj belső súrlódásával, és a SAE rendszer szerint osztályozzák (Society of Automotive Engineers), mint például a SAE 30, SAE 10 stb. Magas indexet rendelnek a sűrű olajokhoz, alacsony indexeket a folyékonyokhoz.
Egyetemes (egész szezonban) olaj
A BMW motorokhoz minden időjárásra alkalmas olajat kell használni. A többfokozatú olajok előnye, hogy széles hőmérséklet-tartományban működnek (nyár tél). A minden időjárásra alkalmas olaj alapja egy folyékony olaj (pl 15W). Az úgynevezett forró sűrítőnek köszönhetően az olaj stabilizálódik, így minden üzemi körülmény között megőrzi kenési tulajdonságait. Többfokozatú olajok használatakor modern, széles hőmérsékleti viszkozitási tartományú minőségeket kell választani (Például. 15 W-40, 15 W-50).
Levél «W» a SAE jelölésben az olajminőség téli alkalmasságát jelzi.
Könnyű olajok
Az alacsony fordulatszámú olajoknál a belső súrlódást csökkentő adalékot tartalmazó minden időjárási körülmények között használható olajról beszélünk, amivel akár 2%-ot is megtakaríthatunk a sörből. A könnyű olajok viszkozitása alacsony (például 10 W-30). Itt szokatlan olajokat használnak alapolajként (szintetikus). Alacsony fordulatszámú olaj vásárlásakor ügyeljen a BMW jóváhagyására (a címkére írva).
Alkalmazási tartományok/viszkozitási osztályok
Mivel a szomszédos SAE osztályok szezonális olajainak felhasználási tartományai átfedik egymást, a rövid távú hőmérsékletváltozásokat figyelmen kívül lehet hagyni. Különböző viszkozitású olajok keverése megengedett, ha olaj utántöltésre van szükség, és a környezeti hőmérséklet már nem felel meg a motorba töltött olaj viszkozitási fokozatának.
Semmiféle adalékanyagot nem szabad sem az olajhoz, sem az üzemanyaghoz keverni.
Motorolaj specifikáció
A modern motorokhoz csak HO-olajok megengedettek. A HD olajok olyan ötvözött olajok, amelyek kenési tulajdonságait nagymértékben javítják különféle vegyszerek hozzáadásával. Ezek az adalékok jó korrózióvédelmet, oxidációs aktivitás csökkentését, különösen alacsony iszapképződési hajlamot biztosítanak a forgattyúházban, jobb viszkozitási jellemzőket, tisztító és oldó tulajdonságokat biztosítanak. A tisztító és oldószer adalékok nemcsak csökkentik a lerakódások képződését a motorban, hanem képesek feloldani és tartósan megtartani a lerakódásokat. valamint a motorolajban lévő egyéb szennyeződések szuszpendált állapotban, így az olajcsere során a régi olajjal együtt kifolynak.
A HO-olajok paraméterei az API rendszer szerint vannak osztályozva (American Petroleum Institut). Az európai gyártók is ezt a rendszert követik.
A megnevezések kétbetűsek. Az első betű az alkalmazási kört jellemzi: S - Szerviz, benzinmotorokhoz tervezve; C - Kereskedelmi, dízelmotorokhoz tervezve. A második betű ábécé sorrendben az olaj típusát jellemzi.
A legmagasabb minőségű olajok az SG olajok benzinmotorokhoz és a CE olajok a dízelmotorokhoz (az API specifikáció szerint).
Figyelem: Azok a motorolajok, amelyeket a gyártó egyértelműen dízelmotorokhoz való olajként jelölt meg, nem alkalmasak benzinmotorokhoz. Vannak olyan olajok, amelyek benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt alkalmasak. Ebben az esetben mindkét specifikáció fel van tüntetve a csomagoláson (Például. SF/CD).
A következő olajfajták alkalmasak a BMW benzin- vagy dízelmotoros járművekhez: SF/SG, SG/CD vagy SG/CE API specifikációjú olajok.
Mindenesetre ügyelnie kell arra, hogy a vásárolt olaj BMW autókon való használatra engedélyezett (a csomagolásra írva).
Olajfogyasztás
A belső égésű motorokban az olajfogyasztás az égési folyamat következtében elfogyasztott olaj mennyiségét jelenti. Az olajfogyasztás nem azonosítható az olajteknőben, a hengerfejfedélben stb. fellépő olajszivárgással.
A normál olajfogyasztást kis mennyiségnek a hengerekben való elégetésével és az olajjal együtt az égési és súrlódási tárgyakkal együtt érik el. Ezenkívül az olajfogyasztás a magas hőmérséklet és a motort folyamatosan befolyásoló nyomás miatt következik be.
Emellett a külső üzemi körülmények, a vezetési stílus, valamint a gyártási tűrések is befolyásolják az olajfogyasztást. Az olajfogyasztás nem haladhatja meg az 1,5 litert 1000 km-enként.
Amikor az olaj szintre csökken «Feltölt» feltétlenül adjunk hozzá olajat (a hozzáadandó olaj mennyisége max.1 liter).